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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Blei

Rating

Sitzplätze

Der Opel Vivaro-E Cargo ist ein Kastenwagen, welcher in zwei Ladelängen erhältlich ist. Der Elektrotransporter erreicht in allen Varianten eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und kann rund 900 Kilogramm zuladen.

Die ersten beiden Generationen des Opel Vivaro waren Gemeinschaftsprojekte mit Nissan und Renault und wurden von 2001 bis 2019 gebaut. Mit der dritten Generation änderte sich dies. Der aktuelle Vivaro ist auch in Zusammenarbeit mit Toyota und dem französischen PSA-Konzern entstanden, wodurch das Fahrzeug gleich drei Geschwister hat: den Peugeot Expert, den Toyota Proace sowie den Citroen Jumpy.
Seit 2020 ist die elektrische Version Opel Vivaro auf dem Markt. Der Kastenwagen Vivaro-E Cargo ist elektrisch in zwei Längen erhältlich: 4,96 Meter (M) sowie 5,31 Meter (L). Außerdem hat der Kunde die Wahl zwischen zwei Akkus mit 50 kWh bzw. 75 kWh Kapazität, welche natürlich unterschiedliche Reichweiten ermöglichen. Der Opel Vivaro-E ist auch mit Doppelkabine sowie als Kombi erhältlich, mit Sitzen und Fenstern im Fond. Hier soll es aber um die Kastenwagen-Version gehen.


Konzept & Fahrzeugvarianten

Der Stauraum kann über zwei geteilte, seitlich schwenkende Hecktüren oder eine nach oben schwingende Heckklappe beladen werden. Außerdem ist eine seitliche Schiebetür serienmäßig vorhanden. Der Laderaum hat beim Vivaro-E Cargo M eine Länge von rund 2,41 Meter, die Breite liegt bei maximal 1,62 Meter und die Ladung kann bis zu 1,33 Meter hoch geladen werden. So sind bis zu 5.800 Liter Ladevolumen verfügbar. Bei der großen Version ändert sich vor allem die Länge des Laderaums: als Vivaro-E Cargo L liegt diese bei 2,76 Meter. Dadurch entsteht ein Ladevolumen von maximal 6.600 Liter.
Die Nutzlast des Opel Vivaro-E Cargo liegt bei den allen Modellen bei etwas mehr als 900 Kilogramm. Allerdings gibt es die 50 kWh-Version mit einer optionalen erhöhten Nutzlast, wodurch dann rund 200 Kilogramm mehr zugeladen werden können. Die Anhängelast ist bei allen Modellen gleich: 1.000 Kilogramm für gebremste, 750 Kilogramm für ungebremste Anhänger.


Laderaum & Flexibilität

Angetrieben wird der Opel Vivaro-E Cargo von einem 100 kW Elektromotor, der ein Drehmoment von 260 Nm bereitstellt und den Citroen in ungefähr 12 Sekunden von 0 auf 100 km/h bringt. Wie meist bei Elektrofahrzeugen erfolgt die Kraftübertragung stufenlos. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei allen Versionen bei 130 km/h. 
Der Opel Vivaro-E Cargo ist mit zwei Akku-Varianten erhältlich: Der 50 kWh-Akku ermöglicht maximale Reichweiten um die 230 Kilometer. Für eine 11 kW Wechselstrom-Wallbox gibt Opel die volle Aufladungszeit mit 4 Stunden und 45 Minuten an. Außerdem ist eine Schnellladefunktion für eine 100 kW Gleichstrom-Wallbox verfügbar, welche die Ladung von 0 auf 80% in gerade einmal 32 Minuten erledigen soll.
Der größere Akku mit 75 kWh Kapazität soll über eine maximale Reichweite von rund 320 Kilometer liegen ermöglichen, was sehr beachtlich ist für ein Fahrzeug dieser Größe. Allerdings dürften solche Strecken nur ohne Zuladung und mit wenig Steigung zu schaffen sein. Die Ladezeiten liegen hier bei rund 7 Stunden für die Wallbox und rund 48 Minuten für die 80-prozentige Schnellaufladung.


