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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Maxus eDeliver 9 ist ein Elektrotransporter der Klasse N1 sowie N2, der in zwei Fahrzeuglängen erhältlich ist und maximal 1.275  Kilogramm Nutzlast aufnehmen kann. Er erreicht eine abgeriegelte Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Der chinesische SAIC-Konzern ist einer der größten Fahrzeughersteller der Welt mit verschiedenen Marken, unter anderem MG Rover. Eine weitere Marke ist Maxus, die besonders für SUVs und Nutzfahrzeuge bekannt ist. Im Bereich der Elektrotransporter hat Maxus neben dem großen EV 80 und dem eDeliver 3 auch den großen eDeliver 9 im Angebot. 
Der eDeliver 9 ist ein großer Kastenwagen, bei dem der Kunde zwischen verschiedenen Fahrzeugmaßen wählen kann. Der Maxus eDeliver 9 ist in zwei Längen erhältlich: Der L2 hat eine Länge von 5,55 Meter, während die Langversion L3 ganze 5,94 Meter misst. Zudem ist das Fahrzeug in zwei Höhen verfügbar: als H2 mit 2,53 Meter Fahrzeughöhe sowie als H3 mit nochmal rund 20 Zentimeter mehr. 
Beim Akku stehen je nach Größe bis zu drei Varianten zur Auswahl: mit 52, 72 sowie 89 kWh Kapazität. Dadurch variiert die Reichweite des Fahrzeugs natürlich je nach Akku-Version.


Konzept & Fahrzeugvarianten

In der kleinen Version L2H2 hat der Maxus eDeliver 9 Ladelänge von 3,02 Meter. Mit einer Breite von maximal 1,80 Meter und einer Ladehöhe von 1,79 Meter steht so bereits ein Ladevolumen von stattlichen 9.700 Liter zur Verfügung. In der längeren Version ist der Laderaum 3,41 Meter lang, während in der Hochdach-Version die Höhe des Laderaums auf 2,02 Meter steigt. So steht bei der größten Version L3H3 ein Ladevolumen von 12.500 Liter zur Verfügung. Die Beladung kann über zwei hintere Flügeltüren sowie eine seitliche Schiebetür mit einer Breite von 1,27 Meter erledigt werden.
Die Zuladung variiert nach Akku und Größe des Fahrzeugs. Umso höher die Akku-Kapazität, umso geringer die Nutzlast. Die niedrigste Nutzlast von 725 Kilogramm hat so die L3H3-Version mit 89 kWh Akku-Kapazität. Am meisten zuladen kann der Maxus eDeliver 9 als L2H2 mit dem kleinsen 52 kWh-Akku. Hier sind 1,125 Kilogramm Nutzlast möglich. Außerdem ist eine Version der Fahrzeugklasse N2 verfügbar, welche 1.275 Kilogramm Gewicht aufnehmen kann, aber nicht mit einem PKW-Führerschein gefahren werden kann.
Die Anhängelast beträgt 750 Kilogramm gebremst und zwischen 1.400 und 1.500 Kilogramm mit einem ungebremsten Hänger. 


Laderaum & Flexibilität

Den Motor des Maxus eDeliver 9 ist ein Elektromotor, der eine Spitzenleistung von 150 kW und eine Dauerleistung von 70 kW leistet. Das Drehmoment liegt bei kräftigen 310 Nm. Damit erreicht der E-Transporter eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, die elektronisch abgeregelt ist, um die Reichweite nicht zu sehr einzuschränken. Die N2-Version kann nur 90 km/h schnell fahren.
Die mögliche Reichweite unterscheidet sich je nach Akku-Variante. Kombiniert liegen die WLTP-Reichweiten laut Maxus zwischen 165 Kilometer (L3H3 mit 52 kWh-Akku) und ganzen 296 Kilometer als L3H2 mit großem 89 kWh-Batterie.
Die Ladezeit gibt der Hersteller je nach Kapazität mit 6 bis 9 Stunden an einer 11 kW-Wallbox an. An einer Schnellladesäule mit Gleichstrom können die Elektrotransporter in ungefähr 36 bis 45 Minuten von 20 auf 80% Ladekapazität gebracht werden.


Antrieb & Aufladung

Der Maxus eDeliver 9 kommt nur in einer Ausstattungsvariante zum Kunden. Diese ist allerdings sehr umfangreich und beinhaltet bereits Einparkhilfen vorn wie hinten, eine Klimaanlage sowie einen 10-Zoll-Touchscreen mit Rückfahrkamera. Auch mehrere Airbags, ein Spurwechselassistent sowie eine Berganfahrhilfe sind serienmäßig mit dabei. Optional ist neben einer Metallic-Lackierung noch das Plus-Paket erhältlich, zu dem u.a. eine Sitzheizung, ein Notbremsassistent sowie Digitalradio DAB+ gehören.

Komfort & Ausstattung

Der Maxus eDeliver 9 hat dank der hohen Sitzposition eine gute Übersicht. Zwar ist wie bei den meisten Kastenwagen durch die fehlenden Heckfenster die Übersicht eingeschränkt, die serienmäßige Rückfahrkamera hilft hier allerdings immens. Auch der große Touchscreen mit Smartphone-Anbindung hilft im täglichen Arbeitseinsatz. Ein Flottenmanagement-System wird derzeit nicht angeboten. 

Bedienung & Fahrbetrieb

Der Energieverbrauch des Maxus eDeliver 9 liegt je nach Akku und Größe zwischen 30,2 kWh (L2H2 mit kleinem Akku) und 33,2 kWh (große N2-Version). Bei einem Strompreis von 30 Cent pro kWh entstehen so Energiekosten von rund 9 bis 10 Euro auf 100 Kilometer. Eine Solaranlage für eine erweiterte Reichweite wird nicht angeboten.

Umwelt 

Die Preise des Maxus eDeliver 9 startet bei 54.690 Euro netto für L2H2-Version mit kleinem Akku, das Topmodell L3H3 60.990 Euro. Für die größeren Akkus muss dann jeweils 8.000 Euro (72 kWh) bzw. 15.000 Euro (89 kWh) netto draufgezahlt werden. Für ein Fahrzeug dieser Größe und Leistungsfähigkeit sicher kein Schnäppchen, aber zumindest angemessen. Außerdem ist die Herstellergarantie auf das Fahrzeug mit 5 Jahren bzw. 100.000 Kilometer sehr großzügig. Auf den Lithium-Ionen-Akku gibt es sogar 8 Jahre bzw. 160.000 Kilometer Garantie.

Preise & Garantie

Der Maxus eDeliver 9 ist ein leistungsstarker Elektrotransporter mit bis zu 12,5 m³ Stauraum und mehr als einer Tonne Nutzlast. Dank verschiedener Akkuvarianten und Fahrzeuggrößen kann das Fahrzeug zudem auf die Anforderungen des Unternehmens abgestimmt werden. Die recht umfangreiche Ausstattung sorgt zudem für komfortables Fahren. 

Fazit

Maxus eDeliver 9

Maxus eDeliver 9.pdf

Der Maxus eDeliver 9 ist ein Elektrotransporter der Klassen N1 sowie N2, der in zwei Fahrzeuglängen erhältlich ist. Er kann maximal 1275 kg Nutzlast aufnehmen und erreicht eine abgeriegelte Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Reichweite SLA Blei

Der Citroen eJumpy ist seit 2020 auf dem Markt. Der elektrische Kastenwagen ist in zwei Längen erhältlich: 4,95 Meter (M) sowie 5,30 Meter (XL). Außerdem hat der Kunde die Wahl zwischen zwei Akkus mit 50 kWh bzw. 75 kWh Kapazität.

Der Citroen eJumpy ist ein Elektrotransporter der Fahrzeugklasse N1 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und einer maximalen Nutzlast von rund 925 Kilogramm.

Einleitung

Im Jahr 1995 begann die Produktion des Citroen Jumpy, welcher vom PSA-Konzern entwickelt wurde und mit dem Peugeot Expert und dem Fiat Scudo zwei Schwestermodelle besaß. Auch die zweite Generation ab 2007 war ein Gemeinschaftsprojekt der drei Hersteller. Dies änderte sich aber mit der dritten Generation, die seit 2016 auf dem Markt ist. Diese ist auch in Zusammenarbeit mit Toyota entstanden, wodurch der Jumpy gleich drei Geschwister hat: den Peugeot Expert, den Toyota Proace sowie den Opel Vivaro.

Seit 2020 ist die elektrische Version Citroen eJumpy auf dem Markt. Der Kastenwagen ist elektrisch in zwei Längen erhältlich: 4,95 Meter (M) sowie 5,30 Meter (XL). Außerdem hat der Kunde die Wahl zwischen zwei Akkus mit 50 kWh bzw. 75 kWh Kapazität, welche natürlich unterschiedliche Reichweiten ermöglichen. Der Citroen eJumpy ist auch als Kombi erhältlich, mit Sitzen und Fenstern im Fond. Hier soll es aber um die Kastenwagen-Version gehen.

Bereits in der kürzeren Variante M hat der Citroen eJumpy ein Ladevolumen von maximal 5.800 Liter. Der Stauraum kann über zwei geteilte, seitlich schwenkende Hecktüren oder eine nach oben schwingende Heckklappe beladen werden. Außerdem ist eine seitliche Schiebetür serienmäßig vorhanden. Der Laderaum hat beim eJumpy M eine Länge von rund 2,41 Meter, die Breite liegt bei maximal 1,62 Meter und die Ladung kann bis zu 1,33 Meter hoch geladen werden. Bei der größeren Versionen ändert sich vor allem die Länge des Laderaums: als Jumpy XL liegt diese bei 2,76 Meter. Dadurch entsteht ein Ladevolumen von maximal 6.600 Liter.

Die Nutzlast des Citroen eJumpy liegt bei den allen Modellen bei rund 925 Kilogramm. Allerdings gibt es die 50 kWh-Version mit einer optionalen erhöhten Nutzlast, welche dann bei rund 1.150 Kilogramm liegt. Die Anhängelast ist bei allen Modellen gleich: 1.000 Kilogramm für gebremste, 750 Kilogramm für ungebremste Anhänger.

Andere Aufbauten wie ein Koffer oder eine Pritsche sind für den eJumpy nicht verfügbar.

Angetrieben wird der Citroen eJumpy von einem 100 kW Elektromotor, der ein Drehmoment von 260 Nm bereitstellt und den Citroen in ungefähr 12 Sekunden von 0 auf 100 km/h bringt. Wie meist bei Elektrofahrzeugen erfolgt die Kraftübertragung stufenlos. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei allen Versionen bei 130 km/h. 

Der Citroen eJumpy ist mit zwei Akku-Varianten erhältlich: Der 50 kWh-Akku ermöglicht maximale Reichweiten um die 230 Kilometer. Für eine 11 kW Wechselstrom-Wallbox gibt Citroen die volle Aufladungszeit mit 4 Stunden und 45 Minuten an. Außerdem ist eine Schnellladefunktion für eine 100 kW Gleichstrom-Wallbox verfügbar, welche die Ladung von 0 auf 80% in gerade einmal 32 Minuten erledigen soll.

Der größere Akku mit 75 kWh Kapazität soll über eine maximale Reichweite von rund 320 Kilometer liegen ermöglichen, was sehr beachtlich ist für ein Fahrzeug dieser Größe. Allerdings dürften solche Strecken nur ohne Zuladung und mit wenig Steigung zu schaffen sein. Die Ladezeiten liegen hier bei rund 7 Stunden für die Wallbox und rund 48 Minuten für die 80-prozentige Schnellaufladung.

Die Basisversion des eJumpy heisst “Control” und verfügt bereits serienmäßig über ABS, einen Doppel-Airbag, eine praktische Berganfahrhilfe sowie eine Zentralverriegelung. Für rund 1.500 Euro mehr bekommt man die Ausstattungslinie “Club”, welche zusätzlich über eine Audioanlage, eine akustische Einparkhilfe, Klimaanlage sowie Regen- und Lichtsensor verfügt. 

Für Handwerker und Baustellen empfiehlt sich das Paket “Worker”, welches etwa 3.000 Euro über dem Basismodell liegt. Dieses beinhaltet ein “Baustellen-Paket” mit erhöhter Bodenfreiheit und einem Motorschutz sowie einer erhöhten Nutzlast von rund 1.150 Kilogramm. Und eine sogenannte “Grip Control” verhindert das Durchdrehen der Räder auf unbefestigtem Untergrund. Zusätzliche praktische Extras für den eJumpy beinhalten eine Anhängerkupplung (480 Euro), eine zusätzliche linke Schiebetür (370 Euro) sowie eine verglaste Trennwand (ab 150 Euro).

Durch die kompakten Außenmaße eignet sich das Fahrzeug besonders  für schmale Wege in Der eJumpy ist ein recht luxuriöser Kastenwagen, dessen Fahrerkabine sehr komfortabel und hochwertig ist. Die Anzeigen sind fast alle digital und auch sonst mutet das Armaturenbrett sehr modern an. Der Transporter wirkt dadurch weniger wie ein robuster Handwerker-Kastenwagen und mehr wie ein komfortabler Kleinbus. Etwas gewöhnungsbedürftig ist der Fahrmodus-Schalter, der nur mit einem Finger bedient werden kann, wodurch die Auswahl etwas hakelig ist.

Auf der Straße macht der Citroen eJumpy eine gute Figur. Die 260 Nm brauchen für ihre Entfaltung nicht wie beim Verbrennermotor einen konkreten Drehzahlbereich, sondern sind direkt vorhanden. Dadurch beschleunigt der Elektrotransporter mehr als ordentlich und ist dank 100 kW Leistung auch auf Landstraßen flott unterwegs. Und auch die Autobahn ist kein Hindernis, allerdings ist das Fahrzeug bei 100 km/h abgeriegelt.

Bedienung und Fahrbetrieb

Der kombinierte Verbrauch des Citroen eJumpy liegt bei 24,9 kWh pro 100 km. Das Fahrzeug verbraucht damit deutlich mehr als andere Modelle seiner Größe. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 km Fahrstrecke 7,47 €.

Umwelt

Die Preise für den Citroen eJumpy beginnen bei 35.250 Euro netto für den eJumpy M mit 50 kWh-Akku und Basisausstattung. Die Variante mit einer Akkukapazität von 75 kWh kostet exakt 5.000 Euro mehr. Der eJumpy XL mit 5,30 Meter Länge ist ab 36.330 Euro netto verfügbar, ab 40.880 Euro mit dem größeren Akku. Alle Batterien sind im Preis enthalten und müssen nicht dazu gemietet werden.

Citroen bietet auf den Fahrzeugakku eine Garantie von stolzen 8 Jahren bzw. 160.000 Kilometer. Für das Fahrzeug gelten wie üblich bei Citroen eine Herstellergarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbeschränkung.

Der Citroen eJumpy ist ein recht hochwertiger Kastenwagen, welcher zudem mit einer recht hohen Reichweite punktet. Der Laderaum ist sehr geräumig und einfach beladbar und es gibt viele praktische Ausstattungsdetails für den Berufsalltag, wodurch der eJumpy speziell für Lieferanten und Handwerker sehr interessant sein dürfte. Allerdings ist das Fahrzeug nicht gerade günstig. Die eJumpy-Modelle kosten 8.000 bis 10.000 Euro netto mehr als das vergleichbare Verbrenner-Modell. Dadurch könnte das Fahrzeug für einige Interessenten schlich nicht erschwinglich sein.

Citroën eJumpy

Batterie-Garantie

citroen-ejumpy-frontansicht.jpg

Bewertung
Sitzplätze	3	3
Reichweite SLA Akku	- -	-
Reichweite Lithium Akku	165 km	212 km
km/h	100 km/h	130 km/h
Ladezeit Typ2 Ladekabel	6 h	5 h
Ladezeit 230-V-Steckdose	- -	- -
Schnellladezeit	45 Minuten	1 h
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	1125 kg	928 kg
Leergewicht	2375 kg	1937 kg
Rating	3.4	3.6
Reichweite SLA Blei	-	- -

Länge	5546 mm	4959 mm
Breite	2062 mm	1920 mm
Höhe	2525 mm	1877 mm
Radstand	3366 mm	3275 mm

Höhe	1792 mm	1330 mm
Breite	1800 mm	1608 mm
Länge	3019 mm	2410 mm
Ladevolumen	9.7 m³	5.19 m³
Ladefläche	- -	3.9 m²

Garantie Akku	8 Jahre Jahre	-
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	5 Jahre	- -
Kapazität Lithium Akku	52 kWh	- kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	ja	ja
Verbrauch	30.2 kWh	24.9 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe
Batterie-Garantie	-	- - -

Maxus eDeliver 9 vs Citroën eJumpy

Finden Sie hier Alternativen zum Maxus eDeliver 9 E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Maxus eDeliver 9

Citroën eJumpy

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Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Maxus eDeliver 9

Citroën eJumpy