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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Blei

Rating

Sitzplätze

Der Opel Vivaro-E Cargo ist ein Kastenwagen, welcher in zwei Ladelängen erhältlich ist. Der Elektrotransporter erreicht in allen Varianten eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und kann rund 900 Kilogramm zuladen.

Die ersten beiden Generationen des Opel Vivaro waren Gemeinschaftsprojekte mit Nissan und Renault und wurden von 2001 bis 2019 gebaut. Mit der dritten Generation änderte sich dies. Der aktuelle Vivaro ist auch in Zusammenarbeit mit Toyota und dem französischen PSA-Konzern entstanden, wodurch das Fahrzeug gleich drei Geschwister hat: den Peugeot Expert, den Toyota Proace sowie den Citroen Jumpy.
Seit 2020 ist die elektrische Version Opel Vivaro auf dem Markt. Der Kastenwagen Vivaro-E Cargo ist elektrisch in zwei Längen erhältlich: 4,96 Meter (M) sowie 5,31 Meter (L). Außerdem hat der Kunde die Wahl zwischen zwei Akkus mit 50 kWh bzw. 75 kWh Kapazität, welche natürlich unterschiedliche Reichweiten ermöglichen. Der Opel Vivaro-E ist auch mit Doppelkabine sowie als Kombi erhältlich, mit Sitzen und Fenstern im Fond. Hier soll es aber um die Kastenwagen-Version gehen.


Konzept & Fahrzeugvarianten

Der Stauraum kann über zwei geteilte, seitlich schwenkende Hecktüren oder eine nach oben schwingende Heckklappe beladen werden. Außerdem ist eine seitliche Schiebetür serienmäßig vorhanden. Der Laderaum hat beim Vivaro-E Cargo M eine Länge von rund 2,41 Meter, die Breite liegt bei maximal 1,62 Meter und die Ladung kann bis zu 1,33 Meter hoch geladen werden. So sind bis zu 5.800 Liter Ladevolumen verfügbar. Bei der großen Version ändert sich vor allem die Länge des Laderaums: als Vivaro-E Cargo L liegt diese bei 2,76 Meter. Dadurch entsteht ein Ladevolumen von maximal 6.600 Liter.
Die Nutzlast des Opel Vivaro-E Cargo liegt bei den allen Modellen bei etwas mehr als 900 Kilogramm. Allerdings gibt es die 50 kWh-Version mit einer optionalen erhöhten Nutzlast, wodurch dann rund 200 Kilogramm mehr zugeladen werden können. Die Anhängelast ist bei allen Modellen gleich: 1.000 Kilogramm für gebremste, 750 Kilogramm für ungebremste Anhänger.


Laderaum & Flexibilität

Angetrieben wird der Opel Vivaro-E Cargo von einem 100 kW Elektromotor, der ein Drehmoment von 260 Nm bereitstellt und den Citroen in ungefähr 12 Sekunden von 0 auf 100 km/h bringt. Wie meist bei Elektrofahrzeugen erfolgt die Kraftübertragung stufenlos. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei allen Versionen bei 130 km/h. 
Der Opel Vivaro-E Cargo ist mit zwei Akku-Varianten erhältlich: Der 50 kWh-Akku ermöglicht maximale Reichweiten um die 230 Kilometer. Für eine 11 kW Wechselstrom-Wallbox gibt Opel die volle Aufladungszeit mit 4 Stunden und 45 Minuten an. Außerdem ist eine Schnellladefunktion für eine 100 kW Gleichstrom-Wallbox verfügbar, welche die Ladung von 0 auf 80% in gerade einmal 32 Minuten erledigen soll.
Der größere Akku mit 75 kWh Kapazität soll über eine maximale Reichweite von rund 320 Kilometer liegen ermöglichen, was sehr beachtlich ist für ein Fahrzeug dieser Größe. Allerdings dürften solche Strecken nur ohne Zuladung und mit wenig Steigung zu schaffen sein. Die Ladezeiten liegen hier bei rund 7 Stunden für die Wallbox und rund 48 Minuten für die 80-prozentige Schnellaufladung.


Antrieb & Aufladung 

In der Basisversion verfügt der Vivaro-E bereits serienmäßig über ABS, einen Doppel-Airbag, eine praktische Berganfahrhilfe sowie ein Radio mit Bluetooth-Funktion. Optionales Zubehör beinhaltet z.B. eine Einparkhilfe mit Signalton, ein Multifunktionslenkrad sowie ein Multimedia-Radio.
Leider gibt es bei elektrischen Vivaro nicht wie beim Schwestermodell Citroen Jumpy eine speziell für Baustellen ausgerüstete Variante mit erhöhter Bodenfreiheit und einem Motorschutz sowie einer erhöhten Nutzlast von rund 1.150 Kilogramm. Allerdings sind gegen Aufpreis Optionen wie Bodenplatte aus Holz im Laderaum und eine Trennwand erhältlich.


Komfort & Ausstattung

Der Opel Vivaro-E Cargo ist ein recht luxuriöser Kastenwagen, dessen Fahrerkabine sehr komfortabel und hochwertig ist. Die Anzeigen sind fast alle digital und auch sonst mutet das Armaturenbrett sehr modern an. Der Transporter wirkt dadurch weniger wie ein robuster Handwerker-Kastenwagen und mehr wie ein komfortabler Kleinbus. Etwas gewöhnungsbedürftig ist der Fahrmodus-Schalter, der nur mit einem Finger bedient werden kann, wodurch die Auswahl etwas hakelig ist.
Auf der Straße macht der Opel Vivaro-E Cargo eine gute Figur. Die 260 Nm brauchen für ihre Entfaltung nicht wie beim Verbrennermotor einen konkreten Drehzahlbereich, sondern sind direkt vorhanden. Dadurch beschleunigt der Elektrotransporter mehr als ordentlich und ist dank 100 kW Leistung auch auf Landstraßen flott unterwegs. Und auch die Autobahn ist kein Hindernis, allerdings ist das Fahrzeug bei 130 km/h abgeriegelt.


Bedienung & Fahrbetrieb

Der Energieverbrauch des Opel Vivaro-E liegt kombiniert laut Hersteller zwischen 21,7 und 26,1 kWh auf 100 km. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 km Fahrstrecke so zwischen 6,60 und 7,80 €. Ein zusätzliches Solarmodul für mehr Reichweite wird nicht angeboten. 

Umwelt

Die Preise für den Opel Vivaro-E Cargo beginnen bei 37.490 Euro netto für den Vivaro-E Cargo M mit 50 kWh-Akku und Basisausstattung. Die länger Variante Cargo M liegt etwas darüber. Der Akku mit einer höheren Kapazität von 75 kWh hat eine Aufpreis von rund 5.000 Euro. Alle Batterien sind im Preis enthalten und müssen nicht dazu gemietet werden.
Opel bietet auf den Fahrzeugakku eine Garantie von stolzen 8 Jahren bzw. 160.000 Kilometer. Für das Fahrzeug gelten wie üblich bei Citroen eine Herstellergarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbeschränkung.


Preise & Garantie

Der Opel Vivaro-E Cargo ist ein recht hochwertiger Kastenwagen, welcher zudem mit einer recht hohen Reichweite punktet. Der Laderaum ist sehr geräumig und einfach beladbar und es gibt viele praktische Ausstattungsdetails für den Berufsalltag, wodurch der Vivaro-E Cargo speziell für Lieferanten und Handwerker sehr interessant sein dürfte. Allerdings ist das Fahrzeug nicht gerade günstig. Die Vivaro-Modelle mit Elektroantrieb kosten 8.000 bis 10.000 Euro netto mehr als das vergleichbare Verbrenner-Modell. Dadurch könnte das Fahrzeug für einige Interessenten schlicht nicht erschwinglich sein.

Fazit

Opel Vivaro-E Cargo

Opel Vivaro-E Cargo.pdf

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Batterie-Garantie

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Der Ford E-Transit ist ein Elektrotransporter mit mehr als 300 Kilometern Reichweite und einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die maximale Nutzlast des Fahrzeugs beträgt bis zu 1.600 Kilogramm.

Mit dem Ford E-Transit gibt es nun den größten Transporter des US-amerikanischen Autobauers auch als Elektrofahrzeug. Die Transporter für den europäischen Markt werden in der Türkei hergestellt und sind in den drei Varianten Kastenwagen, Doppelkabine und Fahrgestell/ Pritschenwagen erhältlich. Ebenso steht das Fahrzeug mit 3,5 t, 3,9 t oder 4,25 t zulässigem Gesamtgewicht zur Wahl. Der Ford E-Transit bietet Platz für zwei beziehungsweise drei Personen. 

Mit der Elektroversion kommt zusätzlich auch ein komplett neues Ökosystem mit dem Namen Ford Pro auf den Markt. Ford Pro widmet sich laut Hersteller der Bereitstellung von Produkten und Dienstleistungen für gewerbliche Kunden aller Größen, um Produktivität, Wachstum und Nachhaltigkeit zu steigern. Unter Ford Pro bietet der US-amerikanische Autobauer zusätzlich zu den Transportern einen One-Stop-Shop für Charging, Software, Finanzierung und Service an. Die Kunden können demnach Produkte und Dienstleistungen nach ihrem Bedarf kombinieren.

Der Ford E-Transit ist in drei verschiedene Radstand-Varianten (L2: mittlerer Radstand, L3: langer Radstand, L4: langer Radstand mit verlängertem Rahmen) und drei unterschiedlichen Höhen (H1: Flachdach, H2: mittelhohes Dach, H3: hohes Dach) verfügbar. 

Die Kastenwagen-Modelle können bis zu 1.616 Kilogramm Nutzlast transportieren und die als Fahrgestelle ausgelieferten Versionen bieten mit 1.967 kg Zuladung genug Spielraum für einen individuellen Aufbau. Die Kastenwagen-Version des Fahrzeugs bietet mit einem Laderaumvolumen von minimal 9,5 bis zu maximal 15,1 Kubikmeter eine Menge Platz sowie vielfältige Einsatzmöglichkeiten. Ford bietet eine große Auswahl an möglichen Konfigurationen und so können Kundinnen und Kunden zwischen 25 Konfigurationen wählen. Neben Kastenwagen, Pritsche und Pritsche mit Plane bietet Ford serienmäßig jedoch keine große Auswahl an Aufbau-Versionen an. Für einen Sonderaufbau wie beispielsweise einen Kühlkoffer müssen Kundinnen und Kunden zu einem Sonderfahrzeugbauer. Der Ford E-Transit ist natürlich auch für den Anhängerbetrieb geeignet. Die Anhängelast bei der 3,5 Tonnen-Version liegt beispielsweise bei 750 Kilo.

Der Heckantrieb des Fahrzeugs ist in zwei Motorversionen in den Leistungsstufen 135 kW (184 PS) und 198 kW, also umgerechnet ungefähr 269 PS erhältlich. Das robuste, unabhängige Hinterrad-Antriebssystem des E-Transit wurde speziell entwickelt, um die Traktion zu verbessern und eine ruhigere Fahrt  bei voller Beladung zu ermöglichen. Das Drehmoment liegt bei maximal 430 Nm. Der 77 kwh Energiespeicher des E-Transit verfügt über eine nutzbare Kapazität von 68 kWh aus seinem 400-V-Lithium-Ionen-Akku. Ist der Akku voll aufgeladen, schafft das Fahrzeug 317 Kilometer (WLTP). 

Der E-Transit bietet sowohl die Möglichkeit zum Wechselstrom- als auch zum Gleichstrom-Laden. Der Ford ist sowohl für klassische AC-Ladung an Typ2-Wallboxen gedacht als auch für eine Schnellladung per DC mit bis zu 115 kW. Mit der Schnellladefunktion lässt sich die Batterie innerhalb von 34 Minuten von 15 auf 80 Prozent Kapazität aufladen. Dies eignet sich gerade für die Mittagspause. Der Ladeanschluss des E-Transit befindet sich vorne unter dem Hersteller-Logo.

Antrieb & Aufladung

Der Ford E-Transit kommt mit vielfältigen Ausstattungsoptionen. Standardmäßig verbaut sind eine elektrische Parkbremse, Keyless Entry und Start, Bremsassistent mit Fußgängererkennung, Front- und Heckparksensoren, eine Klimaautomatik sowie Frontscheiben und Sitzheizung. Das Fahrzeug bietet zudem ein Infotainmentsystem plus Ford-Sync 4 mit Spracherkennung sowie Navigation, Klimaautomatik und 12-Zoll Touchscreen-Display. Zudem kann der E-Transit auf Wunsch mit diversen Fahrassistenten wie intelligente adaptive Fahrkontrolle, Verkehrszeichenerkennung, intelligenter Geschwindigkeitsassistent oder einem 360-Grad-Kamerasystem bestellt werden. Leider hat das Fahrzeug jedoch keinen Stop-and-Go-Assistenten und so muss der Tempomat jedesmal aufs Neue eingestellt werden. Mit dem Flottenmanagementsystem Ford Pro E-Telematics haben Flottenmanager stets den vollen Überblick über ihre Fahrzeuge auf der Straße. 

Für die unabhängige Stromversorgung am Einsatzort kommt der Ford E-Transit mit externer Steckdose. Diese liefert 2,4 kW Strom für Werkzeuge, elektronische Geräte und eliminiert so den Bedarf für einen Generator.

Der Heckmotor des E-Transit sorgt bei voller Beladung für optimalen Fahrkomfort. Mit den 130 km/h Höchstgeschwindigkeit sind Überholmanöver auf der Autobahn kein Problem für den Elektrotransporter. Die externe Steckdose für Werkzeug und Ähnliches kann am Einsatzort sinnvoll  und zeitsparend genutzt werden.

Der leistungsstarke Motor des E-Transit beschleunigt das Fahrzeug zuverlässig. Der schwere Akku an der Unterseite des Fahrzeugs sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und verhindert so Traktionsprobleme. Zur Rekuperation des Fahrzeugs lässt sich sagen, dass diese ordentlich zum Energiesparen genutzt werden kann, Fahrer und Fahrerinnen aber dennoch auch mit der Bremse arbeiten müssen. Vergisst man dies mal, erinnert einen das Fahrzeug über einen Warnton. Das Nutzen beider Pedale sei laut Ford auch eine bessere Fahrstrategie als das Ein-Pedal-Fahren. 

Das Herzstück des Armaturenbretts nimmt ein großes Touchscreen-Display ein. Hier lassen sich alle Fahrzeugdaten überwachen und steuern. Der Fahrmodi-Schalter befindet sich knapp darunter. Ansonsten ist das Cockpit simpel und schlicht gehalten.

Bedienung und Fahrbetrieb

Der Hersteller macht keine genauen Angaben zum Verbrauch des E-Transit. Auf manchen Websites finden sich Angaben von 19,2 kWh pro 100 Kilometer (WLTP),  andere kommen wiederum in der Praxis auf Werte zwischen 24,2 und 27,8 kWh/100 km je nach Einsatzart (für die L2H2-Version). Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten dann 100 km Fahrstrecke 7,26 - 8,34 €. Über ein zusätzliches Solarmodul für das Dach des Fahrzeugs gibt es keine Angaben. Hier müssen Interessierte wahrscheinlich ebenso zu einem Sonderfahrzeugbauer.

Ford bietet eine Garantie von 8 Jahren oder 100.000 Meilen (knapp 160.000 km) an, je nachdem was früher Eintritt. Der günstigste E-Transit startet bei 53.145 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer. Damit ist der Ford ähnlich teuer wie die Konkurrenzmodelle von Mercedes oder Volkswagen.

Mit dem E-Transit ist nun ein weiteres attraktives elektrisches Nutzfahrzeug auf dem Markt. Der Ford punktet mit seiner Schnellladefunktion und seinem geräumigen Laderaum. Der US-amerikanische Autobauer legte den Fokus in der Konzeption des Fahrzeugs vor allem auf Handwerker und Kurzstrecken-Lieferdienste. Das Fahrzeug bietet aber auch Einsatzpotential für beispielsweise Baufirmen oder Kommunen. Die Ausstattungsoptionen für das Fahrzeug sind vielfältig und vor allem die Serienausstattung überzeugt. Dennoch hat  der E-Transit mit mehr als 53.000 Euro einen relativ hohen Preis.

Ford E-Transit

Batterie Garantie

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Ford E-Transit Kastenwagen

Bewertung
Sitzplätze	2	3
Reichweite SLA Blei	- -	- -
Reichweite Lithium Akku	231 km	230 km
km/h	130 km/h	130 km/h
Ladezeit Typ2 Ladekabel	7 h	8 h
Ladezeit 230-V-Steckdose	- -	- -
Schnellladezeit	1 h	34 min
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	928 kg	1616 kg
Leergewicht	1937 kg	2725 kg
Rating	3.6	4

Länge	4959 mm	5531 mm
Breite	2010 mm	2112 mm
Höhe	1895 mm	2533 mm
Radstand	3275 mm	3300 mm

Höhe	1220 mm	1786 mm
Breite	1628 mm	1784 mm
Länge	2077 mm	3044 mm
Ladevolumen	5.8 m³	9.7 m³
Ladefläche	- m²	5.43 m²

Opel Vivaro-E Cargo vs Ford E-Transit Kastenwagen

Finden Sie hier Alternativen zum Opel Vivaro-E Cargo E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Opel Vivaro-E Cargo

Ford E-Transit Kastenwagen

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Opel Vivaro-E Cargo

Ford E-Transit Kastenwagen

Batterie-Garantie	8 Jahre Jahre	-
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	2 Jahre	8 Jahre
Kapazität Lithium Akku	- kWh	68 kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	ja	ja
Verbrauch	21.7 kWh	19.7 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe
Batterie Garantie	-	8 Jahre Jahre