Antrieb & Aufladung 

In der Basisversion verfügt der Vivaro-E bereits serienmäßig über ABS, einen Doppel-Airbag, eine praktische Berganfahrhilfe sowie ein Radio mit Bluetooth-Funktion. Optionales Zubehör beinhaltet z.B. eine Einparkhilfe mit Signalton, ein Multifunktionslenkrad sowie ein Multimedia-Radio.
Leider gibt es bei elektrischen Vivaro nicht wie beim Schwestermodell Citroen Jumpy eine speziell für Baustellen ausgerüstete Variante mit erhöhter Bodenfreiheit und einem Motorschutz sowie einer erhöhten Nutzlast von rund 1.150 Kilogramm. Allerdings sind gegen Aufpreis Optionen wie Bodenplatte aus Holz im Laderaum und eine Trennwand erhältlich.


Komfort & Ausstattung

Der Opel Vivaro-E Cargo ist ein recht luxuriöser Kastenwagen, dessen Fahrerkabine sehr komfortabel und hochwertig ist. Die Anzeigen sind fast alle digital und auch sonst mutet das Armaturenbrett sehr modern an. Der Transporter wirkt dadurch weniger wie ein robuster Handwerker-Kastenwagen und mehr wie ein komfortabler Kleinbus. Etwas gewöhnungsbedürftig ist der Fahrmodus-Schalter, der nur mit einem Finger bedient werden kann, wodurch die Auswahl etwas hakelig ist.
Auf der Straße macht der Opel Vivaro-E Cargo eine gute Figur. Die 260 Nm brauchen für ihre Entfaltung nicht wie beim Verbrennermotor einen konkreten Drehzahlbereich, sondern sind direkt vorhanden. Dadurch beschleunigt der Elektrotransporter mehr als ordentlich und ist dank 100 kW Leistung auch auf Landstraßen flott unterwegs. Und auch die Autobahn ist kein Hindernis, allerdings ist das Fahrzeug bei 130 km/h abgeriegelt.


Bedienung & Fahrbetrieb

Der Energieverbrauch des Opel Vivaro-E liegt kombiniert laut Hersteller zwischen 21,7 und 26,1 kWh auf 100 km. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 km Fahrstrecke so zwischen 6,60 und 7,80 €. Ein zusätzliches Solarmodul für mehr Reichweite wird nicht angeboten. 

Umwelt

Die Preise für den Opel Vivaro-E Cargo beginnen bei 37.490 Euro netto für den Vivaro-E Cargo M mit 50 kWh-Akku und Basisausstattung. Die länger Variante Cargo M liegt etwas darüber. Der Akku mit einer höheren Kapazität von 75 kWh hat eine Aufpreis von rund 5.000 Euro. Alle Batterien sind im Preis enthalten und müssen nicht dazu gemietet werden.
Opel bietet auf den Fahrzeugakku eine Garantie von stolzen 8 Jahren bzw. 160.000 Kilometer. Für das Fahrzeug gelten wie üblich bei Citroen eine Herstellergarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbeschränkung.


Preise & Garantie

Der Opel Vivaro-E Cargo ist ein recht hochwertiger Kastenwagen, welcher zudem mit einer recht hohen Reichweite punktet. Der Laderaum ist sehr geräumig und einfach beladbar und es gibt viele praktische Ausstattungsdetails für den Berufsalltag, wodurch der Vivaro-E Cargo speziell für Lieferanten und Handwerker sehr interessant sein dürfte. Allerdings ist das Fahrzeug nicht gerade günstig. Die Vivaro-Modelle mit Elektroantrieb kosten 8.000 bis 10.000 Euro netto mehr als das vergleichbare Verbrenner-Modell. Dadurch könnte das Fahrzeug für einige Interessenten schlicht nicht erschwinglich sein.

Fazit

Opel Vivaro-E Cargo

Opel Vivaro-E Cargo.pdf

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Batterie-Garantie

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

opel-vivaro.jpeg

Schnellladung

Ladezeit Typ2-Kabel

Reichweite SLA Akku

Der Cenntro Metro ist ein Leichtelektrotransporter der Klasse L7e mit einer Nutzlast von bis zu 700 Kilogramm. Das Fahrzeug kann in zwei Akkuvarianten mit 65 bzw. 85 km/h Höchstgeschwindigkeit erworben werden.

