g4-2100x2400-1-1344x1536.jpeg

Goupil G4 Pritsche

tropos-able-bunt.jpg

Tropos Able XT1

All-new Trafic Van E-Tech electric completes Renault’s all-electric light commercial vehicle line-up.jpg

Renault Trafic E-Tech (L2H1)

Elektro Leichttransporter

Aixam

ARI Motors

Cenntro

Garia

Goupil

Tropos

Ökoflitzer Paxster

Elektro Transporter

Addax

Alke

Citroen

Elektrofrosch

EVUM Motors

Fiat

Ford

MAXUS

Mercedes-Benz

Nissan

Opel

Peugeot

Renault

STAMA

StreetSoccer

Toyota

Kontakt

Vergleich

Transporter-Vergleich

Neuigkeiten

Hersteller

E-Förderung

Häufig gestellte Fragen

Glossar

Magazin

Über uns

Impressum

Datenschutz

Rechtliches & Kontakt

Privacy

Newsletter

Detailvergleich

Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladung

Ladezeit Typ2-Kabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Tropos Able XT war ein Leicht-Elektrotransporter der Klasse L7e mit einer Nutzlast von bis zu 700 kg. Das Fahrzeug konnte in zwei Akku-Varianten mit 65 km/h bzw. 85 km/h Höchstgeschwindigkeit erworben werden. Das Fahrzeug wird heute unter dem Hersteller-Namen Cenntro vertrieben.

Der Tropos Able XT war ein Leicht-Elektrotransporter der Klasse L7e mit einer Nutzlast von bis zu 700 kg. Das Fahrzeug konnte in zwei Akku-Varianten mit 65 km/h bzw. 85 km/h Höchstgeschwindigkeit erworben werden. Das Fahrzeug wird heute unter dem Hersteller-Namen [Cenntro](https://www.elektrotransporter-vergleich.de/fahrzeuge/cenntro) vertrieben.

Einleitung

Der Tropos Able ist ein Elektrotransporter der Klasse L7e mit verschiedenen Aufbauarten, welcher hierzulande gleich unter mehreren Namen bekannt ist. Neben der Marke Tropos vertreibt ihn auch die Firma “Zhidou Cars” unter der Bezeichnung „Cenntro Metro“. Außerdem gibt es ein baugleiches Modell noch unter dem Namen “E-Formica 500” sowie „Sevic e500V“ auf dem deutschen Markt angeboten.

Hier werden wir uns allerdings auf den Tropos Able XT konzentrieren, welcher in zwei Akku-Varianten angeboten wird: als XT1 sowie XT 2. Die Bezeichnungen unterscheiden die Form der Batterie: so besitzt XT1 einen Lithium-Ionen-Akku mit 13 kWh, während der XT 2 bis zu  26 kWh die Energie speichern übernehmen.

Der Tropos Able zielt auf Kunden wie Städte und Kommunen sowie Handwerk und Industrie ab. So gibt es in mit in zwei Aufbauvarianten: der Koffer-Version mit einem Ladevolumen von rund 3.300 Liter sowie als Pritsche mit einer Ladefläche von knapp drei Quadratmetern. In beiden Fällen besitzt das Fahrzeug eine Breite von 1,40 Meter. Weitere Aufbauvarianten sind laut Tropos auch möglich.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Der Koffer des Tropos Able hat eine Länge von 2,20 Meter, eine Höhe von 1,15 Meter und ist 1,35 Meter breit. Dadurch ergibt sich ein Ladevolumen von knapp 3.300 Liter, welches durch geteilte Hecktüren sowie eine seitliche Klapptür (rechts) be- und entladbar ist. Als Pritschenwagen hat die Ladefläche die gleichen Maße, abgesehen natürlich von der Höhe. Die Bodenplatte bildet eine 18mm dicke Siebdruckplatte, welche mit 4 Zurr-Ringen versehen ist.

Gegen Aufpreis ist der Able auch mit einem Transportgestell verfügbar, welches zum Beispiel mit einem Laubgitter für Landschaftsbaubetriebe geliefert werden kann. Auch eine Plane mit Gestell kann auf Basis dessen aufgebaut werden und erweitert somit den Einsatzbereich des Tropos. Die Nutzlast des Tropos Able liegt je nach Ausstattung bei maximal 580 Kilogramm beim XT1 sowie bis zu 700 Kilogramm beim XT2, wobei hier noch kein Fahrer mit eingerechnet ist. Optional ist eine Anhängekupplung verfügbar, die maximal 300 Kilogramm ziehen kann.

Laderaum & Flexibilität

Der Antrieb des Tropos Able wird von einem 10 kW-Elektromotor übernommen. Während die XT1-Modelle eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h erreichen, kann der Able als XT2  maximal 85 Km/h fahren. Der Antrieb erfolgt über die Hinterachse, um auch bei hoher Beladung eine sichere Straßenlage zu ermöglichen.

Mit dem 13 kWh-Akku soll der Tropos Able eine Reichweite von 106 bis 121 Kilometern laut WLTP-Zyklus erreichen. Bei der großen Akku-Variante mit der doppelten Kapazität liegt die Reichweite bei 203 bis 229 Kilometer. Tropos gibt für beide Fahrzeuge sogar eine “praxiserprobte Reichweite” von 130 bzw. 260 Kilometer an. Für urbane Zwecke genügt somit die kleinere Variante, während für längere Strecken der XT2 nötig ist.

Die Aufladung erfolgt bei allen Versionen über einen handelsüblichen 230 Volt-Stecker. Leider finden sich keine offiziellen Angaben oder auch Praxisberichte dazu, wieviel Zeit eine Aufladung des Tropos Able in Anspruch nimmt. Für etwas längere Reichweite sorgt eine Rekuperation der Bremsenergie, welche den Akku während der Fahrt wieder auflädt.

Antrieb & Aufladung

In der Serienausstattung des Elektrotransporter finden sich einige nützliche Helfer für den Alltagsgebrauch. So sind die Modelle mit einem Radio mit Multifunktions-Touchscreen ausgestattet, welches ebenso eine Bluetooth-Freisprechfunktion für das Telefonieren sowie einen USB-Anschluss besitzt. Die Rückfahrkamera ist besonders praktisch für die Rücksicht bei den Kofferaufbauten und bei beladener Pritsche. Und eine Servolenkung vereinfacht Lenkmanöver bei niedriger Geschwindigkeit. Auch ABS sowie eine Berganfahrhilfe sind bereits serienmäßig verbaut.

Komfort & Ausstattung

Für ein Fahrzeug der Fahrzeugklasse L7e ist der Tropos Able recht schwer. Mit Batterien wiegt der Able XT1 knapp 900 Kilogramm, als XT2 sogar eine Tonne. Da L7e-Nutzfahrzeuge ohne Akkus nicht mehr als 600 Kilogramm wiegen dürfen, scheinen die Akkus für mehr als einen erheblichen Teil des Gewichts verantwortlich zu sein. Dies ist natürlich von Nachteil auf Grünflächen und in Parks, wo mehr Gewicht auch mehr Belastung für den Rasen bedeutet. Dafür punktet der Tropos mit einem Wendekreis von knapp 4 Meter.

Als Zusatzausstattung ist eine Databox erhältlich, mit der man mehrere Able-Fahrzeuge vernetzten kann, um beispielsweise das Flottenmanagement zu optimieren oder das sogenannte „Internet der Dinge“ auf die Fahrzeuge des Bestandes anzuwenden. Für Kommunen bietet Tropos an, den Able ab Werk mit oranger Folierung (inklusive rot-weißer Streifen) zu bekleben. Auch an das eigene Firmendesign angelehnte Folierungen sind gegen Aufpreis möglich.

Bedienung & Fahrbetrieb

Den Energieverbrauch gibt Tropos mit 12,7 - 11,1 kWh (XT1) bzw. 13,4 - 11,9 kWh (XT2) auf 100 km an. Ein Verbrauch von 12 kWh pro 100 km würde bei Strompreisen von 30 Cent pro kWh zu Energiekosten von 3,60 Euro pro 100 km führen. Ein Solarmodul für mehr Reichweite ist nicht verfügbar.

