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Citroen ë-Jumper (L2/H2)

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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Renault Master E-Tech (früher “Master Z.E.”) ist ein Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der zwischen 900 und 1.050 Kilogramm Nutzlast aufnehmen kann und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Einleitung

Der Master ist ein 1980 erstmals vorgestellter Transporter von Renault, der seit 2010 in der dritten Generation gebaut wird. Der Master III ist in Kooperation entwickelt worden und folglich das Schwestermodell des Opel Movano B sowie des Nissan NV400. 2018 wurde mit dem Master Z.E. („Zero Emission“) eine rein elektrische Version eingeführt, welche seitdem das größte Elektro-Modell von Renault darstellt. Inzwischen heisst das Fahrzeug Master E-Tech.

Während der Master mit Verbrennungsmotor auch als Pritsche, Kipper, mit Kofferaufbau und zur Personenbeförderung („Combi“ und „Bus“) erhältlich ist, gibt es den Master Z.E. nur als Kastenwagen oder mit reinem Plattformfahrgestell für individuelle Aufbauten. Als Kastenwagen gibt es ihn in drei Längen: 5,08 Meter (L1), 5,58 Meter (L2) sowie ganze 6,27 Meter (L3). Bei der kurzen Version kann der Kunde außerdem zwischen zwei Höhen wählen: 2,31 Meter (H1) und 2,50 Meter (H2). Die längeren Modelle sind nur mit hoher Karosserie verfügbar. In der Fahrerkabine können bis zu drei Personen befördert werden, eine Doppelkabine ist in der Elektro-Variante leider nicht verfügbar.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Dank seiner üppigen Maße besitzt der Master E-Tech natürlich auch innen viel Platz. So stehen selbst in der kleinsten Version (L1H1) bis zu 7,75 m³ Ladevolumen bei einer maximalen Ladelänge von 2,58 Meter zur Verfügung. Das größte Modell (L3H2) bietet ganze 12,48 m³ Raum für Ladung bei einer Ladelänge von 3,73 Meter. Bei der Zuladung verhält es sich entgegengesetzt: Die kleinste Version hat mit 1.053 Kilogramm die höchste Nutzlast, während der größte Master mit 900 Kilogramm am wenigsten Gewicht zuladen kann.

Die Beladung erfolgt über zwei geteilte Hecktüren im Verhältnis 50:50 oder über eine seitliche Schiebetür rechts. Auch eine zweite Schiebetür ist gegen Aufpreis erhältlich. Die Höhe der Ladeschwelle variiert minimal im Bereich von 54 bis 56 Zentimeter über dem Boden. Dank einer Durchladehöhe am Heck von 1,63 Meter (H1) bis 1,82 Meter (H2) können auch sehr sperrige Güter einfach verstaut werden.

Sollte der Kunde den Master E-Tech mit reinem Plattformfahrgestell kaufen, um einen individuellen Aufbau montieren zu lassen, hat er die Wahl zwischen zwei Radstand-Längen. Deren Nutzlast liegt bei 1.280 bzw. 1.302 Kilogramm, bei denen aber natürlich noch der zusätzliche Aufbau mit einberechnet werden muss.

Laderaum & Flexibilität

Der Elektroantrieb des Renault Master E-Tech ist auf Basis des R75-Motors aus dem ZOE entwickelt und hat eine Leistung von 57 kW sowie ein maximales Drehmoment von 225 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein stufenloses Automatikgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit des Elektro-Transporters liegt bei 100 Km/h. 

Als Energiespeicher fungiert wie beim kleinen Bruder Kangoo der Lithium-Ionen-Akku mit 33 kWh Ladekapazität. Damit soll der Master E-Tech per WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu 120 Kilometer haben. Laut dem leider eher unrealistischen NEF-Zyklus soll das Fahrzeug bis zu 193 Kilometer weit fahren können.

Die Aufladung erfolgt über eine Ladesäule, Schuko-Stecker oder Wallbox. Laut des Laderechners von Renault dauert eine 100%ige Aufladung zwischen knapp 6 Stunden (Ladestation mit 22kW (3x32A)) und fast 20 Stunden bei einer Schuko-Ladung mit 2,3kW (10A).

Antrieb & Aufladung

Der Renault Master E-Tech ist mit seinem hohen Ladevolumen ein echter Packesel. Damit die Ladung gut gesichert werden kann, befinden sich neben einem rutschfesten Boden je nach Version auch acht bis zwölf Verzurrösen im Heck. Um die Beladung an verschiedenen Ladeplattformen zu vereinfachen, können die Hecktüren bis 270 Grad geöffnet werden, wo sie per Magnet an den Seitenwänden befestigt werden können.

