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Fiat E-Doblò

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ARI 901 Kofferaufbau

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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladung

Ladezeit Typ2-Kabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Tropos Able XT war ein Leicht-Elektrotransporter der Klasse L7e mit einer Nutzlast von bis zu 700 kg. Das Fahrzeug konnte in zwei Akku-Varianten mit 65 km/h bzw. 85 km/h Höchstgeschwindigkeit erworben werden. Das Fahrzeug wird heute unter dem Hersteller-Namen Cenntro vertrieben.

Der Tropos Able XT war ein Leicht-Elektrotransporter der Klasse L7e mit einer Nutzlast von bis zu 700 kg. Das Fahrzeug konnte in zwei Akku-Varianten mit 65 km/h bzw. 85 km/h Höchstgeschwindigkeit erworben werden. Das Fahrzeug wird heute unter dem Hersteller-Namen [Cenntro](https://www.elektrotransporter-vergleich.de/fahrzeuge/cenntro) vertrieben.

Einleitung

Der Tropos Able ist ein Elektrotransporter der Klasse L7e mit verschiedenen Aufbauarten, welcher hierzulande gleich unter mehreren Namen bekannt ist. Neben der Marke Tropos vertreibt ihn auch die Firma “Zhidou Cars” unter der Bezeichnung „Cenntro Metro“. Außerdem gibt es ein baugleiches Modell noch unter dem Namen “E-Formica 500” sowie „Sevic e500V“ auf dem deutschen Markt angeboten.

Hier werden wir uns allerdings auf den Tropos Able XT konzentrieren, welcher in zwei Akku-Varianten angeboten wird: als XT1 sowie XT 2. Die Bezeichnungen unterscheiden die Form der Batterie: so besitzt XT1 einen Lithium-Ionen-Akku mit 13 kWh, während der XT 2 bis zu  26 kWh die Energie speichern übernehmen.

Der Tropos Able zielt auf Kunden wie Städte und Kommunen sowie Handwerk und Industrie ab. So gibt es in mit in zwei Aufbauvarianten: der Koffer-Version mit einem Ladevolumen von rund 3.300 Liter sowie als Pritsche mit einer Ladefläche von knapp drei Quadratmetern. In beiden Fällen besitzt das Fahrzeug eine Breite von 1,40 Meter. Weitere Aufbauvarianten sind laut Tropos auch möglich.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Der Koffer des Tropos Able hat eine Länge von 2,20 Meter, eine Höhe von 1,15 Meter und ist 1,35 Meter breit. Dadurch ergibt sich ein Ladevolumen von knapp 3.300 Liter, welches durch geteilte Hecktüren sowie eine seitliche Klapptür (rechts) be- und entladbar ist. Als Pritschenwagen hat die Ladefläche die gleichen Maße, abgesehen natürlich von der Höhe. Die Bodenplatte bildet eine 18mm dicke Siebdruckplatte, welche mit 4 Zurr-Ringen versehen ist.

Gegen Aufpreis ist der Able auch mit einem Transportgestell verfügbar, welches zum Beispiel mit einem Laubgitter für Landschaftsbaubetriebe geliefert werden kann. Auch eine Plane mit Gestell kann auf Basis dessen aufgebaut werden und erweitert somit den Einsatzbereich des Tropos. Die Nutzlast des Tropos Able liegt je nach Ausstattung bei maximal 580 Kilogramm beim XT1 sowie bis zu 700 Kilogramm beim XT2, wobei hier noch kein Fahrer mit eingerechnet ist. Optional ist eine Anhängekupplung verfügbar, die maximal 300 Kilogramm ziehen kann.

Laderaum & Flexibilität

Der Antrieb des Tropos Able wird von einem 10 kW-Elektromotor übernommen. Während die XT1-Modelle eine maximale Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h erreichen, kann der Able als XT2  maximal 85 Km/h fahren. Der Antrieb erfolgt über die Hinterachse, um auch bei hoher Beladung eine sichere Straßenlage zu ermöglichen.

Mit dem 13 kWh-Akku soll der Tropos Able eine Reichweite von 106 bis 121 Kilometern laut WLTP-Zyklus erreichen. Bei der großen Akku-Variante mit der doppelten Kapazität liegt die Reichweite bei 203 bis 229 Kilometer. Tropos gibt für beide Fahrzeuge sogar eine “praxiserprobte Reichweite” von 130 bzw. 260 Kilometer an. Für urbane Zwecke genügt somit die kleinere Variante, während für längere Strecken der XT2 nötig ist.

Die Aufladung erfolgt bei allen Versionen über einen handelsüblichen 230 Volt-Stecker. Leider finden sich keine offiziellen Angaben oder auch Praxisberichte dazu, wieviel Zeit eine Aufladung des Tropos Able in Anspruch nimmt. Für etwas längere Reichweite sorgt eine Rekuperation der Bremsenergie, welche den Akku während der Fahrt wieder auflädt.

Antrieb & Aufladung

In der Serienausstattung des Elektrotransporter finden sich einige nützliche Helfer für den Alltagsgebrauch. So sind die Modelle mit einem Radio mit Multifunktions-Touchscreen ausgestattet, welches ebenso eine Bluetooth-Freisprechfunktion für das Telefonieren sowie einen USB-Anschluss besitzt. Die Rückfahrkamera ist besonders praktisch für die Rücksicht bei den Kofferaufbauten und bei beladener Pritsche. Und eine Servolenkung vereinfacht Lenkmanöver bei niedriger Geschwindigkeit. Auch ABS sowie eine Berganfahrhilfe sind bereits serienmäßig verbaut.

Komfort & Ausstattung

Für ein Fahrzeug der Fahrzeugklasse L7e ist der Tropos Able recht schwer. Mit Batterien wiegt der Able XT1 knapp 900 Kilogramm, als XT2 sogar eine Tonne. Da L7e-Nutzfahrzeuge ohne Akkus nicht mehr als 600 Kilogramm wiegen dürfen, scheinen die Akkus für mehr als einen erheblichen Teil des Gewichts verantwortlich zu sein. Dies ist natürlich von Nachteil auf Grünflächen und in Parks, wo mehr Gewicht auch mehr Belastung für den Rasen bedeutet. Dafür punktet der Tropos mit einem Wendekreis von knapp 4 Meter.

Als Zusatzausstattung ist eine Databox erhältlich, mit der man mehrere Able-Fahrzeuge vernetzten kann, um beispielsweise das Flottenmanagement zu optimieren oder das sogenannte „Internet der Dinge“ auf die Fahrzeuge des Bestandes anzuwenden. Für Kommunen bietet Tropos an, den Able ab Werk mit oranger Folierung (inklusive rot-weißer Streifen) zu bekleben. Auch an das eigene Firmendesign angelehnte Folierungen sind gegen Aufpreis möglich.

Bedienung & Fahrbetrieb

Den Energieverbrauch gibt Tropos mit 12,7 - 11,1 kWh (XT1) bzw. 13,4 - 11,9 kWh (XT2) auf 100 km an. Ein Verbrauch von 12 kWh pro 100 km würde bei Strompreisen von 30 Cent pro kWh zu Energiekosten von 3,60 Euro pro 100 km führen. Ein Solarmodul für mehr Reichweite ist nicht verfügbar.

Umwelt

Genaue Preise gibt es für den Tropos Able XT derzeit nur auf Anfrage. Aber da das vorherige Modell XT mit 13 kWh-Lithium-Ionen-Akku bei 25.700 Euro und als 26 kWh-Variante bei 30.700 Euro startete, dürften die heutigen Preise noch höher liegen. Damit ist der Tropos definitiv kein Schnäppchen. Der Akku ist allerdings immer mit im Preis inbegriffen und kann nicht dazu gemietet werden. Die Garantie auf das Fahrzeug beträgt 2 Jahre, auf die Batterie gibt es 5 Jahre.

Preise & Garantie

Der Tropos Able ist ein leichter Elektrotransporter, der speziell für Kommunen sowie Industrie und Handwerk geeignet ist. Durch sein hohes Gewicht scheint er für den Landschaftsbau allerdings weniger geeignet. Trotz seiner geringen Außenmaße ergeben sich je nach Aufbau praktische Transportlösungen mit einer guten Raumausnutzung. Durch die drei angebotenen Batterie-Varianten kann der Kunde außerdem zwischen einem niedrigerem Preis und einer höheren Reichweite abwägen.

