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Aixam Pro E-Truck Pritsche

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Detailvergleich

Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2-Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Stama Maestro, ein Elektrotransporter des dänischen Herstellers GMR, ist für die Pflege und Reinigung von Parks, Straßen und Anlagen konzipiert.

Der Stama Mastro ist ein Elektro-Kleintransporter der Fahrzeugklasse L7e mit einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h oder 70 km/h.

GMR ist ein dänischer Hersteller, der sich auf Fahrzeuge für die Pflege und Reinigung von Parks, Straßen und Anlagen spezialisiert hat. Der Stama Maestro kam 2019 auf den Markt und ist das bisher größte Fahrzeug des Herstellers. Außerdem ist er unter dem Namen Addax in Deutschland verfügbar. Er ist mit fester oder hydraulisch kippbarer Pritsche verfügbar. Diese kann entweder mit klappbaren Seitenwänden oder mit einem hohen Gitteraufbau versehen werden.

Der Stama Maestro besitzt eine EU-Typengenehmigung und kann somit in allen EU-Staaten auf öffentlichen Straßen bewegt werden.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Der Maestro ist 3,63 Meter lang bei einem Radstand von 2,04 Meter. Die Breite des Fahrzeuges beträgt knapp 1,50 Meter (1,39 m ohne Spiegel), womit es auch für engere Parkanlagen geeignet ist. Ohne Warnleuchte hat die Kabine Höhe von 1,99 Meter, welches auch bei hohem Gitteraufbau die Gesamthöhe des Maestros ist.

Hinter der Kabine befindet sich das 2,15 Meter lange Chassis, welches entweder mit fester oder hydraulischer Pritsche ausgestattet werden kann. Außerdem kann der Kunde wählen, ob die Pritsche über klappbare, flache Seitenwände oder über hohe Gitterwände verfügen soll. Ersteres ist für den Transport von Gütern und Arbeitsgeräten praktisch, während zweiteres ideal als Laubgitter ist. Das Fahrzeug ist außerdem auch als kurzer Heckkipper mit seitlich abklappbaren Bordwänden verfügbar.  Der Raum zwischen Fahrerkabine und Ladefläche wird hier durch eine praktische Werkzeugbox ergänzt.

Genaue Angaben über die Ladefläche gibt es vom Hersteller nicht. Diese dürfte aber angesichts der Maße bei rund 3 m² liegen. Die Nutzlast liegt bei 1.000 Kilogramm, wodurch der Stama Maestro ein zulässiges Gesamtgewicht von 1.600 Kilogramm erreicht.

Neben der Pritschen-Version mit Laubgitter ist das Fahrzeug auch als Pritsche mit Planen und Spriegelaufbau verfügbar. Ebenso ist eine kippbare Container-Mulde mit einem Volumen von knapp 2m³ inklusive Seitentür erhältlich. 

Als Kofferversion findet man das gleiche Basis-Fahrzeug beim Anbieter Addax.

Laderaum und Flexibilität

Technisch gibt es den Stama Maestro in zwei Versionen: Zum einen mit einer Getriebeübersetzung: 8.8:1 und einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und zum anderen mit der Übersetzung: 12.5:1 sowie einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h. Beide Versionen verfügen über einen 72V-Motor mit einer Leistung von 9 kW.

Beide Modelle sind mit zudem mit einem LiFePO4-Akku mit 14,4 kW und 200 amp.h ausgestattet. Laut Hersteller soll die 70-km/h-Variante eine Reichweite von 87 Kilometer und die 55-km/h-Variante eine Reichweite von 132 km (WLTP) erreichen.

Leider liegen keine Angaben darüber vor, wie lange eine Vollladung des jeweiligen Akkus benötigt.

Antrieb und Aufladung

Das Fahrzeug ist sehr einfach ausgestattet, um eine simple Bedienung zu garantieren und den Akku nicht unnötig zu belasten. Die Ausstattungsliste setzt auf nützliche Helfer wie eine Servolenkung (optional) für einfaches Handling, eine Anhängerkupplung (ebenfalls optional) oder eine serienmäßige Scheibenwaschanlage für die Frontscheibe. Für den Einsatz in der kalten Jahreszeit lohnt es sich, den Aufpreis für eine Heizung und einen Satz Winterreifen zu zahlen. 

