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Detailvergleich

Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Maxus eDeliver 9 ist ein Elektrotransporter der Klasse N1 sowie N2, der in zwei Fahrzeuglängen erhältlich ist und maximal 1.275  Kilogramm Nutzlast aufnehmen kann. Er erreicht eine abgeriegelte Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Der chinesische SAIC-Konzern ist einer der größten Fahrzeughersteller der Welt mit verschiedenen Marken, unter anderem MG Rover. Eine weitere Marke ist Maxus, die besonders für SUVs und Nutzfahrzeuge bekannt ist. Im Bereich der Elektrotransporter hat Maxus neben dem großen EV 80 und dem eDeliver 3 auch den großen eDeliver 9 im Angebot. 
Der eDeliver 9 ist ein großer Kastenwagen, bei dem der Kunde zwischen verschiedenen Fahrzeugmaßen wählen kann. Der Maxus eDeliver 9 ist in zwei Längen erhältlich: Der L2 hat eine Länge von 5,55 Meter, während die Langversion L3 ganze 5,94 Meter misst. Zudem ist das Fahrzeug in zwei Höhen verfügbar: als H2 mit 2,53 Meter Fahrzeughöhe sowie als H3 mit nochmal rund 20 Zentimeter mehr. 
Beim Akku stehen je nach Größe bis zu drei Varianten zur Auswahl: mit 52, 72 sowie 89 kWh Kapazität. Dadurch variiert die Reichweite des Fahrzeugs natürlich je nach Akku-Version.


Konzept & Fahrzeugvarianten

In der kleinen Version L2H2 hat der Maxus eDeliver 9 Ladelänge von 3,02 Meter. Mit einer Breite von maximal 1,80 Meter und einer Ladehöhe von 1,79 Meter steht so bereits ein Ladevolumen von stattlichen 9.700 Liter zur Verfügung. In der längeren Version ist der Laderaum 3,41 Meter lang, während in der Hochdach-Version die Höhe des Laderaums auf 2,02 Meter steigt. So steht bei der größten Version L3H3 ein Ladevolumen von 12.500 Liter zur Verfügung. Die Beladung kann über zwei hintere Flügeltüren sowie eine seitliche Schiebetür mit einer Breite von 1,27 Meter erledigt werden.
Die Zuladung variiert nach Akku und Größe des Fahrzeugs. Umso höher die Akku-Kapazität, umso geringer die Nutzlast. Die niedrigste Nutzlast von 725 Kilogramm hat so die L3H3-Version mit 89 kWh Akku-Kapazität. Am meisten zuladen kann der Maxus eDeliver 9 als L2H2 mit dem kleinsen 52 kWh-Akku. Hier sind 1,125 Kilogramm Nutzlast möglich. Außerdem ist eine Version der Fahrzeugklasse N2 verfügbar, welche 1.275 Kilogramm Gewicht aufnehmen kann, aber nicht mit einem PKW-Führerschein gefahren werden kann.
Die Anhängelast beträgt 750 Kilogramm gebremst und zwischen 1.400 und 1.500 Kilogramm mit einem ungebremsten Hänger. 


Laderaum & Flexibilität

Den Motor des Maxus eDeliver 9 ist ein Elektromotor, der eine Spitzenleistung von 150 kW und eine Dauerleistung von 70 kW leistet. Das Drehmoment liegt bei kräftigen 310 Nm. Damit erreicht der E-Transporter eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, die elektronisch abgeregelt ist, um die Reichweite nicht zu sehr einzuschränken. Die N2-Version kann nur 90 km/h schnell fahren.
Die mögliche Reichweite unterscheidet sich je nach Akku-Variante. Kombiniert liegen die WLTP-Reichweiten laut Maxus zwischen 165 Kilometer (L3H3 mit 52 kWh-Akku) und ganzen 296 Kilometer als L3H2 mit großem 89 kWh-Batterie.
Die Ladezeit gibt der Hersteller je nach Kapazität mit 6 bis 9 Stunden an einer 11 kW-Wallbox an. An einer Schnellladesäule mit Gleichstrom können die Elektrotransporter in ungefähr 36 bis 45 Minuten von 20 auf 80% Ladekapazität gebracht werden.


Antrieb & Aufladung

Der Maxus eDeliver 9 kommt nur in einer Ausstattungsvariante zum Kunden. Diese ist allerdings sehr umfangreich und beinhaltet bereits Einparkhilfen vorn wie hinten, eine Klimaanlage sowie einen 10-Zoll-Touchscreen mit Rückfahrkamera. Auch mehrere Airbags, ein Spurwechselassistent sowie eine Berganfahrhilfe sind serienmäßig mit dabei. Optional ist neben einer Metallic-Lackierung noch das Plus-Paket erhältlich, zu dem u.a. eine Sitzheizung, ein Notbremsassistent sowie Digitalradio DAB+ gehören.

Komfort & Ausstattung

Der Maxus eDeliver 9 hat dank der hohen Sitzposition eine gute Übersicht. Zwar ist wie bei den meisten Kastenwagen durch die fehlenden Heckfenster die Übersicht eingeschränkt, die serienmäßige Rückfahrkamera hilft hier allerdings immens. Auch der große Touchscreen mit Smartphone-Anbindung hilft im täglichen Arbeitseinsatz. Ein Flottenmanagement-System wird derzeit nicht angeboten. 

Bedienung & Fahrbetrieb

Der Energieverbrauch des Maxus eDeliver 9 liegt je nach Akku und Größe zwischen 30,2 kWh (L2H2 mit kleinem Akku) und 33,2 kWh (große N2-Version). Bei einem Strompreis von 30 Cent pro kWh entstehen so Energiekosten von rund 9 bis 10 Euro auf 100 Kilometer. Eine Solaranlage für eine erweiterte Reichweite wird nicht angeboten.

Umwelt 

Die Preise des Maxus eDeliver 9 startet bei 54.690 Euro netto für L2H2-Version mit kleinem Akku, das Topmodell L3H3 60.990 Euro. Für die größeren Akkus muss dann jeweils 8.000 Euro (72 kWh) bzw. 15.000 Euro (89 kWh) netto draufgezahlt werden. Für ein Fahrzeug dieser Größe und Leistungsfähigkeit sicher kein Schnäppchen, aber zumindest angemessen. Außerdem ist die Herstellergarantie auf das Fahrzeug mit 5 Jahren bzw. 100.000 Kilometer sehr großzügig. Auf den Lithium-Ionen-Akku gibt es sogar 8 Jahre bzw. 160.000 Kilometer Garantie.

Preise & Garantie

Der Maxus eDeliver 9 ist ein leistungsstarker Elektrotransporter mit bis zu 12,5 m³ Stauraum und mehr als einer Tonne Nutzlast. Dank verschiedener Akkuvarianten und Fahrzeuggrößen kann das Fahrzeug zudem auf die Anforderungen des Unternehmens abgestimmt werden. Die recht umfangreiche Ausstattung sorgt zudem für komfortables Fahren. 

Fazit

Maxus eDeliver 9

Maxus eDeliver 9.pdf

Der Maxus eDeliver 9 ist ein Elektrotransporter der Klassen N1 sowie N2, der in zwei Fahrzeuglängen erhältlich ist. Er kann maximal 1275 kg Nutzlast aufnehmen und erreicht eine abgeriegelte Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

maxus-9.jpeg

Der Mercedes-Benz eSprinter ist ein großer Elektrotransporter der Fahrzeugklasse N1, der als Kastenwagen mit Hochdach angeboten wird und rund eine Tonne Nutzlast aufnehmen kann.

Einleitung

Die großen Transporter bis 3,5 Tonnen haben bei Daimler Tradition. 1977 kam mit dem Mercedes-Benz T1 das erste Fahrzeug dieser Art auf den Markt und wurde bis 1995 gebaut. Seitdem laufen die Fahrzeuge unter dem Namen Sprinter, welcher seit 2018 in der dritten Generation erhältlich ist. Später folgte die Einführung des rein elektrischen Modells eSprinter, welcher vorerst nur als Kastenwagen verfügbar ist. Mit diesem zielt der Hersteller auf größere Lieferunternehmen im städtischen Bereich.

Im Gegensatz zu den vier verschiedenen Längen des herkömmlichen Sprinters ist die Elektro-Version nur in einer 6,09 Meter langen Ausführung mit Hochdach erhältlich. Eine Auswahl gibt es deshalb nur bei der Batterie. Hier kann zwischen einer nutzbaren Kapazität von 35 kWh und 47 kWh gewählt werden, wodurch eine Durchschnittsreichweite von 120 bzw. 158 Kilometern erreicht werden soll.

Der Mercedes-Benz eSprinter ist für ein hohes Ladevolumen konzipiert, welches mit stolzen 11,0 m³ dementsprechend üppig ausfällt. Auch die Laderaumlänge von 3,27 Meter ist länger als so manches Fahrzeug und sorgt dafür, dass der eSprinter auch extrem sperrige Ladung aufnehmen kann. Die Zuladung erfolg über hohe Flügeltüren im Heck oder eine seitliche Schiebetür auf der rechten Seite. Die Höhe der Ladekante liegt bei 61,5 Zentimeter. Außerdem kann man über einen optional verfügbaren “Heckauftritt” bequem in den Laderaum einsteigen und somit das Be- und Entladen deutlich erleichtern.

Die Nutzlast des Mercedes-Benz eSprinter ist abhängig von der Akku-Kapazität. Da das zulässige Gesamtgewicht bei 3,5 Tonnen liegt, führt das höhere Gewicht des 47 kWh-Akkus zu einer niedrigeren Zuladung von 848 Kilogramm. Mit der leichteren 35 kWh-Batterie darf der eSprinter hingegen bis zu 1.001 Kilogramm zuladen. Auf dem Dach des Elektro-Transporters dürfen zudem maximal 150 Kilogramm mitgeführt werden.

Wie beim eVito übernimmt auch im eSprinter ein asynchroner Elektromotor mit einer Leistung von 85 kW den Antrieb auf die Vorderachse. Dieser entwickelt ein maximales Drehmoment von 295 Nm und kann das Fahrzeug auf bis zu 120 Km/h bringen. Die Höchstgeschwindigkeit in der Standard-Version allerdings bei 80 Km/h abgeriegelt und kann optional auf 100 Km/h oder eben 120 Km/h hochgesetzt werden. Jedoch dürfte bei solchen Geschwindigkeiten die Reichweite deutlich geringer ausfallen.

Mit einer nutzbaren Akku-Kapazität von 35 kWh soll der Mercedes-Benz eSprinter rund 120 Kilometer weit kommen, bei dem größeren Akku mit 47 kWh sind laut Hersteller knapp 160 Kilometer drin. Leider ist anzunehmen, dass bei hoher Zuladung und in zähem Stadtverkehr diese Angaben wohl nicht erreicht werden dürfen. Allerdings arbeitet das Fahrzeug mit Rekuperation in gleich vier wählbaren Stufen, wodurch der Akku während der Fahrt wieder aufgeladen wird.

Die Aufladung kann per Haushaltssteckdose, Wallbox oder Ladestation mit Wechsel- oder Gleichstrom erfolgen. Eine Vollladung per Wechselstrom mit 7,4 kW soll in rund 6 Stunden (35 kWh) bzw. etwa 8 Stunden (47 kWh) erledigt sein. Bei der Aufladung über eine Gleichstrom-Ladestation mit optional verfügbaren 80 kW soll der Akku laut Hersteller in gerade einmal 20 Minuten von 10% auf 80% gebracht werden.

Wie sein Geschwisterchen eVito ist auch der eSprinter recht komfortabel ausgestattet im Vergleich zu Nutzfahrzeugen anderer Hersteller. Als Serienausstattung sind bereits eine Sitzheizung für den Fahrer, ein digitales Radio (DAB) sowie ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP) integriert. Bei der verfügbaren Zusatzausstattung bietet Mercedes-Benz viele Optionen für den Stadtverkehr an, da der eSprinter wohl bevorzugt in dieser Umgebung genutzt werden wird.

So sind optional Helfer wie ein Rückfahrkamera und ein Totwinkel-Assistent verfügbar, welche bei der Größe und Unübersichtlichkeit des Fahrzeugs nützlich sein können. Weitere Extras sind zum Beispiel eine Klimaanlage sowie ein LED-Lichtband zur Beleuchtung des Laderaums. Auch ein dritter Sitzplatz in der Kabine ist gegen Aufpreis verfügbar.

Der Mercedes-Benz eSprinter zielt auf die Kurierbranche, die oft im urbanen Raum tätig ist. Allerdings ist das Fahrzeug durch seine Größe sicher kein ideales Stadtauto. Die fehlenden Fenster in der Kastenwagen-Version tun ihr übriges. Eine Rückfahrkamera oder gar eine 360-Grad-Kamera sind deshalb ideale Helfer, kosten aber leider extra.

Für Fuhrpark-Manager bietet das Fahrzeug aber viel praktische Unterstützung. So können die eSprinter einer Flotte zum Beispiel auch vom Fuhrparkmanager per App geöffnet werden, ohne dass der Mitarbeiter einen Schlüssel benötigt. So werden Fahrzeugwechsel bei vielen Fahrern vereinfacht. Außerdem können via Smartphone alle Transporter der Flotte jederzeit in Echtzeit verfolgt und mit neuen Aufträgen versorgt werden.

Mit der kleineren Hochvoltbatterie von 35 kWh soll der eSprinter ca. 37,1 kWh auf 100 Kilometer verbrauchen. Bei der größeren Version mit 47 kWh liegt der Verbrauch interessanterweise niedriger bei nur 32,5 kWh / 100 Km. Damit soll das Fahrzeug knapp 160 Kilometer weit fahren können. Ein Solarmodul für mehr Reichweite wird derzeit nicht angeboten.

Umwelt

Beim eSprinter setzt Mercedes-Benz vermehrt auf das Leasing des Fahrzeugs. So ist der große Elektro-Transporter laut Hersteller ab 299 Euro im Monat erhältlich. Beim Kaufpreis startet der eSprinter als 35 kWh-Version bei einem Listenpreis von 54.090 Euro, wodurch sich ein Kaufpreis inklusive Mehrwertsteuer von 64.367,10 Euro ergibt. 

Mit dem größeren 47 kWh-Akku kostet das Fahrzeug mindestens 61.310 Euro netto. In allen Angeboten ist der Akku mit enthalten und muss nicht gemietet werden. Wie auf alle Transporter gibt Mercedes-Benz auch auf den eSprinter eine Neufahrzeug-Garantie von 24 Monaten, welche ohne Kilometerbegrenzung gilt.

Der Mercedes-Benz eSprinter ist besonders durch seinen riesigen Laderaum von 11 m³ für den Waren- und Gütertransport von großen Lademengen interessant. Aber auch in Sachen Komfort ist das Fahrzeug anderen Nutzfahrzeugen überlegen. Die Elektroversion bietet sich aber vorerst nur für den Stadtverkehr oder kürzere Überlandstrecken an, da die angegeben Reichweiten mit Ladung wohl nicht zu erreichen sind.

Mercedes-Benz eSprinter

Mercedes-Benz eSprinter.pdf

mb-esprinter-seite.jpg

Bewertung
Sitzplätze	3	2
Reichweite SLA Akku	- -	- -
Reichweite Lithium Akku	165 km	314 km
km/h	100 km/h	80 km/h
Ladezeit Typ2 Ladekabel	6 h	6.5 h
Ladezeit 230-V-Steckdose	- -	- -
Schnellladezeit	45 Minuten	1 h
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	1125 kg	1001 kg
Leergewicht	2375 kg	2499 kg
Rating	3.4	3.6

Länge	5546 mm	6088 mm
Breite	2062 mm	2175 mm
Höhe	2525 mm	2687 mm
Radstand	3366 mm	3924 mm

Höhe	1792 mm	1899 mm
Breite	1800 mm	1787 mm
Länge	3019 mm	3272 mm
Ladevolumen	9.7 m³	11 m³
Ladefläche	- -	5.5 m²

Garantie Akku	8 Jahre Jahre	- - -
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	5 Jahre	2 Jahre
Kapazität Lithium Akku	52 kWh	- kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	ja	ja
Verbrauch	30.2 kWh	37.1 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe

Maxus eDeliver 9 vs Mercedes-Benz eSprinter

Finden Sie hier Alternativen zum Maxus eDeliver 9 E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Maxus eDeliver 9

Mercedes-Benz eSprinter

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Maxus eDeliver 9

Mercedes-Benz eSprinter