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Stama Maestro Kipper

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Tropos Able XT1

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Detailvergleich

Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2-Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Stama Maestro, ein Elektrotransporter des dänischen Herstellers GMR, ist für die Pflege und Reinigung von Parks, Straßen und Anlagen konzipiert.

Der Stama Mastro ist ein Elektro-Kleintransporter der Fahrzeugklasse L7e mit einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h oder 70 km/h.

GMR ist ein dänischer Hersteller, der sich auf Fahrzeuge für die Pflege und Reinigung von Parks, Straßen und Anlagen spezialisiert hat. Der Stama Maestro kam 2019 auf den Markt und ist das bisher größte Fahrzeug des Herstellers. Außerdem ist er unter dem Namen Addax in Deutschland verfügbar. Er ist mit fester oder hydraulisch kippbarer Pritsche verfügbar. Diese kann entweder mit klappbaren Seitenwänden oder mit einem hohen Gitteraufbau versehen werden.

Der Stama Maestro besitzt eine EU-Typengenehmigung und kann somit in allen EU-Staaten auf öffentlichen Straßen bewegt werden.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Der Maestro ist 3,63 Meter lang bei einem Radstand von 2,04 Meter. Die Breite des Fahrzeuges beträgt knapp 1,50 Meter (1,39 m ohne Spiegel), womit es auch für engere Parkanlagen geeignet ist. Ohne Warnleuchte hat die Kabine Höhe von 1,99 Meter, welches auch bei hohem Gitteraufbau die Gesamthöhe des Maestros ist.

Hinter der Kabine befindet sich das 2,15 Meter lange Chassis, welches entweder mit fester oder hydraulischer Pritsche ausgestattet werden kann. Außerdem kann der Kunde wählen, ob die Pritsche über klappbare, flache Seitenwände oder über hohe Gitterwände verfügen soll. Ersteres ist für den Transport von Gütern und Arbeitsgeräten praktisch, während zweiteres ideal als Laubgitter ist. Das Fahrzeug ist außerdem auch als kurzer Heckkipper mit seitlich abklappbaren Bordwänden verfügbar.  Der Raum zwischen Fahrerkabine und Ladefläche wird hier durch eine praktische Werkzeugbox ergänzt.

Genaue Angaben über die Ladefläche gibt es vom Hersteller nicht. Diese dürfte aber angesichts der Maße bei rund 3 m² liegen. Die Nutzlast liegt bei 1.000 Kilogramm, wodurch der Stama Maestro ein zulässiges Gesamtgewicht von 1.600 Kilogramm erreicht.

Neben der Pritschen-Version mit Laubgitter ist das Fahrzeug auch als Pritsche mit Planen und Spriegelaufbau verfügbar. Ebenso ist eine kippbare Container-Mulde mit einem Volumen von knapp 2m³ inklusive Seitentür erhältlich. 

Als Kofferversion findet man das gleiche Basis-Fahrzeug beim Anbieter Addax.

Laderaum und Flexibilität

Technisch gibt es den Stama Maestro in zwei Versionen: Zum einen mit einer Getriebeübersetzung: 8.8:1 und einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und zum anderen mit der Übersetzung: 12.5:1 sowie einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h. Beide Versionen verfügen über einen 72V-Motor mit einer Leistung von 9 kW.

Beide Modelle sind mit zudem mit einem LiFePO4-Akku mit 14,4 kW und 200 amp.h ausgestattet. Laut Hersteller soll die 70-km/h-Variante eine Reichweite von 87 Kilometer und die 55-km/h-Variante eine Reichweite von 132 km (WLTP) erreichen.

Leider liegen keine Angaben darüber vor, wie lange eine Vollladung des jeweiligen Akkus benötigt.

Antrieb und Aufladung

Das Fahrzeug ist sehr einfach ausgestattet, um eine simple Bedienung zu garantieren und den Akku nicht unnötig zu belasten. Die Ausstattungsliste setzt auf nützliche Helfer wie eine Servolenkung (optional) für einfaches Handling, eine Anhängerkupplung (ebenfalls optional) oder eine serienmäßige Scheibenwaschanlage für die Frontscheibe. Für den Einsatz in der kalten Jahreszeit lohnt es sich, den Aufpreis für eine Heizung und einen Satz Winterreifen zu zahlen. 

