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ARI 901 Kofferaufbau

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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Renault Master E-Tech (früher “Master Z.E.”) ist ein Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der zwischen 900 und 1.050 Kilogramm Nutzlast aufnehmen kann und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Einleitung

Der Master ist ein 1980 erstmals vorgestellter Transporter von Renault, der seit 2010 in der dritten Generation gebaut wird. Der Master III ist in Kooperation entwickelt worden und folglich das Schwestermodell des Opel Movano B sowie des Nissan NV400. 2018 wurde mit dem Master Z.E. („Zero Emission“) eine rein elektrische Version eingeführt, welche seitdem das größte Elektro-Modell von Renault darstellt. Inzwischen heisst das Fahrzeug Master E-Tech.

Während der Master mit Verbrennungsmotor auch als Pritsche, Kipper, mit Kofferaufbau und zur Personenbeförderung („Combi“ und „Bus“) erhältlich ist, gibt es den Master Z.E. nur als Kastenwagen oder mit reinem Plattformfahrgestell für individuelle Aufbauten. Als Kastenwagen gibt es ihn in drei Längen: 5,08 Meter (L1), 5,58 Meter (L2) sowie ganze 6,27 Meter (L3). Bei der kurzen Version kann der Kunde außerdem zwischen zwei Höhen wählen: 2,31 Meter (H1) und 2,50 Meter (H2). Die längeren Modelle sind nur mit hoher Karosserie verfügbar. In der Fahrerkabine können bis zu drei Personen befördert werden, eine Doppelkabine ist in der Elektro-Variante leider nicht verfügbar.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Dank seiner üppigen Maße besitzt der Master E-Tech natürlich auch innen viel Platz. So stehen selbst in der kleinsten Version (L1H1) bis zu 7,75 m³ Ladevolumen bei einer maximalen Ladelänge von 2,58 Meter zur Verfügung. Das größte Modell (L3H2) bietet ganze 12,48 m³ Raum für Ladung bei einer Ladelänge von 3,73 Meter. Bei der Zuladung verhält es sich entgegengesetzt: Die kleinste Version hat mit 1.053 Kilogramm die höchste Nutzlast, während der größte Master mit 900 Kilogramm am wenigsten Gewicht zuladen kann.

Die Beladung erfolgt über zwei geteilte Hecktüren im Verhältnis 50:50 oder über eine seitliche Schiebetür rechts. Auch eine zweite Schiebetür ist gegen Aufpreis erhältlich. Die Höhe der Ladeschwelle variiert minimal im Bereich von 54 bis 56 Zentimeter über dem Boden. Dank einer Durchladehöhe am Heck von 1,63 Meter (H1) bis 1,82 Meter (H2) können auch sehr sperrige Güter einfach verstaut werden.

Sollte der Kunde den Master E-Tech mit reinem Plattformfahrgestell kaufen, um einen individuellen Aufbau montieren zu lassen, hat er die Wahl zwischen zwei Radstand-Längen. Deren Nutzlast liegt bei 1.280 bzw. 1.302 Kilogramm, bei denen aber natürlich noch der zusätzliche Aufbau mit einberechnet werden muss.

Laderaum & Flexibilität

Der Elektroantrieb des Renault Master E-Tech ist auf Basis des R75-Motors aus dem ZOE entwickelt und hat eine Leistung von 57 kW sowie ein maximales Drehmoment von 225 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein stufenloses Automatikgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit des Elektro-Transporters liegt bei 100 Km/h. 

Als Energiespeicher fungiert wie beim kleinen Bruder Kangoo der Lithium-Ionen-Akku mit 33 kWh Ladekapazität. Damit soll der Master E-Tech per WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu 120 Kilometer haben. Laut dem leider eher unrealistischen NEF-Zyklus soll das Fahrzeug bis zu 193 Kilometer weit fahren können.

Die Aufladung erfolgt über eine Ladesäule, Schuko-Stecker oder Wallbox. Laut des Laderechners von Renault dauert eine 100%ige Aufladung zwischen knapp 6 Stunden (Ladestation mit 22kW (3x32A)) und fast 20 Stunden bei einer Schuko-Ladung mit 2,3kW (10A).

Antrieb & Aufladung

Der Renault Master E-Tech ist mit seinem hohen Ladevolumen ein echter Packesel. Damit die Ladung gut gesichert werden kann, befinden sich neben einem rutschfesten Boden je nach Version auch acht bis zwölf Verzurrösen im Heck. Um die Beladung an verschiedenen Ladeplattformen zu vereinfachen, können die Hecktüren bis 270 Grad geöffnet werden, wo sie per Magnet an den Seitenwänden befestigt werden können.

Über das Multimedia-System „R-Link Evolution“ kann der Fahrer bequem die Steuerung von Telefon, Navigation und Radio übernehmen. Dies ist über Touchscreen oder Spracheingabe möglich, um die Ablenkung beim Fahren zu minimieren. Eine Freisprechfunktion ermöglicht das Telefonieren ohne motorische Einschränkungen. Mit dem zusätzlich verfügbaren „MY Z.E. Connect“-Paket kann der Kunde außerdem online auf den Ladestatus des Fahrzeugs zugreifen und der “Z.E. Pass” ermöglicht den Zugriff auf bestimmte Ladestationen und das Zahlen per dazugehöriger Karte oder Smartphone-App.

Komfort & Ausstattung

Das Rangieren mit dem großen Transporter wird durch Parksensoren hinten sowie eine Rückfahrkamera erleichtert, welche über den Innenspiegel oder das Navigationssystem übertragen wird. Eine Berganfahrhilfe unterstützt den Fahrer außerdem beim Starten des Fahrzeugs an Steigungen. Ein Flottenmanagement-System ist leider nicht verfügbar.

Bedienung & Fahrbetrieb

Der Verbrauch liegt offiziell bei rund 21,0 kWh auf 100 Kilometer. Dies scheint allerdings nur mit wenig Beladung und mit vorsichtigem Gasfuß möglich. Die WLTP-Reichweite von 120 Kilometer ergibt bei einer Akkukapazität einen ungefähren Energieverbrauch von 27,5 kWh auf 100 Kilometer. Bei 30 Cent pro kWh würden die Kosten auf 100 Kilometer also zwischen 6,30 Euro und 8,25 Euro liegen.

Umwelt

Die Preise für den Renault Master E-Tech beginnen als Kastenwagen bei 54.900 Euro netto für die Version “L1H1”. Ein detaillierte Preisliste ist leider nur auf Anfrage zu erhalten. Im Gegensatz zum Kangoo E-Tech ist hier die Batterie mit im Preis enthalten und muss nicht dazu gemietet werden. Auf Neufahrzeuge gibt Renault eine Garantie von 2 Jahren, welche gegen Aufpreis verlängert werden kann.

Preise & Garantie

Der Renault Master E-Tech ist als Kastenwagen einer der größten Elektrotransporter. Das üppige Raumvolumen und die großen Ladeöffnungen sind ideal, um sperrige Güter oder Möbel zu be- und entladen. So bietet sich der Master E-Tech als Fahrzeug für Umzugsunternehmen und Lieferdienste mit großen Waren an. Durch sein höheres Gewicht ist die Reichweite geringer als zum Beispiel beim Kangoo E-Tech, weshalb sich das Fahrzeug eher für kurze Strecken und den Stadtverkehr eignet. Praktische Ausstattungen zur Ladungssicherung und Kommunikation erleichtern die Arbeit bei der Fahrt und dem Warentransport.

Fazit

Renault Master E-Tech

Der Renault Master E-Tech (früher: “Master Z.E.”) ist ein Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der zwischen 900 und 1.050 kg Nutzlast aufnehmen kann und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Der Goupil ist ein Elektrotransporter der Klasse L7e mit 2 Sitzplätzen, 500 kg Nutzlast und 30 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Der Goupil G2 ist ein Elektro-Kleintransporter der Kategorie L7e mit einer praxiserprobten Reichweite von 45 bis 100 Kilometer (je nach Batterie).  Die maximale Zuladung des Fahrzeugs liegt bei 500 Kilogramm und die maximale Höchstgeschwindigkeit bei 30 km/h. Das Fahrzeug bietet Platz für 2 Personen.

Das Fahrzeug stammt vom französischen Hersteller Goupil. Dieser entwickelt seine Fahrzeuge auf Basis von Gabelstaplern. Der G2 ist aktuell das kleinste Fahrzeug des Herstellers. Es eignet sich speziell für kurze Transporte und Serviceaufgaben in Industrie, Handel und Gewerbe. Der Transporter ist als Pritsche, Koffer, Kastenaufbau mit Kühlsystem oder Müllkipper verfügbar.

Der Goupil G2 Kofferaufbau verfügt über eine Länge von ca 1,20 m, eine Höhe von rund 1 m und eine Breite von rund 1,10 m. Das Ladevolumen beträgt hier rund 1,32 m3. Die Ladehöhe des Fahrzeugs beträgt 78cm. 

Die Pritschen-Version des Goupil G2 hat bei Außenmaßen von 1,25 m Länge und rund 1 m Breite eine Ladefläche von 1,28 m2.

Neben diesen zwei Standard-Aufbauten bietet Goupil spezialisierte Schlüssellösungen, wie beispielsweise Müllcontainer, Wäschewagen, Landschaftspflege- oder  Löschfahrzeug-Aufbauten an. Genauere Angaben zu den Sonderanfertigungen macht der Hersteller jedoch nicht.

Der Motor kommt vom Hersteller Mahle und verfügt über eine Spannung von 48 V. Die Leistung liegt bei 5,1 kW mit einem maximalen Drehmoment von 57 Nm. Angetrieben wird das Fahrzeug über einen Heckantrieb.

Mit einer offenen Bleibatterie kommt das Fahrzeug auf eine maximale Reichweite von 45 km (WLTP). Die Kapazität beträgt 5,8 kWh bei einem Gewicht von 164 Kilogramm. 

Die Batteriekapazität des LiFePo-Akku liegt je nach Konfiguration bei 5,2 oder 8,6 Kwh und einer maximalen praxiserprobten Reichweite von 61 oder 100 Kilometern.  Der kleinere Akku wiegt 45 kg während der 76kg auf die Waage bringt.  Mit Steckertyp 2 kann das Fahrzeug in 5 Stunden an einer elektrischer Ladestation geladen werden.

Die Serienausstattung des Goupil G2 ist relativ spartanisch. Dennoch verfügt das Fahrzeug über eine beheizbare Windschutzscheibe, LED-Scheinwerfer, eine 12V- und USB-Steckdose und verstellbare Sitze. Optional können beispielsweise Bluetooth-Lautsprecher, eine 900-W-Heizung, eine Anhängerkupplung oder eine Rundumwarnleuchte integriert werden. 

Die maximale Steigfähigkeit des Fahrzeugs liegt leer bei 25 % und beladen bei 18 %. Die Maximale Anhängelast liegt bei 233 kg (gem. StVZO).

Die Panorama-Frontscheibe, eine niedrige Ladehöhe und die großzügige Kabinentür erleichtern den alltägliche Gebrauch des Fahrzeugs. Der Goupil G2 ist zudem mit einer Breite von 1,10 m relativ schmal und hat mit 4,70 m einen vergleichsweise engen Wendekreis. Laut Goupil lässt sich der G2 ebenso auch in unwegsamen Gelände bewegen.

Zum Verbrauch des Fahrzeugs finden sich keine Angaben. Ebenso ist nicht erkenntlich, ob das Fahrzeug mit einem zusätzlichen Solar-Modul ausgestattet werden kann.

Der Hersteller macht in Sachen Preis keine Angaben. Auf der Website eines Händlers findet sich die Pritschen-Version des Goupil G2 ab 19.700€ zzgl. Mehrwertsteuer. Der Preis für einen Kofferaufbau mit einem Lithium-Akku, lag auf Händleranfrage bei rund 23.000 €. Die Preise können hier je nach Konfigurationen und Händler jedoch variieren.

Die Garantie beträgt  2 Jahre auf das Fahrzeug und 3 zusätzliche Jahre  auf die Batterie.

Der Goupil G2 eignet sich durch seine kompakten Außenmaßen speziell für werksinternen Verkehr, Kommunen oder Dienstleister. Die maximale Höchstgeschwindigkeit ist mit 30 km/h jedoch niedriger als bei der Konkurrenz und so sollte für längere Routen wohl auf andere Fahrzeuge zurückgegriffen werden. Für den Einsatz auf dem Firmen- oder Werksgelände ist der G2 jedoch bestens geeignet. Durch die drei angebotenen Batterie-Varianten kann der Kunde außerdem zwischen einem niedrigeren Preis oder einer höheren Reichweite abwägen. Dennoch ist das Fahrzeug bezogen auf seine Größe relativ teuer.

Goupil G2

Goupil G2 Koffer.pdf

Der Goupil G2 ist ein Elektro-Kleintransporter der Kategorie L7e mit einer Reichweite von 45 bis 100 Kilometer (je nach Batterie).  Die maximale Zuladung des Fahrzeugs liegt bei 500 Kilogramm, die maximale Höchstgeschwindigkeit bei 30 km/h. Das Fahrzeug bietet Platz für 2 Personen.

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Goupil G2 Koffer

Länge	5075 mm	3170 mm
Breite	2070 mm	1105 mm
Höhe	2370 mm	1785 mm
Radstand	3182 mm	2215 mm

Höhe	1700 mm	1000 mm
Breite	1765 mm	1000 mm
Länge	2583 mm	1250 mm
Ladevolumen	7.75 m³	1.25 m³
Ladefläche	- m²	1.25 m²

Renault Master E-Tech vs Goupil G2 Koffer

Finden Sie hier Alternativen zum Renault Master E-Tech E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Renault Master E-Tech

Goupil G2 Koffer

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Renault Master E-Tech

Goupil G2 Koffer

Bewertung
Sitzplätze	2	2
Reichweite SLA Akku	- -	45 km
Reichweite Lithium Akku	120 km	61 km
km/h	100 km/h	30 km/h
Ladezeit Typ2 Ladekabel	5.75 h	5 h
Ladezeit 230-V-Steckdose	20 h	- -
Schnellladezeit	- -	- -
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	900 kg	500 kg
Leergewicht	- -	- -
Rating	3	2

Garantie Akku	8 Jahre Jahre	5 Jahre Jahre
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	2 Jahre	2 Jahre
Kapazität Lithium Akku	- kWh	- -
Kapazität SLA Akku	- -	- kWh
Batterie inklusive	ja	keine Angabe
Verbrauch	21 keine Angabe	- -
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe