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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Blei

Rating

Sitzplätze

Der Streetscooter ist ein elektrisches Nutzfahrzeug, welches von der Deutschen Post mitentwickelt wurde. Das Fahrzeug ist hauptsächlich mit Kofferaufbau im Umlauf und kann reichlich 1.000 Kilogramm Nutzlast aufnehmen.

Einleitung

Der Streetscooter ist das Elektroauto, welches im Alltag wohl am häufigsten zu sehen ist. Das liegt daran, dass die Deutsche Post das Fahrzeug in ganz Deutschland für seinen Paketlieferdienst DHL nutzt. So ist der Streetscooter in ländlichen Regionen genauso wie in Großstädten täglich zahlreich unterwegs. Leider ist das Auto für die Deutsche Post zu einem Verlustgeschäft geworden, weshalb der Verkauf eingestellt wurde und der Streetscooter später nur noch zur Aufrechterhaltung der Flotte produziert wurde.

Die Streetscooter-Modellreihe besteht grundsätzlich aus der Version „Work“ und ist jeweils als Pickup- oder Kofferaufbau („Box“) erhältlich. In der Standard-Variante sind diese Modelle rund 4,70 Meter lang, während die deutlich größere „Work L“-Reihe rund 5,80 Meter misst. In Kooperation mit Ford wurde außerdem ab 2017 der „Work XL“ produziert, der allerdings exklusiv für DHL gefertigt wurde. Neben diesen fertigen Version ist eine „Pure“-Version ohne Aufbau erhältlich, die dann von anderen Herstellern mit individuellen Aufbauten versehen wird.

So gibt es zum Beispiel einen Streetscooter-Umbau zum Wartungs- und Monteurfahrzeug von den Firmen Bott und Sortima, welche den Koffer-Aufbau mit detaillierten Regal- und Ladungssicherungs-Systemen ausstatten, in dem die verschiedenen Arten von Werkzeugen verstaut werden können. Gleich vier Unternehmen produzieren Pick-Up-Umbauten, die bspw. für Kommunen und Gartenbaubetrieben individuelle Aufbau-Konzepte anbieten, z.B. mit Kippvorrichtungen der Ladefläche. Der dritte Bereich der Umbaulösungen beinhaltet Kühltransporter. Hier können sich Nahrungsmittel-Auslieferer bei den Firmen Wilke Fahrzeugbau und Kress spezielle Kühlkoffer auf den Streetscooter bauen lassen, um ihre Waren frisch zum Kunden zu liefern.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Die kürzere Version „Work“ hat als Transporter bereits ein Ladevolumen von 4300 Liter. Da der Koffer-Aufbau über den Rädern aufgebaut ist, beeinträchtigen hier auch keine Radkästen das Volumen oder die Beladung. Neben den geteilten Hecktüren ist der Streetscooter außerdem über eine seitliche Schiebetür rechts beladbar, was gerade für Paketzusteller sehr praktisch ist. Die Nutzlast lag bei beiden Aufbauten (Pick-Up und Koffer) bei 720 Kilogramm für die 20 kWh-Version sowie 585 Kilogramm für den 40 kWh-Akku.

Als „Work L“ steigt das Volumen des Koffer-Aufbaus auf 8000 Liter. Auch hier ist der Laderaum separat vom Fahrwerk montiert und die Beladung über Hecktüren sowie eine seitliche Schiebetür möglich. Die Nutzlast liegt beim „Work L“, welcher nur mit 40 kWh-Akku angeboten wird, bei 905 Kilogramm („Box“) bzw. 890 Kilogramm (Pick-Up). Wie bei den meisten Fahrzeugen kann sich die Nutzlast aber durch gewissen Ausstattungsoptionen etwas verringern.

Derzeit wird allerdings nur noch die klassische Streetscooter-Version mit Koffer-Aufbau und einer Nutzlast von 1.014 Kilogramm angeboten.

Laderaum & Flexibilität

Angetrieben wird der Streetscooter von einer sogenannten „Permanenterregten Synchronmaschine“. Diese erzeugt eine Leistung von 51 kW, welche über ein einstufiges Getriebe mit Differential auf die Vorderachse übertragen wird. Der Elektromotor hat ein maximales Drehmoment von 200 Nm und bringt das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Ein Lithium-Ionen-Akku speichert die Energie und hat bei den meisten Modellen eine Ladekapazität von 43,4 kWh. Die Reichweite lag laut dem Hersteller bei 205 Kilometer für die Kurzversion sowie 187 Kilometer als „Work L“. Mit dem 20 kWh-Akku liegt die Reichweite bei 101 Kilometer. Auch hier ist zu beachten, dass die Reichweite durch häufiges Beschleunigen oder elektronische Geräte wie Radio sinken kann. Derzeit gibt der Hersteller allerdings keine Reichweiten mehr an.

Die Aufladung erfolgt über einen AC-Typ-2-Ladeanschluss, 3-phasig mit 11 kW, welcher auch Mode 3-kompatibel ist. Über eine herkömmliche 220V-Steckdose dauert die Aufladung des Fahrzeugs rund 16 Stunden, während eine Schnellladung laut Hersteller in rund 3 Stunden möglich ist.

Antrieb & Aufladung

Da der Streetscooter grundsätzlich für den Lieferdienst DHL entwickelt wurde, ist er in der Koffer-Variante natürlich auch für diese Art Nutzung am besten geeignet. Das große Ladevolumen sowie die zweiseitige Beladungs-Möglichkeit machen ihn zu einem praktischen Fahrzeug, um Dinge mehrmals am Tag zu be- und entladen. Für den oft engen Stadtverkehr ist es zudem praktisch, dass der Transporter über eine Rückfahrkamera verfügt, wodurch das Rangieren deutlich vereinfacht wird. Diese entfällt natürlich beim Pick-Up, welcher auch eher für Tätigkeiten im Bereich des Baus und Handwerks geeignet ist. In Sachen Komfort-Ausstattung ist bei dem Streetscooter natürlich nicht viel zu holen, da das Fahrzeug als reines Nutzfahrzeug konzipiert wurde.

Komfort & Ausstattung

Für den Fahrer bietet der Hersteller ein Infotainment-System an, welches neben einem Radio mit Freisprecheinrichtung außerdem eine Navigationsfunktion beinhaltet. So kann man auch während Lieferfahrten einfach und sicher mit Kunden oder Vorgesetzten telefonieren und unbekannte Adressen bequem ansteuern. Für kalte Tage gibt es eine Sitzheizung, die gerade bei vielem Aus- und Einsteigen sehr angenehm sein kann. Eine Berganfahrhilfe hilft außerdem in Gebieten mit Steigungen, unkompliziert nach getaner Auslieferung wieder loszufahren.

Bedienung & Fahrbetrieb

Genaue Angaben über den Verbrauch des Streetscooters gibt es nicht mehr, allerdings wurden anfangs Angaben von rund 18 kWh auf 100 Kilometer für den NEFZ-Zyklus kommuniziert. Der wirkliche Verbrauch dürfte aber auch bei wenig Beladung höher liegen. Eine Solaranlage zur Verlängerung der Reichweite ist leider nicht erhältlich.

Umwelt

Die Preise des Streetscooter beginnen bei 39.990 Euro netto. Detaillierte Preise sind allerdings nur auf Anfrage erhältlich. Die Kurzversion „Work“ war zuletzt ab 42.750 Euro netto erhältlich, während die Preise für den „Work L“ bei 47.650 Euro begonnen haben. Für den „Pure“ muss ebenfalls eine konkrete Anfrage beim Hersteller erfolgen, sicherlich weil diese an andere Unternehmen zum Weiterbau verkauft werden. Dadurch gibt es unterschiedliche Anforderungen an das Modell und der Preis ist wohl auch von der Anzahl der bestellten Fahrzeuge abhängig. Auf die Batterie gibt der Hersteller eine Garantie von 6 Jahren bzw. 120.000 Kilometer.

Preise & Garantie

Mit dem Streetscooter hat die Deutsche Post ein Fahrzeug speziell für ihre Bedürfnisse entwickelt. Dies macht das Fahrzeug aber auch für andere Unternehmen praktisch. Während die Koffer-Version ideal für Auslieferungen von großer und auch sperriger Ladung ist, bietet der Pick-Up für Bauunternehmen eine umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen Fahrzeugen. Es ist deshalb schade, dass der Streetscooter finanziell leider ein deutliches Minusgeschäft war und quasi nicht mehr frei verkauft wird.

Fazit

Streetscooter

Der Streetscooter ist ein elektrisches Nutzfahrzeug, welches von der Deutschen Post mitentwickelt wurde. Das Fahrzeug ist hauptsächlich mit Kofferaufbau im Umlauf und kann rund 1.000 kg Nutzlast aufnehmen.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Ladezeit Typ2 Ladekabel

Der Ford E-Transit ist ein Elektrotransporter mit mehr als 300 Kilometern Reichweite und einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Die maximale Nutzlast des Fahrzeugs beträgt bis zu 1.600 Kilogramm.

Mit dem Ford E-Transit gibt es nun den größten Transporter des US-amerikanischen Autobauers auch als Elektrofahrzeug. Die Transporter für den europäischen Markt werden in der Türkei hergestellt und sind in den drei Varianten Kastenwagen, Doppelkabine und Fahrgestell/ Pritschenwagen erhältlich. Ebenso steht das Fahrzeug mit 3,5 t, 3,9 t oder 4,25 t zulässigem Gesamtgewicht zur Wahl. Der Ford E-Transit bietet Platz für zwei beziehungsweise drei Personen. 

Mit der Elektroversion kommt zusätzlich auch ein komplett neues Ökosystem mit dem Namen Ford Pro auf den Markt. Ford Pro widmet sich laut Hersteller der Bereitstellung von Produkten und Dienstleistungen für gewerbliche Kunden aller Größen, um Produktivität, Wachstum und Nachhaltigkeit zu steigern. Unter Ford Pro bietet der US-amerikanische Autobauer zusätzlich zu den Transportern einen One-Stop-Shop für Charging, Software, Finanzierung und Service an. Die Kunden können demnach Produkte und Dienstleistungen nach ihrem Bedarf kombinieren.

Der Ford E-Transit ist in drei verschiedene Radstand-Varianten (L2: mittlerer Radstand, L3: langer Radstand, L4: langer Radstand mit verlängertem Rahmen) und drei unterschiedlichen Höhen (H1: Flachdach, H2: mittelhohes Dach, H3: hohes Dach) verfügbar. 

Die Kastenwagen-Modelle können bis zu 1.616 Kilogramm Nutzlast transportieren und die als Fahrgestelle ausgelieferten Versionen bieten mit 1.967 kg Zuladung genug Spielraum für einen individuellen Aufbau. Die Kastenwagen-Version des Fahrzeugs bietet mit einem Laderaumvolumen von minimal 9,5 bis zu maximal 15,1 Kubikmeter eine Menge Platz sowie vielfältige Einsatzmöglichkeiten. Ford bietet eine große Auswahl an möglichen Konfigurationen und so können Kundinnen und Kunden zwischen 25 Konfigurationen wählen. Neben Kastenwagen, Pritsche und Pritsche mit Plane bietet Ford serienmäßig jedoch keine große Auswahl an Aufbau-Versionen an. Für einen Sonderaufbau wie beispielsweise einen Kühlkoffer müssen Kundinnen und Kunden zu einem Sonderfahrzeugbauer. Der Ford E-Transit ist natürlich auch für den Anhängerbetrieb geeignet. Die Anhängelast bei der 3,5 Tonnen-Version liegt beispielsweise bei 750 Kilo.

Der Heckantrieb des Fahrzeugs ist in zwei Motorversionen in den Leistungsstufen 135 kW (184 PS) und 198 kW, also umgerechnet ungefähr 269 PS erhältlich. Das robuste, unabhängige Hinterrad-Antriebssystem des E-Transit wurde speziell entwickelt, um die Traktion zu verbessern und eine ruhigere Fahrt  bei voller Beladung zu ermöglichen. Das Drehmoment liegt bei maximal 430 Nm. Der 77 kwh Energiespeicher des E-Transit verfügt über eine nutzbare Kapazität von 68 kWh aus seinem 400-V-Lithium-Ionen-Akku. Ist der Akku voll aufgeladen, schafft das Fahrzeug 317 Kilometer (WLTP). 

Der E-Transit bietet sowohl die Möglichkeit zum Wechselstrom- als auch zum Gleichstrom-Laden. Der Ford ist sowohl für klassische AC-Ladung an Typ2-Wallboxen gedacht als auch für eine Schnellladung per DC mit bis zu 115 kW. Mit der Schnellladefunktion lässt sich die Batterie innerhalb von 34 Minuten von 15 auf 80 Prozent Kapazität aufladen. Dies eignet sich gerade für die Mittagspause. Der Ladeanschluss des E-Transit befindet sich vorne unter dem Hersteller-Logo.

Der Ford E-Transit kommt mit vielfältigen Ausstattungsoptionen. Standardmäßig verbaut sind eine elektrische Parkbremse, Keyless Entry und Start, Bremsassistent mit Fußgängererkennung, Front- und Heckparksensoren, eine Klimaautomatik sowie Frontscheiben und Sitzheizung. Das Fahrzeug bietet zudem ein Infotainmentsystem plus Ford-Sync 4 mit Spracherkennung sowie Navigation, Klimaautomatik und 12-Zoll Touchscreen-Display. Zudem kann der E-Transit auf Wunsch mit diversen Fahrassistenten wie intelligente adaptive Fahrkontrolle, Verkehrszeichenerkennung, intelligenter Geschwindigkeitsassistent oder einem 360-Grad-Kamerasystem bestellt werden. Leider hat das Fahrzeug jedoch keinen Stop-and-Go-Assistenten und so muss der Tempomat jedesmal aufs Neue eingestellt werden. Mit dem Flottenmanagementsystem Ford Pro E-Telematics haben Flottenmanager stets den vollen Überblick über ihre Fahrzeuge auf der Straße. 

Für die unabhängige Stromversorgung am Einsatzort kommt der Ford E-Transit mit externer Steckdose. Diese liefert 2,4 kW Strom für Werkzeuge, elektronische Geräte und eliminiert so den Bedarf für einen Generator.

Der Heckmotor des E-Transit sorgt bei voller Beladung für optimalen Fahrkomfort. Mit den 130 km/h Höchstgeschwindigkeit sind Überholmanöver auf der Autobahn kein Problem für den Elektrotransporter. Die externe Steckdose für Werkzeug und Ähnliches kann am Einsatzort sinnvoll  und zeitsparend genutzt werden.

Der leistungsstarke Motor des E-Transit beschleunigt das Fahrzeug zuverlässig. Der schwere Akku an der Unterseite des Fahrzeugs sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und verhindert so Traktionsprobleme. Zur Rekuperation des Fahrzeugs lässt sich sagen, dass diese ordentlich zum Energiesparen genutzt werden kann, Fahrer und Fahrerinnen aber dennoch auch mit der Bremse arbeiten müssen. Vergisst man dies mal, erinnert einen das Fahrzeug über einen Warnton. Das Nutzen beider Pedale sei laut Ford auch eine bessere Fahrstrategie als das Ein-Pedal-Fahren. 

Das Herzstück des Armaturenbretts nimmt ein großes Touchscreen-Display ein. Hier lassen sich alle Fahrzeugdaten überwachen und steuern. Der Fahrmodi-Schalter befindet sich knapp darunter. Ansonsten ist das Cockpit simpel und schlicht gehalten.

Bedienung und Fahrbetrieb

Der Hersteller macht keine genauen Angaben zum Verbrauch des E-Transit. Auf manchen Websites finden sich Angaben von 19,2 kWh pro 100 Kilometer (WLTP),  andere kommen wiederum in der Praxis auf Werte zwischen 24,2 und 27,8 kWh/100 km je nach Einsatzart (für die L2H2-Version). Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten dann 100 km Fahrstrecke 7,26 - 8,34 €. Über ein zusätzliches Solarmodul für das Dach des Fahrzeugs gibt es keine Angaben. Hier müssen Interessierte wahrscheinlich ebenso zu einem Sonderfahrzeugbauer.

Ford bietet eine Garantie von 8 Jahren oder 100.000 Meilen (knapp 160.000 km) an, je nachdem was früher Eintritt. Der günstigste E-Transit startet bei 53.145 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer. Damit ist der Ford ähnlich teuer wie die Konkurrenzmodelle von Mercedes oder Volkswagen.

Mit dem E-Transit ist nun ein weiteres attraktives elektrisches Nutzfahrzeug auf dem Markt. Der Ford punktet mit seiner Schnellladefunktion und seinem geräumigen Laderaum. Der US-amerikanische Autobauer legte den Fokus in der Konzeption des Fahrzeugs vor allem auf Handwerker und Kurzstrecken-Lieferdienste. Das Fahrzeug bietet aber auch Einsatzpotential für beispielsweise Baufirmen oder Kommunen. Die Ausstattungsoptionen für das Fahrzeug sind vielfältig und vor allem die Serienausstattung überzeugt. Dennoch hat  der E-Transit mit mehr als 53.000 Euro einen relativ hohen Preis.

Ford E-Transit

Batterie Garantie

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Ford E-Transit Kastenwagen

Bewertung
Sitzplätze	2	3
Reichweite SLA Blei	- -	- -
Reichweite Lithium Akku	101 km	230 km
km/h	100 km/h	130 km/h
Ladezeit Typ2	6 h	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	16 h	- -
Schnellladezeit	3 h	34 min
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	1014 kg	1616 kg
Leergewicht	1786 kg	2725 kg
Rating	3.2	4
Ladezeit Typ2 Ladekabel	-	8 h

Länge	5809 mm	5531 mm
Breite	1928 mm	2112 mm
Höhe	2312 mm	2533 mm
Radstand	3494 mm	3300 mm

Höhe	1405 mm	1786 mm
Breite	1680 mm	1784 mm
Länge	3165 mm	3044 mm
Ladevolumen	7.7 m³	9.7 m³
Ladefläche	- -	5.43 m²

Streetscooter vs Ford E-Transit Kastenwagen

Finden Sie hier Alternativen zum Streetscooter E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Streetscooter

Ford E-Transit Kastenwagen

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Streetscooter

Ford E-Transit Kastenwagen

Garantie Akku	6 Jahre Jahre	-
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	- -	8 Jahre
Kapazität Lithium Akku	43.4 kWh	68 kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	ja	ja
Verbrauch	- -	19.7 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe
Batterie Garantie	-	8 Jahre Jahre