In der Mitte der Fahrerkabine findet sich das Armaturenbrett mit Bedienfelder in der Mitte wie beispielsweise Fahrmodi-Schalter oder Berganfahrassistent. Darüber ist das Kontrolldisplay mit Kilometeranzeige, Betriebsstundenzähler und Batterieladeanzeige. 

Optional ist ein Radio mit Bluetooth, AUX und Freisprecheinrichtung sowie eine Rückfahrkamera verfügbar. Unter der Ladefläche kann das Fahrzeugchassis mit zwei Boxen ausgestattet werden. In diesen findet beispielsweise ein Ladegerät mit 220 Volt Stecker, ein Dieseltank für die Webasto Heizung oder ein Wassertank für die Wisch/Wasch-Anlage Platz. In den Boxen kann jedoch auch zusätzliches Werkzeug verstaut werden. 

Die 55-km/h-Version mit der 12.5:1 Übersetzung kann außerdem mit einer  Anhängerkupplung ausgerüstet werden. Ob diese auch auf öffentlichen Straßen verwendet werden darf, macht der Hersteller auf der Website jedoch nicht deutlich.

Komfort & Ausstattung

Durch die kompakten Außenmaße eignet sich das Fahrzeug besonders  für schmale Wege in Grünanlagen oder Parks. Mit einem Wendekreis von 4,5 Metern lässt sich das Fahrzeug stets bequem wenden. Die Große Frontscheibe bringt dabei eine gute Verkehrsübersicht. 

Die Bedieneinheit für den Kipper findet sich unterhalb der Ladefläche und kann über einen Schlüssel gestartet werden.

Bedienung und Fahrbetrieb

Der Verbrauch des Fahrzeugs liegt laut Hersteller bei rund 12 kWh. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 Kilometer Fahrt 3,60 €.

Umwelt (3/5)

Die Preise für den Stama Maestro ohne Aufbau beginnen für beide Getriebe-Versionen bei 35.450,- zzgl. Mwst. Ein konkretes Angebot für ein spezielles Modell können Interessenten auf Anfrage beim Unternehmen erhalten. Im Preis enthalten ist das Lithium-Ionen-Akkupaket, auf welches der Hersteller eine Garantie von 5 Jahren gibt. Über die Dauer eine Fahrzeuggarantie gibt es leider keine Angaben.

Preise & Garantie (2/5)

Der Stama Maestro eignet sich dank seiner Wendigkeit und den Aufbautypen besonders für Landschaftsbaubetriebe und Kommunen zur Pflege von Grünanlagen und Parks. Als reines Lieferfahrzeug eignet sich der Mestro wohl eher weniger. Während die Ausstattung sehr minimal ist und selbst eine Heizung Aufpreis kostet, punktet der Stama mit einer Garantie von 5 Jahren auf die Akkus. Der Preis ist bezogen auf die Fahrzeuggröße und Einsatzmöglichkeiten jedoch relativ hoch.

Fazit

Stama-Maestro-MTN

Der Stama Maestro, in Deutschland unter dem Namen "Addax" geführt, kam 2019 auf den Markt und ist das bisher größte Fahrzeug des Herstellers. Es ist mit fester oder hydraulisch kippbarer Pritsche verfügbar, welche mit klappbaren Seitenwänden oder einem hohen Gitteraufbau versehen ist.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Stama Maestro Pritsche

Schnellladung

Ladezeit Typ2-Kabel

Der Cenntro Metro ist ein Leichtelektrotransporter der Klasse L7e mit einer Nutzlast von bis zu 700 Kilogramm. Das Fahrzeug kann in zwei Akkuvarianten mit 65 bzw. 85 km/h Höchstgeschwindigkeit erworben werden.

Einleitung

Der Cenntro Metro ist ein Elektrotransporter der Klasse L7e mit verschiedenen Aufbauarten, welcher hierzulande gleich unter mehreren Namen bekannt ist. Neben der Marke Cenntro wurde er auch lange Zeit von der Marke Tropos unter der Bezeichnung “Able XT1” und “Able XT2” angeboten. Außerdem gibt es ein baugleiches Modell noch unter dem Namen “E-Formica 500” sowie „Sevic e500V“ auf dem deutschen Markt.

Hier werden wir uns allerdings auf den Cenntro Metro konzentrieren, welcher in zwei Akkuvarianten angeboten wird. Das Basisfahrzeug besitzt einen Lithium-Ionen-Akku mit 13 kWh bei einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h, während der Metro mit 26 kWh-Doppel-Batterie auf maximal 85 km/h kommt.

Der Cenntro Metro zielt auf Kunden wie Städte und Kommunen sowie Handwerk und Industrie ab. So gibt es ihn in drei Aufbauvarianten: der Koffer-Version mit einem Ladevolumen von rund 3.300 Liter sowie als Pritsche oder Kipper-Pritsche mit einer Ladefläche von knapp drei Quadratmetern. In beiden Fällen besitzt das Fahrzeug eine Breite von 1,40 Meter.

Der Koffer des Cenntro Metro hat eine Länge von 2,30 Meter und ist knapp 1,40 Meter breit. Bei der Höhe können Kunden zwischen 1,45 Meter (XL) und 1,63 Meter (XXL) wählen. Dadurch ergibt sich ein Ladevolumen von knapp 5 oder 5,6 Kubikmeter. Der Kofferaufbau lässt sich durch geteilte Hecktüren sowie oder seitliche Klapp- beziehungsweise Schiebetüren be- und entladen. Als Pritschen- oder Kipperfahrzeug hat die Ladefläche Abmessungen von 2,20 Meter × 1,35 Meter. Die Ladebordwand ist hier 35 cm hoch. 

Gegen Aufpreis ist der Metro auch mit einem Transportgestell verfügbar, welches zum Beispiel mit einem Laubgitter für Landschaftsbaubetriebe geliefert werden kann. Auch eine Plane mit Gestell kann auf Basis dessen aufgebaut werden und erweitert somit den Einsatzbereich des Cenntro. Die Nutzlast des Elektrotransporters liegt je nach Ausstattung bei maximal 580 oder 700 Kilogramm, wobei hier noch kein Fahrer mit eingerechnet ist. Optional ist eine Anhängekupplung verfügbar, die maximal 300 Kilogramm ziehen kann.

Laderaum & Flexibilität

Der Antrieb des Cenntro Metro wird von einem 10 kW-Elektromotor übernommen. Während die 1-Batterie-Version eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h erreicht, kann der Metro mit 2 Batterie-Packs maximal 85 km/h fahren. Der Antrieb erfolgt über die Hinterachse, um auch bei hoher Beladung eine sichere Straßenlage zu ermöglichen.

Mit dem 13 kWh-Akku soll der Cenntro Metro eine Reichweite von 106 bis 121 Kilometern laut WLTP-Zyklus erreichen. Bei der großen Akku-Variante mit der doppelten Kapazität liegt die Reichweite bei 203 bis 229 Kilometer.

Die Aufladung erfolgt bei allen Versionen über einen handelsüblichen 230 Volt-Stecker. Leider finden sich keine offiziellen Angaben oder auch Praxisberichte dazu, wie viel Zeit eine Aufladung des Fahrzeugs in Anspruch nimmt. Für etwas längere Reichweite sorgt eine Rekuperation der Bremsenergie, welche den Akku während der Fahrt wieder auflädt.

Antrieb & Aufladung

In der Serienausstattung des Elektrotransporters finden sich einige nützliche Helfer für den Alltagsgebrauch. So sind die Modelle mit einem Radio mit Multifunktions-Touchscreen ausgestattet, welches ebenso eine Bluetooth-Freisprechfunktion für das Telefonieren sowie einen USB-Anschluss besitzt. Die Rückfahrkamera ist besonders praktisch für die Rücksicht bei den Kofferaufbauten und bei beladener Pritsche. Und eine Servolenkung vereinfacht Lenkmanöver bei niedriger Geschwindigkeit. Auch ABS sowie eine Berganfahrhilfe sind bereits serienmäßig verbaut.

Für ein Fahrzeug der Fahrzeugklasse L7e ist der Cenntro Metro recht schwer. Mit Batterien wiegt der Elektrotransporter knapp 900 Kilogramm und mit Doppelakku sogar eine Tonne. Da L7e-Nutzfahrzeuge ohne Akkus nicht mehr als 600 Kilogramm wiegen dürfen, scheinen die Akkus für mehr als einen erheblichen Teil des Gewichts verantwortlich zu sein. Dies ist natürlich von Nachteil auf Grünflächen und in Parks, wo mehr Gewicht auch mehr Belastung für den Rasen bedeutet. Dafür punktet der Tropos mit einem Wendekreis von knapp 4 Meter.

Bedienung & Fahrbetrieb

Den Energieverbrauch gibt Cenntro mit 12,7 - 11,1 kWh (1 Batterie-Pack) bzw. 13,4 - 11,9 kWh (2 Batterie-Packs) auf 100 km an. Ein Verbrauch von 12 kWh pro 100 km würde bei Strompreisen von 30 Cent pro kWh zu Energiekosten von 3,60 Euro pro 100 km führen. Ein Solarmodul für mehr Reichweite ist nicht verfügbar.

Umwelt

Genaue Preise gibt es für den Cenntro Metro derzeit nur auf Anfrage. Aber da die Preise beim baugleichen Tropos Able XT mit 13 kWh-Lithium-Ionen-Akku bei rund 27.000 Euro und als 26 kWh-Variante bei etwa 31.000 Euro starteten, dürften die heutigen Preise noch höher liegen. Damit ist der Cenntro definitiv kein Schnäppchen. Der Akku ist allerdings immer mit im Preis inbegriffen und kann nicht dazu gemietet werden. Die Garantie auf das Fahrzeug beträgt 2 Jahre, auf die Batterie gibt es 5 Jahre.

Preise & Garantie

Der Cenntro Metro ist ein leichter Elektrotransporter, der speziell für Kommunen sowie Industrie und Handwerk geeignet ist. Durch sein hohes Gewicht scheint er für den Landschaftsbau allerdings weniger geeignet. Trotz seiner geringen Außenmaße ergeben sich je nach Aufbau praktische Transportlösungen mit einer guten Raumausnutzung. Durch die drei angebotenen Batterie-Varianten kann der Kunde außerdem zwischen einem niedrigeren Preis und einer höheren Reichweite abwägen.

Cenntro Metro

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Cenntro Metro Koffer (13 kWh)

Bewertung
Sitzplätze	2	2
Reichweite SLA Akku	- -	- -
Reichweite Lithium Akku	110 km	106 km
km/h	70 km/h	65 km/h
Ladezeit Typ2-Ladekabel	- -	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	7.2 h	8 h
Schnellladezeit	- -	-
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	1000 kg	700 kg
Leergewicht	600 kg	- -
Rating	2.4	3
Ladezeit Typ2-Kabel	-	- -
Schnellladung	-	- -

Länge	3590 mm	3700 mm
Breite	1500 mm	1400 mm
Höhe	2050 mm	1900 mm
Radstand	2027 mm	- -

Höhe	- mm	1450 mm
Breite	1500 mm	1370 mm
Länge	2150 mm	2300 mm
Ladevolumen	- m³	4.57 m³
Ladefläche	3.23 m²	3.14 m²

Stama Maestro Pritsche vs Cenntro Metro Koffer (13 kWh)

Finden Sie hier Alternativen zum Stama Maestro Pritsche E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Stama Maestro Pritsche

Cenntro Metro Koffer (13 kWh)

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Stama Maestro Pritsche

Cenntro Metro Koffer (13 kWh)

Garantie Akku	- - -	5 Jahre Jahre
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	- -	2 Jahre
Kapazität Lithium Akku	14.4 kWh	13 kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	keine Angabe	ja
Verbrauch	- -	12 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe