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Tropos Able XT2 Kipper

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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Blei

Rating

Sitzplätze

Der Streetscooter ist ein elektrisches Nutzfahrzeug, welches von der Deutschen Post mitentwickelt wurde. Das Fahrzeug ist hauptsächlich mit Kofferaufbau im Umlauf und kann reichlich 1.000 Kilogramm Nutzlast aufnehmen.

Einleitung

Der Streetscooter ist das Elektroauto, welches im Alltag wohl am häufigsten zu sehen ist. Das liegt daran, dass die Deutsche Post das Fahrzeug in ganz Deutschland für seinen Paketlieferdienst DHL nutzt. So ist der Streetscooter in ländlichen Regionen genauso wie in Großstädten täglich zahlreich unterwegs. Leider ist das Auto für die Deutsche Post zu einem Verlustgeschäft geworden, weshalb der Verkauf eingestellt wurde und der Streetscooter später nur noch zur Aufrechterhaltung der Flotte produziert wurde.

Die Streetscooter-Modellreihe besteht grundsätzlich aus der Version „Work“ und ist jeweils als Pickup- oder Kofferaufbau („Box“) erhältlich. In der Standard-Variante sind diese Modelle rund 4,70 Meter lang, während die deutlich größere „Work L“-Reihe rund 5,80 Meter misst. In Kooperation mit Ford wurde außerdem ab 2017 der „Work XL“ produziert, der allerdings exklusiv für DHL gefertigt wurde. Neben diesen fertigen Version ist eine „Pure“-Version ohne Aufbau erhältlich, die dann von anderen Herstellern mit individuellen Aufbauten versehen wird.

So gibt es zum Beispiel einen Streetscooter-Umbau zum Wartungs- und Monteurfahrzeug von den Firmen Bott und Sortima, welche den Koffer-Aufbau mit detaillierten Regal- und Ladungssicherungs-Systemen ausstatten, in dem die verschiedenen Arten von Werkzeugen verstaut werden können. Gleich vier Unternehmen produzieren Pick-Up-Umbauten, die bspw. für Kommunen und Gartenbaubetrieben individuelle Aufbau-Konzepte anbieten, z.B. mit Kippvorrichtungen der Ladefläche. Der dritte Bereich der Umbaulösungen beinhaltet Kühltransporter. Hier können sich Nahrungsmittel-Auslieferer bei den Firmen Wilke Fahrzeugbau und Kress spezielle Kühlkoffer auf den Streetscooter bauen lassen, um ihre Waren frisch zum Kunden zu liefern.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Die kürzere Version „Work“ hat als Transporter bereits ein Ladevolumen von 4300 Liter. Da der Koffer-Aufbau über den Rädern aufgebaut ist, beeinträchtigen hier auch keine Radkästen das Volumen oder die Beladung. Neben den geteilten Hecktüren ist der Streetscooter außerdem über eine seitliche Schiebetür rechts beladbar, was gerade für Paketzusteller sehr praktisch ist. Die Nutzlast lag bei beiden Aufbauten (Pick-Up und Koffer) bei 720 Kilogramm für die 20 kWh-Version sowie 585 Kilogramm für den 40 kWh-Akku.

Als „Work L“ steigt das Volumen des Koffer-Aufbaus auf 8000 Liter. Auch hier ist der Laderaum separat vom Fahrwerk montiert und die Beladung über Hecktüren sowie eine seitliche Schiebetür möglich. Die Nutzlast liegt beim „Work L“, welcher nur mit 40 kWh-Akku angeboten wird, bei 905 Kilogramm („Box“) bzw. 890 Kilogramm (Pick-Up). Wie bei den meisten Fahrzeugen kann sich die Nutzlast aber durch gewissen Ausstattungsoptionen etwas verringern.

Derzeit wird allerdings nur noch die klassische Streetscooter-Version mit Koffer-Aufbau und einer Nutzlast von 1.014 Kilogramm angeboten.

Laderaum & Flexibilität

Angetrieben wird der Streetscooter von einer sogenannten „Permanenterregten Synchronmaschine“. Diese erzeugt eine Leistung von 51 kW, welche über ein einstufiges Getriebe mit Differential auf die Vorderachse übertragen wird. Der Elektromotor hat ein maximales Drehmoment von 200 Nm und bringt das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Ein Lithium-Ionen-Akku speichert die Energie und hat bei den meisten Modellen eine Ladekapazität von 43,4 kWh. Die Reichweite lag laut dem Hersteller bei 205 Kilometer für die Kurzversion sowie 187 Kilometer als „Work L“. Mit dem 20 kWh-Akku liegt die Reichweite bei 101 Kilometer. Auch hier ist zu beachten, dass die Reichweite durch häufiges Beschleunigen oder elektronische Geräte wie Radio sinken kann. Derzeit gibt der Hersteller allerdings keine Reichweiten mehr an.

Die Aufladung erfolgt über einen AC-Typ-2-Ladeanschluss, 3-phasig mit 11 kW, welcher auch Mode 3-kompatibel ist. Über eine herkömmliche 220V-Steckdose dauert die Aufladung des Fahrzeugs rund 16 Stunden, während eine Schnellladung laut Hersteller in rund 3 Stunden möglich ist.

Antrieb & Aufladung

Da der Streetscooter grundsätzlich für den Lieferdienst DHL entwickelt wurde, ist er in der Koffer-Variante natürlich auch für diese Art Nutzung am besten geeignet. Das große Ladevolumen sowie die zweiseitige Beladungs-Möglichkeit machen ihn zu einem praktischen Fahrzeug, um Dinge mehrmals am Tag zu be- und entladen. Für den oft engen Stadtverkehr ist es zudem praktisch, dass der Transporter über eine Rückfahrkamera verfügt, wodurch das Rangieren deutlich vereinfacht wird. Diese entfällt natürlich beim Pick-Up, welcher auch eher für Tätigkeiten im Bereich des Baus und Handwerks geeignet ist. In Sachen Komfort-Ausstattung ist bei dem Streetscooter natürlich nicht viel zu holen, da das Fahrzeug als reines Nutzfahrzeug konzipiert wurde.

Komfort & Ausstattung

Für den Fahrer bietet der Hersteller ein Infotainment-System an, welches neben einem Radio mit Freisprecheinrichtung außerdem eine Navigationsfunktion beinhaltet. So kann man auch während Lieferfahrten einfach und sicher mit Kunden oder Vorgesetzten telefonieren und unbekannte Adressen bequem ansteuern. Für kalte Tage gibt es eine Sitzheizung, die gerade bei vielem Aus- und Einsteigen sehr angenehm sein kann. Eine Berganfahrhilfe hilft außerdem in Gebieten mit Steigungen, unkompliziert nach getaner Auslieferung wieder loszufahren.

Bedienung & Fahrbetrieb

Genaue Angaben über den Verbrauch des Streetscooters gibt es nicht mehr, allerdings wurden anfangs Angaben von rund 18 kWh auf 100 Kilometer für den NEFZ-Zyklus kommuniziert. Der wirkliche Verbrauch dürfte aber auch bei wenig Beladung höher liegen. Eine Solaranlage zur Verlängerung der Reichweite ist leider nicht erhältlich.

Umwelt

Die Preise des Streetscooter beginnen bei 39.990 Euro netto. Detaillierte Preise sind allerdings nur auf Anfrage erhältlich. Die Kurzversion „Work“ war zuletzt ab 42.750 Euro netto erhältlich, während die Preise für den „Work L“ bei 47.650 Euro begonnen haben. Für den „Pure“ muss ebenfalls eine konkrete Anfrage beim Hersteller erfolgen, sicherlich weil diese an andere Unternehmen zum Weiterbau verkauft werden. Dadurch gibt es unterschiedliche Anforderungen an das Modell und der Preis ist wohl auch von der Anzahl der bestellten Fahrzeuge abhängig. Auf die Batterie gibt der Hersteller eine Garantie von 6 Jahren bzw. 120.000 Kilometer.

Preise & Garantie

Mit dem Streetscooter hat die Deutsche Post ein Fahrzeug speziell für ihre Bedürfnisse entwickelt. Dies macht das Fahrzeug aber auch für andere Unternehmen praktisch. Während die Koffer-Version ideal für Auslieferungen von großer und auch sperriger Ladung ist, bietet der Pick-Up für Bauunternehmen eine umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen Fahrzeugen. Es ist deshalb schade, dass der Streetscooter finanziell leider ein deutliches Minusgeschäft war und quasi nicht mehr frei verkauft wird.

Fazit

Streetscooter

Der Streetscooter ist ein elektrisches Nutzfahrzeug, welches von der Deutschen Post mitentwickelt wurde. Das Fahrzeug ist hauptsächlich mit Kofferaufbau im Umlauf und kann rund 1.000 kg Nutzlast aufnehmen.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Ladezeit 230-V

Schnell-Ladezeit

Ladezeit Typ 2 Ladekabel

Reichweite SLA Akku

Der ARI 458 Pritsche ist ein wendiger Elektrotransporter von ARI Motors. Er zeichnet sich durch eine hohe Nutzlast sowie einen sparsamen Verbrauch aus und kann mit Lithium-Akku bis zu 495 km Reichweite erzielen.