Fazit

Tropos Able XT

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

tropos-able-koffer-seite.jpg

Tropos Able XT1 Koffer

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Der Maxus EV 80 ist ein großer Elektrotransporter, der als Kastenwagen 910 Kilogramm Nutzlast aufnehmen kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreicht. Das Fahrzeug ist ebenso als Chassis-Version ohne Aufbau verfügbar.

Seit 2018 konnte man den großen Elektrotransporter SAIC Maxus EV 80 bereits auf deutschen Straßen sehen. Damals wurden rund 200 Fahrzeuge über eine Autovermietung in den Straßenverkehr gebracht. Im Jahr 2020 folgte der freie Verkauf des Modells vom größten chinesischen Hersteller SAIC, zu dem unter anderem SSangyong gehört. 

Der Maxus EV 80 ist als Kastenwagen in zwei Größen erhältlich, wobei diese sich nur in der Höhe unterscheiden. Außerdem ist das Fahrzeug als “Chassis Cab” ohne Aufbau erhältlich. Dieses Modell kann dann von Fahrzeugbaufirmen mit eigenen Aufbauten versehen werden. In Sachen Antrieb und Batterie gibt es keine Auswahlmöglichkeiten, alle Modelle kommen mit einem 92 kW starken Elektromotor zum Kunden, der durch einen 56 kWh Akku gespeist wird.

Der Maxus EV 80 hat eine Länge von 5,70 Meter und eine Breite von 2,00 Meter sowie einen Radstand von 3,85 Meter. In Sachen Fahrzeughöhe kann der Kunde zwischen zwei Varianten wählen: Dem “H2 Mitteldach” mit 2,35 Meter und dem “H2 Hochdach” mit 2,55 Meter Höhe. Dadurch ergeben sich natürlich auch unterschiedliche Laderaumhöhen von 1,74 Meter und 1,94 Meter. Mit der Laderaumlänge von 3,15 Meter und einer Breite von 1,80 Meter ergibt sich so ein Gesamtvolumen von 10,2 m³ für das “Mitteldach” sowie 11,5 m³ für die “Hochdach”-Variante. 

Die Be- und Entladung erfolgt über zwei geteilte Hecktüren und eine seitliche Schiebetür, wobei die Ladekante mit 56 Zentimetern auf der für diese Fahrzeuge üblichen Höhe liegt. Die Nutzlast beträgt 955 Kilogramm für die niedrigere Variante und 885 Kilogramm für den “Hochdach”-Maxus. Die niedrigere Nutzlast der größeren Variante liegt am höheren Leergewicht und der 3,5-Tonnen-Grenze. Mit der optional verfügbaren Anhängerkupplung darf der EV 80 gebremste Anhänger bis 1.200 Kilogramm und ungebremste bis 750 Kilogramm ziehen.

Der Elektromotor des Maxus EV 80 leistet satte 100 kW bei einem maximalen Drehmoment von 320 Nm. Der Maxus EV 80 hat also ordentlich Kraft unter der Haube. Das bereits leer 2,5 Tonnen wiegende Fahrzeug wird dadurch in 24 Sekunden von 0 auf 100 Km/h gebracht und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Km/h. 

Als Energiespeicher agiert ein Lithium-Ionen-Akku mit einer Kapazität von 56 kWh. Dieser kann über einen seitlichen 30 kW Wechselstrom-Lader oder einen 7,4 kW Gleichstrom-Lader mit Energie versorgt werden. Die Reichweite gibt der Hersteller mit 192 Kilometer für den niedrigeren Maxus und 182 Kilometer für die hohe Version an. Ob diese Werte mit Beladung oder auch im Stadtverkehr zu erreichen sind, ist allerdings fraglich. Die Ladezeiten werden von SAIC mit 8,5 Stunden (Gleichstrom) und recht eindrucksvollen 2,5 Stunden (CCS-Schnellladung mit Wechselstrom) angegeben. Auch hier ist aber anzumerken, dass ein Praxistest zeigen muss, ob diese Werte realistisch sind.

An sich ist die Ausstattung des Maxus EV 80 sehr umfangreich. Ohne Aufpreis sind bereits eine Klimaanlage, Doppelairbags, ESP, elektrische Fensterheber und ein Radio mit MP3-Funktion enthalten. Letzteres kann gegen Aufpreis noch mit einem 10-Zoll-Monitor versehen werden.

DIe üppigen Maße des Maxus EV 80 sorgen für viel Ladevolumen, schränken seine Eignung für enge Innenstädte aber deutlich ein. Dies gilt auch für den Wendekreis von knapp 15 Meter. Wenn aber genug Platz da ist, entfaltet das Fahrzeug natürlich seine Packer-Qualitäten, welche durch praktische, serienmäßige Details wie Laderaumbeleuchtung, ein beschichteter Boden oder Zurrösen unterstrichen werden.

Konkrete Angabe zum Energieverbrauch des Maxus EV 80 gibtes nicht. Die Reichweite von 154 Kilometer mit einem 56 kWh-Akku entspricht aber einem ungefähren Verbrauch von 27,5 kWh auf 100 Kilometer. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 km Fahrstrecke also rund 8,25 €. Ein zusätzliches Solarmodul für mehr Reichweite wird nicht angeboten.

Die Preise für den Maxus EV 80 sind leider nicht offen einsehbar, der Einstiegspreis des Fahrzeugs liegt aber bei 39.990 Euro netto, immerhin rund 20.000 Euro weniger als ein vergleichbarer Renault Master Z.E. Der EV 80 kann außerdem gemietet werden für monatlich 700 Euro aufwärts. Bei der Garantie zeigt sich der chinesische Hersteller recht großzügig. Neben einer dreijährigen Fahrzeuggarantie gibt es ganze 5 Jahre auf das Akkupaket. Sollte das Fahrzeug allerdings vorher die 100.000 Kilometer überschreiten, verfallen beide Garantien.

Wie viele Fahrzeuge chinesischer Hersteller versucht auch der Maxus EV 80 mit hoher Funktionalität und einem niedrigen Preis die Konkurrenz zu überholen. Seine kräftiger Elektromotor, das hohe Ladevolumen und die preiswerte Anschaffung sind sicherlich für viele größere Unternehmen sehr attraktiv. Für innerstädtische und kleinere Betriebe dürfte das Fahrzeug aber wohl zu groß und ungelenkig sein.

Maxus EV 80

Maxus EV 80.pdf

Der Maxus EV 80 ist ein großer Elektrotransporter, der als Kastenwagen 910 kg Nutzlast aufnehmen kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreicht. Das Fahrzeug ist auch als Chassis-Version ohne Aufbau verfügbar.

maxus-ev80-kasten-front.jpg

Bewertung
Sitzplätze	2	2
Reichweite SLA Akku	- -	- -
Reichweite Lithium Akku	106 km	156 km
km/h	65 km/h	100 km/h
Ladezeit Typ2-Kabel	- -	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	- -	- -
Schnellladung	- -	-
Leistung	- kw	- kW
Nutzlast	580 kg	910 kg
Leergewicht	- -	2590 kg
Rating	3	3.6
Ladezeit Typ2 Ladekabel	-	8.5 h
Schnellladezeit	-	2.5 h

Länge	3700 mm	5700 mm
Breite	1400 mm	1998 mm
Höhe	1900 mm	2552 mm
Radstand	- -	3850 mm

Höhe	1150 mm	1925 mm
Breite	1400 mm	1800 mm
Länge	2200 mm	3200 mm
Ladevolumen	3.42 m³	11.6 m³
Ladefläche	2.97 m²	- m²

Garantie Akku	5 Jahre Jahre	5 Jahre Jahre
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	2 Jahre	3 Jahre
Kapazität Lithium Akku	13 kWh	- kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	keine Angabe	ja
Verbrauch	12 kWh	- -
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe

Tropos Able XT1 Koffer vs Maxus EV 80

Finden Sie hier Alternativen zum Tropos Able XT1 Koffer E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Tropos Able XT1 Koffer

Maxus EV 80

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Tropos Able XT1 Koffer

Maxus EV 80