In der Mitte der Fahrerkabine findet sich das Armaturenbrett mit Bedienfelder in der Mitte wie beispielsweise Fahrmodi-Schalter oder Berganfahrassistent. Darüber ist das Kontrolldisplay mit Kilometeranzeige, Betriebsstundenzähler und Batterieladeanzeige. 

Optional ist ein Radio mit Bluetooth, AUX und Freisprecheinrichtung sowie eine Rückfahrkamera verfügbar. Unter der Ladefläche kann das Fahrzeugchassis mit zwei Boxen ausgestattet werden. In diesen findet beispielsweise ein Ladegerät mit 220 Volt Stecker, ein Dieseltank für die Webasto Heizung oder ein Wassertank für die Wisch/Wasch-Anlage Platz. In den Boxen kann jedoch auch zusätzliches Werkzeug verstaut werden. 

Die 55-km/h-Version mit der 12.5:1 Übersetzung kann außerdem mit einer  Anhängerkupplung ausgerüstet werden. Ob diese auch auf öffentlichen Straßen verwendet werden darf, macht der Hersteller auf der Website jedoch nicht deutlich.

Komfort & Ausstattung

Durch die kompakten Außenmaße eignet sich das Fahrzeug besonders  für schmale Wege in Grünanlagen oder Parks. Mit einem Wendekreis von 4,5 Metern lässt sich das Fahrzeug stets bequem wenden. Die Große Frontscheibe bringt dabei eine gute Verkehrsübersicht. 

Die Bedieneinheit für den Kipper findet sich unterhalb der Ladefläche und kann über einen Schlüssel gestartet werden.

Bedienung und Fahrbetrieb

Der Verbrauch des Fahrzeugs liegt laut Hersteller bei rund 12 kWh. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 Kilometer Fahrt 3,60 €.

Umwelt (3/5)

Die Preise für den Stama Maestro ohne Aufbau beginnen für beide Getriebe-Versionen bei 35.450,- zzgl. Mwst. Ein konkretes Angebot für ein spezielles Modell können Interessenten auf Anfrage beim Unternehmen erhalten. Im Preis enthalten ist das Lithium-Ionen-Akkupaket, auf welches der Hersteller eine Garantie von 5 Jahren gibt. Über die Dauer eine Fahrzeuggarantie gibt es leider keine Angaben.

Preise & Garantie (2/5)

Der Stama Maestro eignet sich dank seiner Wendigkeit und den Aufbautypen besonders für Landschaftsbaubetriebe und Kommunen zur Pflege von Grünanlagen und Parks. Als reines Lieferfahrzeug eignet sich der Mestro wohl eher weniger. Während die Ausstattung sehr minimal ist und selbst eine Heizung Aufpreis kostet, punktet der Stama mit einer Garantie von 5 Jahren auf die Akkus. Der Preis ist bezogen auf die Fahrzeuggröße und Einsatzmöglichkeiten jedoch relativ hoch.

Fazit

Stama-Maestro-MTN

Der Stama Maestro, in Deutschland unter dem Namen "Addax" geführt, kam 2019 auf den Markt und ist das bisher größte Fahrzeug des Herstellers. Es ist mit fester oder hydraulisch kippbarer Pritsche verfügbar, welche mit klappbaren Seitenwänden oder einem hohen Gitteraufbau versehen ist.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

stama-maestro-kipperpritsche.png

Stama Maestro Kipper

Schnellladung

Ladezeit Typ2-Kabel

Der ARI 458 Kipper ist ein elektrischer Kleintransporter mit kippbarer Ladefläche und 80 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Der ARI 458 ist ein Elektro-Kleintransporter der Fahrzeugklasse L7e mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und einer maximalen Zuladung von 450 Kilogramm.

Die möglichen Aufbauten teilen sich in vier Oberkategorien auf: Koffer, Pritsche, Kipper sowie Individualaufbauten. Zu Individualaufbauten zählen beispielsweise Kühl- oder Tiefkühlkoffer, Laubgitteraufbau, Food Truck, Verkaufsfahrzeug und Alkoven-Aufbau. Der ARI 458 ist vor allem für kurze Wege und innerstädtischen Verkehr konzipiert. Mit einem zusätzlichen Reichweiten-Paket eignet er sich aber auch durchaus für große Strecken.