Über das Multimedia-System „R-Link Evolution“ kann der Fahrer bequem die Steuerung von Telefon, Navigation und Radio übernehmen. Dies ist über Touchscreen oder Spracheingabe möglich, um die Ablenkung beim Fahren zu minimieren. Eine Freisprechfunktion ermöglicht das Telefonieren ohne motorische Einschränkungen. Mit dem zusätzlich verfügbaren „MY Z.E. Connect“-Paket kann der Kunde außerdem online auf den Ladestatus des Fahrzeugs zugreifen und der “Z.E. Pass” ermöglicht den Zugriff auf bestimmte Ladestationen und das Zahlen per dazugehöriger Karte oder Smartphone-App.

Komfort & Ausstattung

Das Rangieren mit dem großen Transporter wird durch Parksensoren hinten sowie eine Rückfahrkamera erleichtert, welche über den Innenspiegel oder das Navigationssystem übertragen wird. Eine Berganfahrhilfe unterstützt den Fahrer außerdem beim Starten des Fahrzeugs an Steigungen. Ein Flottenmanagement-System ist leider nicht verfügbar.

Bedienung & Fahrbetrieb

Der Verbrauch liegt offiziell bei rund 21,0 kWh auf 100 Kilometer. Dies scheint allerdings nur mit wenig Beladung und mit vorsichtigem Gasfuß möglich. Die WLTP-Reichweite von 120 Kilometer ergibt bei einer Akkukapazität einen ungefähren Energieverbrauch von 27,5 kWh auf 100 Kilometer. Bei 30 Cent pro kWh würden die Kosten auf 100 Kilometer also zwischen 6,30 Euro und 8,25 Euro liegen.

Umwelt

Die Preise für den Renault Master E-Tech beginnen als Kastenwagen bei 54.900 Euro netto für die Version “L1H1”. Ein detaillierte Preisliste ist leider nur auf Anfrage zu erhalten. Im Gegensatz zum Kangoo E-Tech ist hier die Batterie mit im Preis enthalten und muss nicht dazu gemietet werden. Auf Neufahrzeuge gibt Renault eine Garantie von 2 Jahren, welche gegen Aufpreis verlängert werden kann.

Preise & Garantie

Der Renault Master E-Tech ist als Kastenwagen einer der größten Elektrotransporter. Das üppige Raumvolumen und die großen Ladeöffnungen sind ideal, um sperrige Güter oder Möbel zu be- und entladen. So bietet sich der Master E-Tech als Fahrzeug für Umzugsunternehmen und Lieferdienste mit großen Waren an. Durch sein höheres Gewicht ist die Reichweite geringer als zum Beispiel beim Kangoo E-Tech, weshalb sich das Fahrzeug eher für kurze Strecken und den Stadtverkehr eignet. Praktische Ausstattungen zur Ladungssicherung und Kommunikation erleichtern die Arbeit bei der Fahrt und dem Warentransport.

Fazit

Renault Master E-Tech

Der Renault Master E-Tech (früher: “Master Z.E.”) ist ein Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der zwischen 900 und 1.050 kg Nutzlast aufnehmen kann und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Schnellladung

Ladezeit Typ2-Kabel

Der Citroen ë-Berlingo ist ein Elektrotransporter der Fahrzeugklasse N1 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h und einer maximalen Nutzlast von 542-720 Kilogramm.


Der Citroën ë-Berlingo ist ein vielseitiger Elektrotransporter, der sowohl für den Personentransport als auch als Kastenwagen für den gewerblichen Einsatz erhältlich ist. Mit zwei verschiedenen Längen beim Kastenwagen - der Standardversion (Größe M) mit 4,40 m und der Langversion (Größe XL) mit 4,75 m - bietet er Flexibilität für verschiedene Anforderungen. Dieser Elektrotransporter eignet sich insbesondere für Handwerker, Händler und Lieferanten, die sowohl Ladekapazität als auch Umweltfreundlichkeit benötigen. Zudem ist der ë-Berlingo mit 2 oder 3 Sitzen verfügbar, was die Anpassungsfähigkeit an verschiedene Bedürfnisse unterstreicht.


Der Citroën ë-Berlingo bietet einen geräumigen Laderaum und Flexibilität, um verschiedenen Transportbedürfnissen gerecht zu werden. Die beiden Karosserielängen ermöglichen maximale Laderaumabmessungen von 178 cm Länge x 173 cm Breite x 127 cm Höhe für die kleinere Version und 213 cm Länge x 173 cm Breite x 127 cm Höhe für die Langversion. Dank des Moduwork-Systems kann der seitliche Beifahrersitz umgeklappt werden, um die Ladekapazität zu erweitern, was insbesondere beim Transport langer Gegenstände hilfreich ist. Zudem ermöglicht die Doppelkabine die Beförderung von bis zu 5 Personen. Der ë-Berlingo kann außerdem eine Nutzlast von knapp einer Tonne bewältigen. Die Stützlast liegt bei 50 kg und die Dachlast liegt zwischen 80 - 150 kg.

Der Citroën ë-Berlingo wird von einem leisen Elektromotor angetrieben, der 100 kW (136 PS) Leistung und ein sofort verfügbares Drehmoment von 260 Nm ab 0 km/h bietet. Das Automatikgetriebe trägt zum Fahrkomfort bei, während die Höchstgeschwindigkeit von bis zu 135 km/h für den Einsatz auf unterschiedlichsten Straßen ausreicht. Mit einer Reichweite von 249 bis 280 km eignet sich der ë-Berlingo gutden täglichen Transportbedarf. Die Ladedauer variiert je nach Lademöglichkeit. So b für eträgt diese bei einer 7,4-kW-Wallbox, 1-phasig (0–100 %) beispielsweise 7 Std. 35 Min. Während mit einer 11-kW-Wallbox, 3-phasig (0–100 %) in 5 Std. 5 Min geladen wird.  An einer 100-kW-öffentlichen Ladestation lässt sich der Akku wiederum in nur 30 Minuten von 0 auf 80 Prozent aufladen.


Der Citroën ë-Berlingo bietet eine umfangreiche Liste von bis zu 20 Fahrerassistenzsystemen, je nach Version und Ausstattung. Diese Systeme, einschließlich Surround Rear Vision, tragen dazu bei, die Sicherheit während der Fahrt zu erhöhen. Darüber hinaus bietet der Transporter vier Konnektivitätstechnologien, darunter Citroën Connect Nav und Mirror Screen. Mit Mirror Screen können Sie kompatible Smartphone-Apps direkt auf dem 20,3-cm/8-Zoll-Touchscreen des Fahrzeugs nutzen, was die Bedienung und das Fahrerlebnis weiter verbessert.


Komfort & Ausstattung 

Der Citroën ë-Berlingo bietet eine akzeptable Beschleunigung von 0–100 km/h in 11,2 Sekunden. Dieser Elektrotransporter zeichnet sich durch eine effektive Schalldämmung aus, die für hohen Fahrkomfort sorgt. Die erhöhte Sitzposition, die erstklassige Dämpfung und die gute Isolierung tragen zur angenehmen Fahrt bei. Die Sitzhöhe ist verstellbar, was die Anpassung an verschiedene Fahrergrößen erleichtert.


Der Citroën ë-Berlingo zeigt sich umweltfreundlich mit einem Stromverbrauch von 22,4 – 19,7 kWh pro 100 km. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 Kilometer Fahrt zwischen 5,91 und 6,72 €. Dieser Elektrotransporter trägt dazu bei, den ökologischen Fußabdruck zu reduzieren und ist eine ausgezeichnete Wahl für umweltbewusste Fahrer und Unternehmen.


Die Preise für den Citroën ë-Berlingo starten bei 28.990 Euro (Preis in Deutschland ohne Mehrwertsteuer) für die ë-Berlingo Kastenwagen L1 Control mit 100 kW/136 PS. Die Garantie auf die Batterie beträgt 8 Jahre oder 160.000 km für 70% der Ladekapazität, was die Zuversicht in die Haltbarkeit des Fahrzeugs unterstreicht. Auf das Fahrzeug gibt Citroen 2 Jahre Garantie. 


Der Citroën ë-Berlingo ist ein vielseitiger Elektrotransporter, der sich ideal für Handwerker, Händler und Lieferanten eignet. Seine kompakte Größe macht das Manövrieren in urbanen Umgebungen problemlos, und der geräumige Laderaum und die Flexibilität mit dem klappbaren Beifahrersitz machen ihn zur idealen Wahl für Transportaufgaben. Mit umweltfreundlichem Antrieb, vielen Assistenzsystemen und einer erschwinglichen Preisspanne ist der ë-Berlingo eine hervorragende Option für alle, die Wert auf Nachhaltigkeit und Vielseitigkeit legen. 


Citroen ë-Berlingo

Breite 

eBerlingo.jpeg

Bewertung
Sitzplätze	2	2
Reichweite SLA Akku	- -	- -
Reichweite Lithium Akku	120 km	249 km
km/h	100 km/h	135 km/h
Ladezeit Typ2 Ladekabel	5.75 h	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	20 h	31 h
Schnellladezeit	- -	-
Leistung	- kW	57 kW
Nutzlast	900 kg	542 kg
Leergewicht	- -	1665 kg
Rating	3	3.6
Ladezeit Typ2-Kabel	-	7.5 h
Schnellladung	-	0.5 h

Länge	5075 mm	4403 mm
Breite	2070 mm	-
Höhe	2370 mm	1880 mm
Radstand	3182 mm	2785 mm
Breite	-	1921 mm

Höhe	1700 mm	1270 mm
Breite	1765 mm	1730 mm
Länge	2583 mm	1780 mm
Ladevolumen	7.75 m³	3.91 m³
Ladefläche	- m²	3.08 m²

Garantie Akku	8 Jahre Jahre	8 Jahre Jahre
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	2 Jahre	2 Jahre
Kapazität Lithium Akku	- kWh	50 kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	ja	ja
Verbrauch	21 keine Angabe	22.4 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe

Renault Master E-Tech vs Citroen ë-Berlingo

Finden Sie hier Alternativen zum Renault Master E-Tech E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

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