Der ARI 458 ist ein Elektro-Kleintransporter der Fahrzeugklasse L7e mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und einer maximalen Zuladung von 450 Kilogramm.

Die möglichen Aufbauten teilen sich in vier Oberkategorien auf: Koffer, Pritsche, Kipper sowie Individualaufbauten. Zu Individualaufbauten zählen beispielsweise Kühl- oder Tiefkühlkoffer, Laubgitteraufbau, Food Truck, Verkaufsfahrzeug und Alkoven-Aufbau. Der ARI 458 ist vor allem für kurze Wege und innerstädtischen Verkehr konzipiert. Mit einem zusätzlichen Reichweiten-Paket eignet er sich aber auch durchaus für große Strecken.

Für Lieferdienste und Lastentransporte ist der ARI 458 mit Kofferaufbau sehr gut geeignet. Kunden haben hier die Wahl zwischen den drei Größen, welche ein Ladevolumen von 1,45 m3 (Basisversion), 2,05 m3 („L“) sowie 2,77 m3 bei der „XL“-Version besitzen. Bei der Höhe variieren die Koffer-Aufbauten zwischen 95, 110 und 130 cm. Die Ladekantenhöhe des ARI 458 ist mit 68 cm angenehm niedrig.

Weiterhin können Kunden den Kofferaufbau individuell konfigurieren. So kann der Koffer beispielsweise mit zwei Flügeltüren am Heck oder einer „Rolltor“-Variante geordert werden. Für das mehrseitige Beladen der Box sind Seitentüren verfügbar, welche gerade im Falle von kleinteiliger Ladung von Vorteil sind.

Als Pritsche und Kipper bietet der ARI 458 eine offene Ladefläche, welche in drei Größen von 1,53 m², 1,86 m²  bis 2,05 m² verfügbar ist. Die Höhe der Bordwände beträgt hier 25 cm.  Das Kippen der Ladefläche erfolgt beim ARI 458 Kipper entweder elektrisch-hydraulisch per Fernbedienung oder mechanisch-hydraulisch per Pumpe. Für die Sicherung der Ladung sind zudem Verzurr-Ösen sowie eine stabile Plane für das Pritschen-Modell verfügbar. Ebenso lässt sich die Ladefläche durch einen drei- oder vierteiligen Laubgitter-Aufbau ergänzen.

Neben den ‘Standard’-Aufbauten ist der ARI 458 auch als Verkaufsfahrzeug oder Food Truck verfügbar. Das Verkaufsfahrzeug mit 3 Flügeltüren ist in den Größen 1,99 m3, 2,42 m3   und 2,77 m3 erhältlich.

Der ARI 458 Food Truck ist ebenso in 3 Größen mit den maximalen Aufbau-Maßen von 1640×1300×1250 (LxBxH) bestellbar. Neben einer großzügigen Arbeitsfläche und weiteren ausziehbaren Arbeitsplatten bietet dieser eine Menge Stauraum im unteren Teil des Aufbaus.

Die Nutzlast der 458er-Reihe liegt bei rund 530 Kilogramm, welche durch verschiedene Aufbauten leicht variieren kann. So sind selbst mit einem Fahrer von 80 Kilogramm noch Beladungen von circa 450 Kilogramm möglich.

Den Antrieb des ARI 458 übernimmt ein Wechselstrommotor mit einer Kraft von 7,5 kW, welcher den Elektrotransporter auf eine Höchstgeschwindigkeit von 78 Km/h beschleunigt. Die Kraft wird auf die Hinterachse übertragen, auf welcher bei Beladung auch das meiste Gewicht liegt. Damit soll auch unter Vollladung eine gute Straßenlage garantiert werden.

Bezüglich der Energiespeicherung hat der Kunde die Wahl:

Als Basisversion besitzt der ARI 458 eine SLA-Batterie, welche eine Reichweite von rund 120 Kilometern besitzt. Gegen Aufpreis wird das Fahrzeug mit einem Lithium-Ionen-Akku geliefert, wodurch die Laufleistung einer Aufladung auf circa 150 Kilometer steigt. Optional kann ein zweites Akkupaket geordert werden, wodurch eine Reichweite bis 200 Kilometer möglich ist. Wie bei allen Elektrofahrzeugen ist diese natürlich auch von den Umweltbedingungen und dem Gebrauch von elektrischen Geräten wie Radio oder Klimaanlage abhängig. Positiv auf die Reichweite wirkt sich ein optional verfügbares Solarmodul auf dem Dach aus, welches die Fahrstrecke nochmals um rund 30 Kilometer erweitern kann.