Einleitung

Der Cenntro Metro ist ein Elektrotransporter der Klasse L7e mit verschiedenen Aufbauarten, welcher hierzulande gleich unter mehreren Namen bekannt ist. Neben der Marke Cenntro wurde er auch lange Zeit von der Marke Tropos unter der Bezeichnung “Able XT1” und “Able XT2” angeboten. Außerdem gibt es ein baugleiches Modell noch unter dem Namen “E-Formica 500” sowie „Sevic e500V“ auf dem deutschen Markt.

Hier werden wir uns allerdings auf den Cenntro Metro konzentrieren, welcher in zwei Akkuvarianten angeboten wird. Das Basisfahrzeug besitzt einen Lithium-Ionen-Akku mit 13 kWh bei einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h, während der Metro mit 26 kWh-Doppel-Batterie auf maximal 85 km/h kommt.

Der Cenntro Metro zielt auf Kunden wie Städte und Kommunen sowie Handwerk und Industrie ab. So gibt es ihn in drei Aufbauvarianten: der Koffer-Version mit einem Ladevolumen von rund 3.300 Liter sowie als Pritsche oder Kipper-Pritsche mit einer Ladefläche von knapp drei Quadratmetern. In beiden Fällen besitzt das Fahrzeug eine Breite von 1,40 Meter.

Der Koffer des Cenntro Metro hat eine Länge von 2,30 Meter und ist knapp 1,40 Meter breit. Bei der Höhe können Kunden zwischen 1,45 Meter (XL) und 1,63 Meter (XXL) wählen. Dadurch ergibt sich ein Ladevolumen von knapp 5 oder 5,6 Kubikmeter. Der Kofferaufbau lässt sich durch geteilte Hecktüren sowie oder seitliche Klapp- beziehungsweise Schiebetüren be- und entladen. Als Pritschen- oder Kipperfahrzeug hat die Ladefläche Abmessungen von 2,20 Meter × 1,35 Meter. Die Ladebordwand ist hier 35 cm hoch. 

Gegen Aufpreis ist der Metro auch mit einem Transportgestell verfügbar, welches zum Beispiel mit einem Laubgitter für Landschaftsbaubetriebe geliefert werden kann. Auch eine Plane mit Gestell kann auf Basis dessen aufgebaut werden und erweitert somit den Einsatzbereich des Cenntro. Die Nutzlast des Elektrotransporters liegt je nach Ausstattung bei maximal 580 oder 700 Kilogramm, wobei hier noch kein Fahrer mit eingerechnet ist. Optional ist eine Anhängekupplung verfügbar, die maximal 300 Kilogramm ziehen kann.

Der Antrieb des Cenntro Metro wird von einem 10 kW-Elektromotor übernommen. Während die 1-Batterie-Version eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h erreicht, kann der Metro mit 2 Batterie-Packs maximal 85 km/h fahren. Der Antrieb erfolgt über die Hinterachse, um auch bei hoher Beladung eine sichere Straßenlage zu ermöglichen.

Mit dem 13 kWh-Akku soll der Cenntro Metro eine Reichweite von 106 bis 121 Kilometern laut WLTP-Zyklus erreichen. Bei der großen Akku-Variante mit der doppelten Kapazität liegt die Reichweite bei 203 bis 229 Kilometer.

Die Aufladung erfolgt bei allen Versionen über einen handelsüblichen 230 Volt-Stecker. Leider finden sich keine offiziellen Angaben oder auch Praxisberichte dazu, wie viel Zeit eine Aufladung des Fahrzeugs in Anspruch nimmt. Für etwas längere Reichweite sorgt eine Rekuperation der Bremsenergie, welche den Akku während der Fahrt wieder auflädt.

Antrieb & Aufladung

In der Serienausstattung des Elektrotransporters finden sich einige nützliche Helfer für den Alltagsgebrauch. So sind die Modelle mit einem Radio mit Multifunktions-Touchscreen ausgestattet, welches ebenso eine Bluetooth-Freisprechfunktion für das Telefonieren sowie einen USB-Anschluss besitzt. Die Rückfahrkamera ist besonders praktisch für die Rücksicht bei den Kofferaufbauten und bei beladener Pritsche. Und eine Servolenkung vereinfacht Lenkmanöver bei niedriger Geschwindigkeit. Auch ABS sowie eine Berganfahrhilfe sind bereits serienmäßig verbaut.

Für ein Fahrzeug der Fahrzeugklasse L7e ist der Cenntro Metro recht schwer. Mit Batterien wiegt der Elektrotransporter knapp 900 Kilogramm und mit Doppelakku sogar eine Tonne. Da L7e-Nutzfahrzeuge ohne Akkus nicht mehr als 600 Kilogramm wiegen dürfen, scheinen die Akkus für mehr als einen erheblichen Teil des Gewichts verantwortlich zu sein. Dies ist natürlich von Nachteil auf Grünflächen und in Parks, wo mehr Gewicht auch mehr Belastung für den Rasen bedeutet. Dafür punktet der Tropos mit einem Wendekreis von knapp 4 Meter.

Den Energieverbrauch gibt Cenntro mit 12,7 - 11,1 kWh (1 Batterie-Pack) bzw. 13,4 - 11,9 kWh (2 Batterie-Packs) auf 100 km an. Ein Verbrauch von 12 kWh pro 100 km würde bei Strompreisen von 30 Cent pro kWh zu Energiekosten von 3,60 Euro pro 100 km führen. Ein Solarmodul für mehr Reichweite ist nicht verfügbar.

Genaue Preise gibt es für den Cenntro Metro derzeit nur auf Anfrage. Aber da die Preise beim baugleichen Tropos Able XT mit 13 kWh-Lithium-Ionen-Akku bei rund 27.000 Euro und als 26 kWh-Variante bei etwa 31.000 Euro starteten, dürften die heutigen Preise noch höher liegen. Damit ist der Cenntro definitiv kein Schnäppchen. Der Akku ist allerdings immer mit im Preis inbegriffen und kann nicht dazu gemietet werden. Die Garantie auf das Fahrzeug beträgt 2 Jahre, auf die Batterie gibt es 5 Jahre.

Der Cenntro Metro ist ein leichter Elektrotransporter, der speziell für Kommunen sowie Industrie und Handwerk geeignet ist. Durch sein hohes Gewicht scheint er für den Landschaftsbau allerdings weniger geeignet. Trotz seiner geringen Außenmaße ergeben sich je nach Aufbau praktische Transportlösungen mit einer guten Raumausnutzung. Durch die drei angebotenen Batterie-Varianten kann der Kunde außerdem zwischen einem niedrigeren Preis und einer höheren Reichweite abwägen.

Cenntro Metro

Garantie Akku

cenntro-automotive-pritsche.jpeg

Cenntro Metro Pritsche (26 kWh)

Bewertung
Sitzplätze	2	2
Reichweite SLA Blei	- -	-
Reichweite Lithium Akku	231 km	203 km
km/h	130 km/h	85 km/h
Ladezeit Typ2 Ladekabel	7 h	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	- -	8 h
Schnellladezeit	1 h	-
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	928 kg	580 kg
Leergewicht	1937 kg	- -
Rating	3.6	3
Reichweite SLA Akku	-	- -
Ladezeit Typ2-Kabel	-	- -
Schnellladung	-	- -

Länge	4959 mm	3700 mm
Breite	2010 mm	1400 mm
Höhe	1895 mm	1900 mm
Radstand	3275 mm	- -

Höhe	1220 mm	350 mm
Breite	1628 mm	1350 mm
Länge	2077 mm	2200 mm
Ladevolumen	5.8 m³	1.04 m³
Ladefläche	- m²	2.97 m²

Batterie-Garantie	8 Jahre Jahre	-
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	2 Jahre	2 Jahre
Kapazität Lithium Akku	- kWh	26 kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	ja	ja
Verbrauch	21.7 kWh	13.4 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe
Garantie Akku	-	5 Jahre Jahre

Opel Vivaro-E Cargo vs Cenntro Metro Pritsche (26 kWh)

Finden Sie hier Alternativen zum Opel Vivaro-E Cargo E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Opel Vivaro-E Cargo

Cenntro Metro Pritsche (26 kWh)

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Opel Vivaro-E Cargo

Cenntro Metro Pritsche (26 kWh)