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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2-Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Stama Maestro, ein Elektrotransporter des dänischen Herstellers GMR, ist für die Pflege und Reinigung von Parks, Straßen und Anlagen konzipiert.

Der Stama Mastro ist ein Elektro-Kleintransporter der Fahrzeugklasse L7e mit einer maximalen Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h oder 70 km/h.

GMR ist ein dänischer Hersteller, der sich auf Fahrzeuge für die Pflege und Reinigung von Parks, Straßen und Anlagen spezialisiert hat. Der Stama Maestro kam 2019 auf den Markt und ist das bisher größte Fahrzeug des Herstellers. Außerdem ist er unter dem Namen Addax in Deutschland verfügbar. Er ist mit fester oder hydraulisch kippbarer Pritsche verfügbar. Diese kann entweder mit klappbaren Seitenwänden oder mit einem hohen Gitteraufbau versehen werden.

Der Stama Maestro besitzt eine EU-Typengenehmigung und kann somit in allen EU-Staaten auf öffentlichen Straßen bewegt werden.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Der Maestro ist 3,63 Meter lang bei einem Radstand von 2,04 Meter. Die Breite des Fahrzeuges beträgt knapp 1,50 Meter (1,39 m ohne Spiegel), womit es auch für engere Parkanlagen geeignet ist. Ohne Warnleuchte hat die Kabine Höhe von 1,99 Meter, welches auch bei hohem Gitteraufbau die Gesamthöhe des Maestros ist.

Hinter der Kabine befindet sich das 2,15 Meter lange Chassis, welches entweder mit fester oder hydraulischer Pritsche ausgestattet werden kann. Außerdem kann der Kunde wählen, ob die Pritsche über klappbare, flache Seitenwände oder über hohe Gitterwände verfügen soll. Ersteres ist für den Transport von Gütern und Arbeitsgeräten praktisch, während zweiteres ideal als Laubgitter ist. Das Fahrzeug ist außerdem auch als kurzer Heckkipper mit seitlich abklappbaren Bordwänden verfügbar.  Der Raum zwischen Fahrerkabine und Ladefläche wird hier durch eine praktische Werkzeugbox ergänzt.

Genaue Angaben über die Ladefläche gibt es vom Hersteller nicht. Diese dürfte aber angesichts der Maße bei rund 3 m² liegen. Die Nutzlast liegt bei 1.000 Kilogramm, wodurch der Stama Maestro ein zulässiges Gesamtgewicht von 1.600 Kilogramm erreicht.

Neben der Pritschen-Version mit Laubgitter ist das Fahrzeug auch als Pritsche mit Planen und Spriegelaufbau verfügbar. Ebenso ist eine kippbare Container-Mulde mit einem Volumen von knapp 2m³ inklusive Seitentür erhältlich. 

Als Kofferversion findet man das gleiche Basis-Fahrzeug beim Anbieter Addax.

Laderaum und Flexibilität

Technisch gibt es den Stama Maestro in zwei Versionen: Zum einen mit einer Getriebeübersetzung: 8.8:1 und einer Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h und zum anderen mit der Übersetzung: 12.5:1 sowie einer Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h. Beide Versionen verfügen über einen 72V-Motor mit einer Leistung von 9 kW.

Beide Modelle sind mit zudem mit einem LiFePO4-Akku mit 14,4 kW und 200 amp.h ausgestattet. Laut Hersteller soll die 70-km/h-Variante eine Reichweite von 87 Kilometer und die 55-km/h-Variante eine Reichweite von 132 km (WLTP) erreichen.

Leider liegen keine Angaben darüber vor, wie lange eine Vollladung des jeweiligen Akkus benötigt.

Antrieb und Aufladung

Das Fahrzeug ist sehr einfach ausgestattet, um eine simple Bedienung zu garantieren und den Akku nicht unnötig zu belasten. Die Ausstattungsliste setzt auf nützliche Helfer wie eine Servolenkung (optional) für einfaches Handling, eine Anhängerkupplung (ebenfalls optional) oder eine serienmäßige Scheibenwaschanlage für die Frontscheibe. Für den Einsatz in der kalten Jahreszeit lohnt es sich, den Aufpreis für eine Heizung und einen Satz Winterreifen zu zahlen. 

In der Mitte der Fahrerkabine findet sich das Armaturenbrett mit Bedienfelder in der Mitte wie beispielsweise Fahrmodi-Schalter oder Berganfahrassistent. Darüber ist das Kontrolldisplay mit Kilometeranzeige, Betriebsstundenzähler und Batterieladeanzeige. 

Optional ist ein Radio mit Bluetooth, AUX und Freisprecheinrichtung sowie eine Rückfahrkamera verfügbar. Unter der Ladefläche kann das Fahrzeugchassis mit zwei Boxen ausgestattet werden. In diesen findet beispielsweise ein Ladegerät mit 220 Volt Stecker, ein Dieseltank für die Webasto Heizung oder ein Wassertank für die Wisch/Wasch-Anlage Platz. In den Boxen kann jedoch auch zusätzliches Werkzeug verstaut werden. 

Die 55-km/h-Version mit der 12.5:1 Übersetzung kann außerdem mit einer  Anhängerkupplung ausgerüstet werden. Ob diese auch auf öffentlichen Straßen verwendet werden darf, macht der Hersteller auf der Website jedoch nicht deutlich.

Komfort & Ausstattung

Durch die kompakten Außenmaße eignet sich das Fahrzeug besonders  für schmale Wege in Grünanlagen oder Parks. Mit einem Wendekreis von 4,5 Metern lässt sich das Fahrzeug stets bequem wenden. Die Große Frontscheibe bringt dabei eine gute Verkehrsübersicht. 

Die Bedieneinheit für den Kipper findet sich unterhalb der Ladefläche und kann über einen Schlüssel gestartet werden.

Bedienung und Fahrbetrieb

Der Verbrauch des Fahrzeugs liegt laut Hersteller bei rund 12 kWh. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 Kilometer Fahrt 3,60 €.

Umwelt (3/5)

Die Preise für den Stama Maestro ohne Aufbau beginnen für beide Getriebe-Versionen bei 35.450,- zzgl. Mwst. Ein konkretes Angebot für ein spezielles Modell können Interessenten auf Anfrage beim Unternehmen erhalten. Im Preis enthalten ist das Lithium-Ionen-Akkupaket, auf welches der Hersteller eine Garantie von 5 Jahren gibt. Über die Dauer eine Fahrzeuggarantie gibt es leider keine Angaben.

Preise & Garantie (2/5)

Der Stama Maestro eignet sich dank seiner Wendigkeit und den Aufbautypen besonders für Landschaftsbaubetriebe und Kommunen zur Pflege von Grünanlagen und Parks. Als reines Lieferfahrzeug eignet sich der Mestro wohl eher weniger. Während die Ausstattung sehr minimal ist und selbst eine Heizung Aufpreis kostet, punktet der Stama mit einer Garantie von 5 Jahren auf die Akkus. Der Preis ist bezogen auf die Fahrzeuggröße und Einsatzmöglichkeiten jedoch relativ hoch.

Fazit

Stama-Maestro-MTN

Der Stama Maestro, in Deutschland unter dem Namen "Addax" geführt, kam 2019 auf den Markt und ist das bisher größte Fahrzeug des Herstellers. Es ist mit fester oder hydraulisch kippbarer Pritsche verfügbar, welche mit klappbaren Seitenwänden oder einem hohen Gitteraufbau versehen ist.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Stama Maestro Pritsche

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Reichweite SLA Blei

Der MAN TGE basiert auf dem nahezu baugleichen VW Crafter der zweiten Generation. Mehr als 30 Jahre war der Volkswagen LT der große “Lasten-Transporter” des deutschen Autokonzerns. Seit dem Jahr 2006 ist der Nachfolger namens Crafter auf dem Markt. Die zweite und aktuelle Generation ist seit 2016 verfügbar, seit 2018 als elektrischer e-Crafter. Damit war VW der Konkurrenz wie Renault und Sprinter vorraus.

Im Gegensatz zum Verbrenner-TGE ist der elektrische MAN eTGE nur in einer Größe erhältlich. Diese entspricht der Version L3H3 und hat eine Länge von 5,99 Meter sowie eine Fahrzeughöhe von 2,59 Meter.

Der MAN TGE basiert auf dem nahezu baugleichen VW Crafter der zweiten Generation. Mehr als 30 Jahre war der Volkswagen LT der große “Lasten-Transporter” des deutschen Autokonzerns. Seit dem Jahr 2006 ist der Nachfolger namens Crafter auf dem Markt. Die zweite und aktuelle Generation ist seit 2016 verfügbar, seit 2018 als elektrischer e-Crafter. Damit war VW der Konkurrenz wie Renault und Sprinter vorraus.

Der MAN TGE basiert auf dem nahezu baugleichen VW Crafter der zweiten Generation. Mehr als 30 Jahre war der Volkswagen LT der große “Lasten-Transporter” des deutschen Autokonzerns. Seit dem Jahr 2006 ist der Nachfolger namens Crafter auf dem Markt. Die zweite und aktuelle Generation ist seit 2016 verfügbar, seit 2018 als elektrischer e-Crafter. Damit war VW der Konkurrenz wie Renault und Sprinter vorraus.
Im Gegensatz zum Verbrenner-TGE ist der elektrische MAN eTGE nur in einer Größe erhältlich. Diese entspricht der Version L3H3 und hat eine Länge von 5,99 Meter sowie eine Fahrzeughöhe von 2,59 Meter. Auch beim Akku ist kein Wahl möglich. Der Kunde kann sich allerdings entscheiden, ob er die N1-Version mit maximal 3,5 Tonnen Gewicht oder die N2-Version mit maximal 4,25 Tonnen erwerben möchte. Dadurch ändern sich auch die Nutzlast sowie der benötigte Führerschein.


Der größte Konkurrent des VW e-Crafter sowie des MAN eTGE dürfte der Mercedes-Benz eSprinter sein. In Sachen Ladevolumen kommt er mit 10,7 m³ fast an den großen Elektrotransporter aus Stuttgart ran. Der Laderaum hat dabei eine Länge von 3,45 Meter, eine Breite von 1,83 Meter und ist mit 1,86 Meter hoch genug, um die Beladung im Stehen vorzunehmen. Als Hecköffnung dienen zwei Flügeltüren, des Weiteren ist eine seitliche Schiebetür serienmäßig dabei. 
Die Nutzlast hängt natürlich vom zulässigen Gesamtgewicht ab. Da das Leergewicht des MAN eTGE liegt bei rund 2.550 Kilogramm liegt, kann die 3,5 Tonnen-Version somit knapp 950 Kilogramm zu laden. Bei der schwereren N2-Variante sind hingegen stolze 1,72 Tonnen Zuladung möglich. Fahren mit Anhänger ist beim MAN eTGE leider nicht möglich.


Laderaum & Flexibilität

Unter der Haube arbeitet beim MAN wTGE wie beim VW e-Crafter ein Elektromotor mit einer Spitzenleistung von 100 kW. Als Dauerleistung stehen 50 kW zur Verfügung. Das Drehmoment liegt bei 290 Nm, wodurch der eTGE auch beladen gut von der Stelle kommen sollte. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 90 km/h abgeregelt. Da das Fahrzeug aber speziell für den urbanen Lieferbetrieb entwickelt wurde, dürfte Autobahnfahrten eher zur Seltenheit gehören.
Den Energieverbrauch gibt MAN kombiniert mit rund 30 kWh auf 100 Kilometer an, der damit deutlich über dem e-Crafter liegt. Allerdings scheinen die MAN-Angaben deutlich realistischer zu sein. Der Lithium-Ionen-Akku mit 35,8 kWh Kapazität soll so eine Reichweite von 110 bis 115 Kilometer erreichen. Die Aufladung soll laut VW über eine 7,2 kW-Wallbox in 5 Stunden und 20 Minuten machbar sein. Eine Schnellladefunktion mit 40 kW Leistung soll das Fahrzeug in 45 Minuten auf 80% der Vollladung bringen.


Antrieb & Aufladung

Um die Wünsche der Zielgruppe mit in den e-Crafter einfliessen zu lassen, wurden einige Fahrzeuge vor Markteinführung von Volkswagen an Tester verteilt. Davon profitiert natürlich auch der baugleiche MAN eTGE. Die Analyse ergab, dass die Zielgruppe durchschnittlich 70 bis 100 Kilometer pro Tag zurücklegen, mit 50 bis 100 Zwischenstopps. Deshalb haben sich MAN und VW dafür entschieden, den Elektrotransporter mit viel serienmäßiger Komfort-Ausstattung zum Kunden zu bringen. So ist das Fahrzeug ab Werk mit einem Navigationssystem, einer Klimaanlage, einer Rückfahrkamera mit Parkpilot, einer Berganfahrhilfe einer beheizbaren Frontscheibe sowie einer Sitzheizung ausgestattet. Damit dürfte das Fahrzeug ohne jegliche Zusatzkosten den Traum jedes Auslieferungsfahrer darstellen.

Komfort & Ausstattung 

Trotz seiner Größe lässt sich der e-Crafter einfach bedienen und rangieren. Der leise Antrieb des Elektrotransporter ist spritzig und punktet vor allem bei Spurwechseln im dichten Stadtverkehr. Die Fahrerkabine ist sehr komfortabel und geräumig. Die Höhe des Fahrzeugs bietet zudem eine gute Verkehrsübersicht. Die Ladekantenhöhe von 57cm ermöglicht jederzeit angenehmes Be- und Entladen. 
Für Transportunternehmen mit mehreren Fahrer:innen und Fahrzeugen bietet MAN zudem ein Flotten-Management-System an. Hier können Flottenmanager den Überblick über alle Fahrzeuge im Einsatz behalten. 


Bedienung & Fahrbetrieb

Der Energieverbrauch des MAN eTGE liegt laut Hersteller kombiniert bei rund 30,9–29,0 kWh auf 100 km. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 km Fahrstrecke rund 9,00 €. Ein zusätzliches Solarmodul für mehr Reichweite wird nicht angeboten. 

Umwelt

Als der VW eCrafter auf den Markt kam, kostet er mindestens 69.500 Euro netto. Angesichts der Größe und Ausstattung kein wirklicher Wucher, trotzdem war es vielen Fuhrpark-Leitern zu teuer. Seit dem Modelljahr 2020 ist der e-Crafter deshalb ab 53.900 Euro zu haben und macht damit dem eSprinter von Mercedes.-Benz ordentlich Konkurrenz. Der MAN eTGE hat grundsätzlich den selben Kaufpreis, wird aber vor allem über Leasing vertrieben. Für 499 Euro pro Monat kann man den Elektrotransporter inklusive aller Service- und Inspektionsarbeiten leasen.

Preise & Garantie

Der VW e-Crafter war mit der erste der großen Elektro-Liefertransporter auf dem deutschen Markt. Mit seinem großen Platzangebot, seiner Nutzlast bis zu 1,72 Tonnen und der extrem komfortablen Ausstattung macht er ordentlich was her. Der MAN eTGE steht dem in nichts nacht. Gerade für den urbanen Lieferverkehr stellt das Fahrzeug eine echte elektrische Alternative dar.

MAN eTGE

Der MAN TGE basiert auf dem nahezu baugleichen VW Crafter der zweiten Generation. Der E-Transporter der Klasse N1 verfügt über 3 Sitzplätze, 90 km/h Höchstgeschwindigkeit und eine Reichweite von 110 km. Die Nutzlast des Fahrzeugs beträgt 982 kg.

Batterie-Garantie

man-etge.jpeg

Länge	3590 mm	5986 mm
Breite	1500 mm	2040 mm
Höhe	2050 mm	2590 mm
Radstand	2027 mm	3640 mm

Höhe	- mm	1881 mm
Breite	1500 mm	1832 mm
Länge	2150 mm	3450 mm
Ladevolumen	- m³	11.76 m³
Ladefläche	3.23 m²	6.32 m²

Stama Maestro Pritsche vs MAN eTGE

Finden Sie hier Alternativen zum Stama Maestro Pritsche E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Stama Maestro Pritsche

MAN eTGE

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Stama Maestro Pritsche

MAN eTGE

Bewertung
Sitzplätze	2	3
Reichweite SLA Akku	- -	-
Reichweite Lithium Akku	110 km	110 km
km/h	70 km/h	90 km/h
Ladezeit Typ2-Ladekabel	- -	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	7.2 h	17 h
Schnellladezeit	- -	0.75 h
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	1000 kg	982 kg
Leergewicht	600 kg	2499 kg
Rating	2.4	3.6
Reichweite SLA Blei	-	- -
Ladezeit Typ2 Ladekabel	-	5.3 h

Garantie Akku	- - -	-
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	- -	2 Jahre
Kapazität Lithium Akku	14.4 kWh	35.8 kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	keine Angabe	ja
Verbrauch	- -	30 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe
Batterie-Garantie	-	8 Jahre Jahre