Umwelt

Genaue Preise gibt es für den Tropos Able XT derzeit nur auf Anfrage. Aber da das vorherige Modell XT mit 13 kWh-Lithium-Ionen-Akku bei 25.700 Euro und als 26 kWh-Variante bei 30.700 Euro startete, dürften die heutigen Preise noch höher liegen. Damit ist der Tropos definitiv kein Schnäppchen. Der Akku ist allerdings immer mit im Preis inbegriffen und kann nicht dazu gemietet werden. Die Garantie auf das Fahrzeug beträgt 2 Jahre, auf die Batterie gibt es 5 Jahre.

Preise & Garantie

Der Tropos Able ist ein leichter Elektrotransporter, der speziell für Kommunen sowie Industrie und Handwerk geeignet ist. Durch sein hohes Gewicht scheint er für den Landschaftsbau allerdings weniger geeignet. Trotz seiner geringen Außenmaße ergeben sich je nach Aufbau praktische Transportlösungen mit einer guten Raumausnutzung. Durch die drei angebotenen Batterie-Varianten kann der Kunde außerdem zwischen einem niedrigerem Preis und einer höheren Reichweite abwägen.

Fazit

Tropos Able XT

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Der Goupil G6 ist ein Elektro-Transporter der Kategorie N1 mit einer Reichweite in der Praxis von 110 Kilometer.

Der Goupil G6 ist ein Elektro-Transporter der Kategorie N1 mit einer Reichweite in der Praxis von 110 Kilometer.  Die maximale Zuladung des Fahrzeugs liegt bei 1150 Kilogramm und die maximale Höchstgeschwindigkeit liegt bei 80 km/h. Das Fahrzeug des französischen Herstellers verfügt über 3 Sitzplätze.

Der Aixam Pro e-Truck ist ein leichter Elektrotransporter der Fahrzeugklasse L6e, der eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h erreicht und in zwei Aufbauvarianten erhältlich ist. Die Zuladung liegt bei 327 Kilogramm.

Goupil ist ein französischer Anbieter für Elektronutzfahrzeuge. Der 100 % elektrische G6 ist aktuell das größte Fahrzeug des Herstellers und wurde für die Anforderungen alltäglicher Arbeiten konzipiert. Der Transporter wurde hierfür mit einem tiefliegenden Fahrgestell konstruiert und ermöglicht dadurch verschiedenste Varianten. Der G6 ist als feste oder kippbare Pritsche, Van, Hubarbeitsbühne, Müllkipper oder Innensteher-Verkaufsfahrzeug mit 1,90 m Höhe.

Der Goupil G6 VAN verfügt über eine Höhe von rund 2 m mit einem Koffer-Volumen von 9 m3. Die Brutto-Nutzlast des Fahrzeugs liegt bei 800 kg. 

Die Ladehöhe am Heck und an den Seiten des Fahrzeugs ist mit 40 cm vergleichsweise niedrig. Über eine seitliche Schiebetür oder eine Flügeltür am Heck (mit 70° Öffnung) lassen sich problemlos auch sperrige Gegenstände ein- und ausladen. Optional ist der Kofferaufbau auch mit Radar sowie Rückfahrkamera erhältlich. 

Die Aufbauvariante Kipperpritsche des Goupil G6 verfügt über eine Nutzlast von 900 kg (ohne Box hinter der Kabine). Die Ladekantenhöhe beträgt 92,5 cm. Der Aufbau kommt zudem serienmäßig mit Alu-Bordwänden und Werkzeughalter an der Kabinenrückwand. Die Bedienung des Kipper-Aufbaus erfolgt über Bedientasten am Armaturenbrett oder eine Fernbedienung.

Neben diesen Standard-Aufbauten arbeitet der Hersteller mit Karosseriebauern zusammen um seinen Kunden spezialisierte Schlüssellösungen anzubieten. Dazu zählen beispielsweise Hubarbeitsbühne, Müllkipper, Abrollkipper mit Ladekran, Spezialaufbau für Personentransporte und viele weitere.

Das Fahrzeug verfügt über einen Frontantrieb und Differentialgetriebe. Der Motor kommt vom Hersteller Nidec und verfügt über eine Spannung von 67 V AC, Die Leistung liegt bei 35 kW mit einem maximalen Drehmoment von 182 Nm.

Die Batteriekapazität des LiFePo-Akku liegt bei 28,8 Kwh und einer maximalen Reichweite gemäß WLTP-Zyklus bis zu 150 km. In der Praxis kommt der Elektrotransporter laut Hersteller auf 110 km.  Mit dem Typ 2 Stecker kann das Fahrzeug in 5 Stunden an einer elektrischen Ladestation geladen werden.

Der G6 hat verfügt über ein hochauflösendes LCD-Farbdisplay, Licht- und Regensensor, LED-Leuchten, eine Heizung, USB-Anschluss im Innenraum. Zudem verfügt das Fahrzeug über eine Servolenkung, elektrische Fensterheber sowie elektrisch beheizte, verstellbare und klappbare Außenspiegel.

Ebenso verfügt der G6 über eine 3 Stufen Energierückgewinnungsbremse sowie einen Schneemodus (Rekuperation deaktiviert). Die Maximale Steigfähigkeit des Fahrzeugs liegt leer bei 30 % und beladen bei 20 %. Die Maximale Anhängelast liegt ungebremst bei 750 kg und gebremst (gem. StVZO) bei 1700 kg.

Die High-Definition LCD-Anzeige ermöglicht jederzeit die Kontrolle des Energieverbrauchs. Zusätzlich informiert das digitale Control-Panel über die wichtigsten Fahrzeugfunktionen, z. B. die elektrische Einstellung der Bremsen, LED-Frontleuchten, der Rückspiegel und weiterer Statusanzeigen im Fahrbetrieb.

Der Verbrauch des Fahrzeuges liegt mit 19,2 kWh/100 km bezogen auf die Fahrzeuggröße in einem annehmbaren Bereich. Das Nachrüsten von energiesparenden Solar-Panels ist nicht möglich. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 km Fahrstrecke 5,76 €.

Der Preis des Fahrzeuges ist dennoch vergleichsweise hoch. Der Netto-Listenpreis für das Chassis – also ohne Aufbauten – beträgt 58.973,12 Euro. 

Die Garantie beträgt bei Goupil 2 Jahre auf das Fahrzeug und 3 zusätzliche Jahre  auf die Batterie.

Der Hersteller bietet neben den Standard-Versionen auf Anfrage viele verschiedene Aufbauten an. Die interessante Architektur des Chassis ermöglicht niedrige Ladekantenhöhen und dadurch unkompliziertes Arbeiten. Der Preis des Fahrzeugs schlägt jedoch ordentlich zu buche. Ebenso lässt sich über die Optik des Fahrzeuges streiten.

Goupil G6 Testbericht von Elektrotransporter-Vergleich

Goupil G6 Koffer.pdf

Der Goupil G6 ist ein Elektro-Transporter der Kategorie N1 mit einer Reichweite von 110 km. Die maximale Zuladung des Fahrzeugs liegt bei 1150 kg, die Höchstgeschwindigkeit bei 80 km/h. Das Fahrzeug des französischen Herstellers verfügt über 3 Sitzplätze.

Bewertung
Sitzplätze	2	3
Reichweite SLA Akku	- -	- -
Reichweite Lithium Akku	106 km	130 km
km/h	65 km/h	80 km/h
Ladezeit Typ2-Kabel	- -	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	- -	- -
Schnellladung	- -	-
Leistung	- kw	- kW
Nutzlast	580 kg	800 kg
Leergewicht	- -	- -
Rating	3	3.2
Ladezeit Typ2 Ladekabel	-	5 h
Schnellladezeit	-	- -

Länge	3700 mm	4796 mm
Breite	1400 mm	1704 mm
Höhe	1900 mm	1921 mm
Radstand	- -	3450 mm

Höhe	- mm	1900 mm
Breite	1400 mm	1700 mm
Länge	2200 mm	2786 mm
Ladevolumen	- -	9 m3
Ladefläche	2.97 m²	4.74 m2

Garantie Akku	5 Jahre Jahre	- - -
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	2 Jahre	- -
Kapazität Lithium Akku	13 kWh	28.8 kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	keine Angabe	keine Angabe
Verbrauch	12 kWh	19.2 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe

Tropos Able XT1 vs Goupil G6 Koffer

Finden Sie hier Alternativen zum Tropos Able XT1 E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Tropos Able XT1

Goupil G6 Koffer

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Tropos Able XT1

Goupil G6 Koffer