Die Aufladung erfolgt über handelsübliche 220-V-Steckdosen mit Schuko-Stecker. ARI Motors liefert optional außerdem einen Typ-2-Adapter für die Aufladung an öffentlichen Ladesäulen mit. Die Aufladung mit 220 Volt dauert bei vollkommener Entladung rund 6 Stunden, während ein voller Akku per Schnellladung in 4 Stunden erreicht werden kann. Der ARI 458 nutzt auch die Selbstaufladung in Form von Rekuperation, die allerdings hier nicht direkt mit der Bremsanlage verbunden ist.

Antrieb und Aufladung

Der ARI 458 ist durch seine geringen Maße besonders für den Einsatz im engen Stadtverkehr sowie verwinkelten Parkanlagen und Werksgeländen geeignet. Er bietet ein üppiges Ladevolumen bei hoher Wendigkeit, ohne viel Platz zu beanspruchen. Bei eingelegtem Rückwärtsgang erklingt ein Warnton und die Sicht nach hinten wird durch eine Rückfahrkamera erleichtert, was besonders mit Kofferaufbau sehr nützlich ist.

Für kalte Tage bietet der ARI 458 eine Frontscheibenheizung, die gleichzeitig den Innenraum heizt. So können Mitarbeiter auch bei frostigen Temperaturen schnell für gute Sicht und ein persönliches Wohlgefühl sorgen. Gegen Aufpreis ist eine Klimaanlage erhältlich, welche gerade im Hochsommer eine angenehme Kühlung verschafft. Serienmäßig ist ein Radio verbaut, welches via Touchscreen einfach bedienbar ist und mit einer Freisprechmöglichkeit, USB-Anschluss und Bluetooth-Funktion nützliche Helfer für den Arbeitsalltag bietet. Der Fahrer kann auch das eigene Smartphone mit dem Entertainment-System verbinden und damit auf Navigationsprogramme zugreifen.

Weitere erhältliche Ausstattungsoptionen sind ein Satz Winterreifen und eine orangefarbene Rundumleuchte. Auch eine orangefarbene Folierung mit rot-weißer Bestreifung für den Baustellenbereich ist verfügbar. Für sperrige Güter, wie etwa Leitern, sind ein Dachgepäckträger sowie eine Leiterklappe im hinteren Bereich des Kofferdach praktisch. Eine Anhängerkupplung ist ebenso erhältlich, allerdings darf der ARI 458 bisher nur auf Werks- und Privatgelände mit Anhänger gefahren werden.

In der Praxis ist der ARI 458 sehr einfach zu bedienen. Über eine Funkfernbedienung im Schlüssel kann das Fahrzeug geöffnet und verschlossen werden, was speziell Lieferdiensten die Verriegelung mit vollen Händen ermöglicht. Der Innenraum des Elektrotransporters ist sehr übersichtlich und intuitiv bedienbar. So sind die wichtigsten Funktionen über eine Bedieneinheit in der Mitte des Armaturenbretts steuerbar. Einzig die Bedienung der elektrisch verstellbaren Außenspiegel befindet sich links vom Lenkrad neben der Tür.

Das Radio bietet dank Touchscreen eine einfach Bedienung, die wenig Zeit und Aufmerksamkeit erfordert. So kann der Fahrer unkompliziert zwischen verschiedenen Radiosendern wählen oder im Falle einer eingelegten Navigationskarte neue Routen berechnen. Dank der Verbindungsmöglichkeit mit dem eigenen Telefon über USB oder Bluetooth ist das Telefonieren über Freisprechanlage genauso möglich wie das Abspielen von eigener Musik oder das Nutzen einer Navigations-App über den Touchscreen.

Den Ladestatus des Akkus findet der Fahrer im Tacho, ebenso wie die Information über den eingelegten Fahrmodus. Dieser ist über einen Fahrstufenschalter in der Mitte des Armaturenbretts wählbar. Neben den normalen Fahrmodi („R“, „N“ und „D“) ist auch ein ECO-Modus wählbar, bei dem Energie durch sanftes Beschleunigen sowie eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 50 Km/h gespart wird. Dadurch kann die Reichweite erhöht werden.

Auf der Straße bewegt sich der ARI 458 recht flott und wendig. Die Beschleunigung setzt direkt ein und bringt das Fahrzeug schnell auf Geschwindigkeit. Auch außerhalb der Stadt ist der Elektrotransporter kein Verkehrshindernis, sondern kommt ohne Probleme auf die Höchstgeschwindigkeit von knapp 80 km/h. Der ARI 458 liegt gut auf der Straße und hat dank des niedrigen Schwerpunkts und Heckantrieb auch mit Ladung keinerlei Probleme in Kurven. Anfangs irritiert es etwas, dass sich der Blinker nicht von selbst zurücksetzt. Allerdings gewöhnt man sich schnell daran, dies nach dem Abbiegevorgang selbst von Hand zu erledigen.

Die Wendigkeit des kompakten Transporters ist gerade in engen Innenstädten sowie Werkshallen von Vorteil. Für einfacheres Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten bietet sich die optional verfügbare Servolenkung an. Positiv fällt auch das Glasdach auf, welches ein besseres Raumgefühl erzeugt und gerade an sonnigen Tagen einen angenehmen Effekt hat. Natürlich kann man bei heftiger Sonneneinstrahlung dies auch durch ein Rollo abdecken.

Innerorts liegt der Verbrauch des Ari 458 bei 6,2 kWh und außerorts bei 8,0 kWh. Das Fahrzeug kommt dadurch auf einen niedrigen kombinierten Verbrauch von 7,1 kWh. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 km Fahrstrecke 2,13 €.

In Sachen Preis ist der ARI 458 im Segment der Elektrotransporter wohl ungeschlagen. So liegt der Grundpreis der Pritschen-Version bei 13.700 Euro. Selbst mit dem „XL“-Koffer kostet das Fahrzeug mit 17.290 Euro weitaus weniger als vergleichbare Fahrzeuge der Konkurrenz. Die für Baustellen und Handwerker geeignete Kipper-Variante beginnt ab 16.400 Euro. Die Preise für das Verkaufsfahrzeug und den Food Truck starten bei 17.150 und 19.430 Euro. Der Kühlkoffer-Aufbau ist ab 19.900 Euro auf dem Markt verfügbar.

Das Fahrzeug kommt mit einer Herstellergarantie von 6 Monaten sowie einer Gewährleistung über eine Zeit von 2 Jahren. Auf die Lithium-Batterie haben Kunden einen Garantieanspruch von 4 Jahren bzw. 60.000 Kilometer.

Die Einsatzmöglichkeiten des ARI 458 sind zahlreich. Je nach Aufbau ist er speziell für Liefer- und Transportbetriebe (Kofferaufbau) und Handwerks- und Baubetriebe (Pritsche und Kipper) interessant. Bei den Individualaufbauten gibt es zudem für Garten- und Landschaftsbaubetriebe praktische Varianten. Neben der Vielseitigkeit liegen die Vorteile des ARI 458 in der guten Raumnutzung, der intuitiven Bedienung sowie den niedrigen Preisen ab 13.700 Euro. Natürlich erhält der Kunde dafür kein Luxusfahrzeug, sondern einen effizienten Elektrotransporter mit sehr guter Raumnutzung und individuell anpassbaren Ausstattungs- und Funktionsmöglichkeiten.

Bewertung
Sitzplätze	2	2
Reichweite SLA Blei	- -	-
Reichweite Lithium Akku	101 km	150 km
km/h	100 km/h	78 km/h
Ladezeit Typ2	6 h	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	16 h	-
Schnellladezeit	3 h	-
Leistung	- kW	- kWh
Nutzlast	1014 kg	531 kg
Leergewicht	1786 kg	604 kg
Rating	3.2	3.8
Reichweite SLA Akku	-	120 km
Ladezeit Typ 2 Ladekabel	-	6 h
Ladezeit 230-V	-	6 h
Schnell-Ladezeit	-	2 h

Länge	5809 mm	3150 mm
Breite	1928 mm	1600 mm
Höhe	2312 mm	1300 mm
Radstand	3494 mm	2300 mm

Höhe	1405 mm	250 mm
Breite	1680 mm	1160 mm
Länge	3165 mm	1320 mm
Ladevolumen	7.7 m³	0.38 m³
Ladefläche	- -	235 m²

Garantie Akku	6 Jahre Jahre	48 Monate Monate
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	- -	6 Monate
Kapazität Lithium Akku	43.4 kWh	- kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	ja	-
Verbrauch	- -	7.5 kWh
Förderhöhe	- -	- Euro
Verfügbarkeit	keine Angabe	14-16 Wochen
Akku inklusive	-	ja

Streetscooter vs ARI 458 Pritsche

Finden Sie hier Alternativen zum Streetscooter E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Streetscooter

ARI 458 Pritsche

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Streetscooter

ARI 458 Pritsche