Für Lieferdienste und Lastentransporte ist der ARI 458 mit Kofferaufbau sehr gut geeignet. Kunden haben hier die Wahl zwischen den drei Größen, welche ein Ladevolumen von 1,45 m3 (Basisversion), 2,05 m3 („L“) sowie 2,77 m3 bei der „XL“-Version besitzen. Bei der Höhe variieren die Koffer-Aufbauten zwischen 95, 110 und 130 cm. Die Ladekantenhöhe des ARI 458 ist mit 68 cm angenehm niedrig.

Weiterhin können Kunden den Kofferaufbau individuell konfigurieren. So kann der Koffer beispielsweise mit zwei Flügeltüren am Heck oder einer „Rolltor“-Variante geordert werden. Für das mehrseitige Beladen der Box sind Seitentüren verfügbar, welche gerade im Falle von kleinteiliger Ladung von Vorteil sind.

Als Pritsche und Kipper bietet der ARI 458 eine offene Ladefläche, welche in drei Größen von 1,53 m², 1,86 m²  bis 2,05 m² verfügbar ist. Die Höhe der Bordwände beträgt hier 25 cm.  Das Kippen der Ladefläche erfolgt beim ARI 458 Kipper entweder elektrisch-hydraulisch per Fernbedienung oder mechanisch-hydraulisch per Pumpe. Für die Sicherung der Ladung sind zudem Verzurr-Ösen sowie eine stabile Plane für das Pritschen-Modell verfügbar. Ebenso lässt sich die Ladefläche durch einen drei- oder vierteiligen Laubgitter-Aufbau ergänzen.

Neben den ‘Standard’-Aufbauten ist der ARI 458 auch als Verkaufsfahrzeug oder Food Truck verfügbar. Das Verkaufsfahrzeug mit 3 Flügeltüren ist in den Größen 1,99 m3, 2,42 m3   und 2,77 m3 erhältlich.

Der ARI 458 Food Truck ist ebenso in 3 Größen mit den maximalen Aufbau-Maßen von 1640×1300×1250 (LxBxH) bestellbar. Neben einer großzügigen Arbeitsfläche und weiteren ausziehbaren Arbeitsplatten bietet dieser eine Menge Stauraum im unteren Teil des Aufbaus.

Die Nutzlast der 458er-Reihe liegt bei rund 530 Kilogramm, welche durch verschiedene Aufbauten leicht variieren kann. So sind selbst mit einem Fahrer von 80 Kilogramm noch Beladungen von circa 450 Kilogramm möglich.

Laderaum & Flexibilität

Den Antrieb des ARI 458 übernimmt ein Wechselstrommotor mit einer Kraft von 7,5 kW, welcher den Elektrotransporter auf eine Höchstgeschwindigkeit von 78 Km/h beschleunigt. Die Kraft wird auf die Hinterachse übertragen, auf welcher bei Beladung auch das meiste Gewicht liegt. Damit soll auch unter Vollladung eine gute Straßenlage garantiert werden.

Bezüglich der Energiespeicherung hat der Kunde die Wahl:

Als Basisversion besitzt der ARI 458 eine SLA-Batterie, welche eine Reichweite von rund 120 Kilometern besitzt. Gegen Aufpreis wird das Fahrzeug mit einem Lithium-Ionen-Akku geliefert, wodurch die Laufleistung einer Aufladung auf circa 150 Kilometer steigt. Optional kann ein zweites Akkupaket geordert werden, wodurch eine Reichweite bis 200 Kilometer möglich ist. Wie bei allen Elektrofahrzeugen ist diese natürlich auch von den Umweltbedingungen und dem Gebrauch von elektrischen Geräten wie Radio oder Klimaanlage abhängig. Positiv auf die Reichweite wirkt sich ein optional verfügbares Solarmodul auf dem Dach aus, welches die Fahrstrecke nochmals um rund 30 Kilometer erweitern kann.

Die Aufladung erfolgt über handelsübliche 220-V-Steckdosen mit Schuko-Stecker. ARI Motors liefert optional außerdem einen Typ-2-Adapter für die Aufladung an öffentlichen Ladesäulen mit. Die Aufladung mit 220 Volt dauert bei vollkommener Entladung rund 6 Stunden, während ein voller Akku per Schnellladung in 4 Stunden erreicht werden kann. Der ARI 458 nutzt auch die Selbstaufladung in Form von Rekuperation, die allerdings hier nicht direkt mit der Bremsanlage verbunden ist.

Der ARI 458 ist durch seine geringen Maße besonders für den Einsatz im engen Stadtverkehr sowie verwinkelten Parkanlagen und Werksgeländen geeignet. Er bietet ein üppiges Ladevolumen bei hoher Wendigkeit, ohne viel Platz zu beanspruchen. Bei eingelegtem Rückwärtsgang erklingt ein Warnton und die Sicht nach hinten wird durch eine Rückfahrkamera erleichtert, was besonders mit Kofferaufbau sehr nützlich ist.

Für kalte Tage bietet der ARI 458 eine Frontscheibenheizung, die gleichzeitig den Innenraum heizt. So können Mitarbeiter auch bei frostigen Temperaturen schnell für gute Sicht und ein persönliches Wohlgefühl sorgen. Gegen Aufpreis ist eine Klimaanlage erhältlich, welche gerade im Hochsommer eine angenehme Kühlung verschafft. Serienmäßig ist ein Radio verbaut, welches via Touchscreen einfach bedienbar ist und mit einer Freisprechmöglichkeit, USB-Anschluss und Bluetooth-Funktion nützliche Helfer für den Arbeitsalltag bietet. Der Fahrer kann auch das eigene Smartphone mit dem Entertainment-System verbinden und damit auf Navigationsprogramme zugreifen.

Weitere erhältliche Ausstattungsoptionen sind ein Satz Winterreifen und eine orangefarbene Rundumleuchte. Auch eine orangefarbene Folierung mit rot-weißer Bestreifung für den Baustellenbereich ist verfügbar. Für sperrige Güter, wie etwa Leitern, sind ein Dachgepäckträger sowie eine Leiterklappe im hinteren Bereich des Kofferdach praktisch. Eine Anhängerkupplung ist ebenso erhältlich, allerdings darf der ARI 458 bisher nur auf Werks- und Privatgelände mit Anhänger gefahren werden.

In der Praxis ist der ARI 458 sehr einfach zu bedienen. Über eine Funkfernbedienung im Schlüssel kann das Fahrzeug geöffnet und verschlossen werden, was speziell Lieferdiensten die Verriegelung mit vollen Händen ermöglicht. Der Innenraum des Elektrotransporters ist sehr übersichtlich und intuitiv bedienbar. So sind die wichtigsten Funktionen über eine Bedieneinheit in der Mitte des Armaturenbretts steuerbar. Einzig die Bedienung der elektrisch verstellbaren Außenspiegel befindet sich links vom Lenkrad neben der Tür.

Das Radio bietet dank Touchscreen eine einfach Bedienung, die wenig Zeit und Aufmerksamkeit erfordert. So kann der Fahrer unkompliziert zwischen verschiedenen Radiosendern wählen oder im Falle einer eingelegten Navigationskarte neue Routen berechnen. Dank der Verbindungsmöglichkeit mit dem eigenen Telefon über USB oder Bluetooth ist das Telefonieren über Freisprechanlage genauso möglich wie das Abspielen von eigener Musik oder das Nutzen einer Navigations-App über den Touchscreen.

Den Ladestatus des Akkus findet der Fahrer im Tacho, ebenso wie die Information über den eingelegten Fahrmodus. Dieser ist über einen Fahrstufenschalter in der Mitte des Armaturenbretts wählbar. Neben den normalen Fahrmodi („R“, „N“ und „D“) ist auch ein ECO-Modus wählbar, bei dem Energie durch sanftes Beschleunigen sowie eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 50 Km/h gespart wird. Dadurch kann die Reichweite erhöht werden.

Auf der Straße bewegt sich der ARI 458 recht flott und wendig. Die Beschleunigung setzt direkt ein und bringt das Fahrzeug schnell auf Geschwindigkeit. Auch außerhalb der Stadt ist der Elektrotransporter kein Verkehrshindernis, sondern kommt ohne Probleme auf die Höchstgeschwindigkeit von knapp 80 km/h. Der ARI 458 liegt gut auf der Straße und hat dank des niedrigen Schwerpunkts und Heckantrieb auch mit Ladung keinerlei Probleme in Kurven. Anfangs irritiert es etwas, dass sich der Blinker nicht von selbst zurücksetzt. Allerdings gewöhnt man sich schnell daran, dies nach dem Abbiegevorgang selbst von Hand zu erledigen.

Die Wendigkeit des kompakten Transporters ist gerade in engen Innenstädten sowie Werkshallen von Vorteil. Für einfacheres Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten bietet sich die optional verfügbare Servolenkung an. Positiv fällt auch das Glasdach auf, welches ein besseres Raumgefühl erzeugt und gerade an sonnigen Tagen einen angenehmen Effekt hat. Natürlich kann man bei heftiger Sonneneinstrahlung dies auch durch ein Rollo abdecken.

Bedienung & Fahrbetrieb

Innerorts liegt der Verbrauch des Ari 458 bei 6,2 kWh und außerorts bei 8,0 kWh. Das Fahrzeug kommt dadurch auf einen niedrigen kombinierten Verbrauch von 7,1 kWh. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 km Fahrstrecke 2,13 €.

Umwelt

In Sachen Preis ist der ARI 458 im Segment der Elektrotransporter wohl ungeschlagen. So liegt der Grundpreis der Pritschen-Version bei 13.700 Euro. Selbst mit dem „XL“-Koffer kostet das Fahrzeug mit 17.290 Euro weitaus weniger als vergleichbare Fahrzeuge der Konkurrenz. Die für Baustellen und Handwerker geeignete Kipper-Variante beginnt ab 16.400 Euro. Die Preise für das Verkaufsfahrzeug und den Food Truck starten bei 17.150 und 19.430 Euro. Der Kühlkoffer-Aufbau ist ab 19.900 Euro auf dem Markt verfügbar.

Das Fahrzeug kommt mit einer Herstellergarantie von 6 Monaten sowie einer Gewährleistung über eine Zeit von 2 Jahren. Auf die Lithium-Batterie haben Kunden einen Garantieanspruch von 4 Jahren bzw. 60.000 Kilometer.

Preise & Garantie

Die Einsatzmöglichkeiten des ARI 458 sind zahlreich. Je nach Aufbau ist er speziell für Liefer- und Transportbetriebe (Kofferaufbau) und Handwerks- und Baubetriebe (Pritsche und Kipper) interessant. Bei den Individualaufbauten gibt es zudem für Garten- und Landschaftsbaubetriebe praktische Varianten. Neben der Vielseitigkeit liegen die Vorteile des ARI 458 in der guten Raumnutzung, der intuitiven Bedienung sowie den niedrigen Preisen ab 13.700 Euro. Natürlich erhält der Kunde dafür kein Luxusfahrzeug, sondern einen effizienten Elektrotransporter mit sehr guter Raumnutzung und individuell anpassbaren Ausstattungs- und Funktionsmöglichkeiten.

ARI 458

ARI 458 Kipper.pdf

Der ARI 458 Kipper ist ein elektrischer Kleintransporter, der über eine offene Ladefläche mit Seitenwänden verfügt. Er kann bis zu 530 kg zuladen und ist mit verschiedenen Aufbauten erhältlich.

ARI 458 mit Kipperaufbau.JPG

ARI 458 Kipper

Bewertung
Sitzplätze	2	2
Reichweite SLA Akku	- -	120 km
Reichweite Lithium Akku	110 km	150 km
km/h	70 km/h	80 km/h
Ladezeit Typ2-Ladekabel	- -	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	7.2 h	6 h
Schnellladezeit	- -	-
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	1000 kg	531 kg
Leergewicht	600 kg	1500 kg
Rating	2.4	3.8
Ladezeit Typ2-Kabel	-	6 h
Schnellladung	-	2 h

Länge	3590 mm	3150 mm
Breite	1500 mm	1300 mm
Höhe	2050 mm	1600 mm
Radstand	2027 mm	2300 mm

Höhe	- mm	250 mm
Breite	1500 mm	1250 mm
Länge	2150 mm	1400 mm
Ladevolumen	- m³	0.44 m³
Ladefläche	3.23 m²	1.75 m²

Garantie Akku	- - -	48 Monate Monate
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	- -	6 Monate
Kapazität Lithium Akku	14.4 kWh	- kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	keine Angabe	ja
Verbrauch	- -	7.5 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	14-16 Wochen

Stama Maestro Kipper vs ARI 458 Kipper

Finden Sie hier Alternativen zum Stama Maestro Kipper E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Stama Maestro Kipper

ARI 458 Kipper

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Stama Maestro Kipper

ARI 458 Kipper