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VW ABT e-Transporter 6.1

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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Renault Master E-Tech (früher “Master Z.E.”) ist ein Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der zwischen 900 und 1.050 Kilogramm Nutzlast aufnehmen kann und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Einleitung

Der Master ist ein 1980 erstmals vorgestellter Transporter von Renault, der seit 2010 in der dritten Generation gebaut wird. Der Master III ist in Kooperation entwickelt worden und folglich das Schwestermodell des Opel Movano B sowie des Nissan NV400. 2018 wurde mit dem Master Z.E. („Zero Emission“) eine rein elektrische Version eingeführt, welche seitdem das größte Elektro-Modell von Renault darstellt. Inzwischen heisst das Fahrzeug Master E-Tech.

Während der Master mit Verbrennungsmotor auch als Pritsche, Kipper, mit Kofferaufbau und zur Personenbeförderung („Combi“ und „Bus“) erhältlich ist, gibt es den Master Z.E. nur als Kastenwagen oder mit reinem Plattformfahrgestell für individuelle Aufbauten. Als Kastenwagen gibt es ihn in drei Längen: 5,08 Meter (L1), 5,58 Meter (L2) sowie ganze 6,27 Meter (L3). Bei der kurzen Version kann der Kunde außerdem zwischen zwei Höhen wählen: 2,31 Meter (H1) und 2,50 Meter (H2). Die längeren Modelle sind nur mit hoher Karosserie verfügbar. In der Fahrerkabine können bis zu drei Personen befördert werden, eine Doppelkabine ist in der Elektro-Variante leider nicht verfügbar.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Dank seiner üppigen Maße besitzt der Master E-Tech natürlich auch innen viel Platz. So stehen selbst in der kleinsten Version (L1H1) bis zu 7,75 m³ Ladevolumen bei einer maximalen Ladelänge von 2,58 Meter zur Verfügung. Das größte Modell (L3H2) bietet ganze 12,48 m³ Raum für Ladung bei einer Ladelänge von 3,73 Meter. Bei der Zuladung verhält es sich entgegengesetzt: Die kleinste Version hat mit 1.053 Kilogramm die höchste Nutzlast, während der größte Master mit 900 Kilogramm am wenigsten Gewicht zuladen kann.

Die Beladung erfolgt über zwei geteilte Hecktüren im Verhältnis 50:50 oder über eine seitliche Schiebetür rechts. Auch eine zweite Schiebetür ist gegen Aufpreis erhältlich. Die Höhe der Ladeschwelle variiert minimal im Bereich von 54 bis 56 Zentimeter über dem Boden. Dank einer Durchladehöhe am Heck von 1,63 Meter (H1) bis 1,82 Meter (H2) können auch sehr sperrige Güter einfach verstaut werden.

Sollte der Kunde den Master E-Tech mit reinem Plattformfahrgestell kaufen, um einen individuellen Aufbau montieren zu lassen, hat er die Wahl zwischen zwei Radstand-Längen. Deren Nutzlast liegt bei 1.280 bzw. 1.302 Kilogramm, bei denen aber natürlich noch der zusätzliche Aufbau mit einberechnet werden muss.

Laderaum & Flexibilität

Der Elektroantrieb des Renault Master E-Tech ist auf Basis des R75-Motors aus dem ZOE entwickelt und hat eine Leistung von 57 kW sowie ein maximales Drehmoment von 225 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein stufenloses Automatikgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit des Elektro-Transporters liegt bei 100 Km/h. 

Als Energiespeicher fungiert wie beim kleinen Bruder Kangoo der Lithium-Ionen-Akku mit 33 kWh Ladekapazität. Damit soll der Master E-Tech per WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu 120 Kilometer haben. Laut dem leider eher unrealistischen NEF-Zyklus soll das Fahrzeug bis zu 193 Kilometer weit fahren können.

Die Aufladung erfolgt über eine Ladesäule, Schuko-Stecker oder Wallbox. Laut des Laderechners von Renault dauert eine 100%ige Aufladung zwischen knapp 6 Stunden (Ladestation mit 22kW (3x32A)) und fast 20 Stunden bei einer Schuko-Ladung mit 2,3kW (10A).

Antrieb & Aufladung

Der Renault Master E-Tech ist mit seinem hohen Ladevolumen ein echter Packesel. Damit die Ladung gut gesichert werden kann, befinden sich neben einem rutschfesten Boden je nach Version auch acht bis zwölf Verzurrösen im Heck. Um die Beladung an verschiedenen Ladeplattformen zu vereinfachen, können die Hecktüren bis 270 Grad geöffnet werden, wo sie per Magnet an den Seitenwänden befestigt werden können.

Über das Multimedia-System „R-Link Evolution“ kann der Fahrer bequem die Steuerung von Telefon, Navigation und Radio übernehmen. Dies ist über Touchscreen oder Spracheingabe möglich, um die Ablenkung beim Fahren zu minimieren. Eine Freisprechfunktion ermöglicht das Telefonieren ohne motorische Einschränkungen. Mit dem zusätzlich verfügbaren „MY Z.E. Connect“-Paket kann der Kunde außerdem online auf den Ladestatus des Fahrzeugs zugreifen und der “Z.E. Pass” ermöglicht den Zugriff auf bestimmte Ladestationen und das Zahlen per dazugehöriger Karte oder Smartphone-App.

Komfort & Ausstattung

Das Rangieren mit dem großen Transporter wird durch Parksensoren hinten sowie eine Rückfahrkamera erleichtert, welche über den Innenspiegel oder das Navigationssystem übertragen wird. Eine Berganfahrhilfe unterstützt den Fahrer außerdem beim Starten des Fahrzeugs an Steigungen. Ein Flottenmanagement-System ist leider nicht verfügbar.

Bedienung & Fahrbetrieb

Der Verbrauch liegt offiziell bei rund 21,0 kWh auf 100 Kilometer. Dies scheint allerdings nur mit wenig Beladung und mit vorsichtigem Gasfuß möglich. Die WLTP-Reichweite von 120 Kilometer ergibt bei einer Akkukapazität einen ungefähren Energieverbrauch von 27,5 kWh auf 100 Kilometer. Bei 30 Cent pro kWh würden die Kosten auf 100 Kilometer also zwischen 6,30 Euro und 8,25 Euro liegen.

Umwelt

Die Preise für den Renault Master E-Tech beginnen als Kastenwagen bei 54.900 Euro netto für die Version “L1H1”. Ein detaillierte Preisliste ist leider nur auf Anfrage zu erhalten. Im Gegensatz zum Kangoo E-Tech ist hier die Batterie mit im Preis enthalten und muss nicht dazu gemietet werden. Auf Neufahrzeuge gibt Renault eine Garantie von 2 Jahren, welche gegen Aufpreis verlängert werden kann.

Preise & Garantie

Der Renault Master E-Tech ist als Kastenwagen einer der größten Elektrotransporter. Das üppige Raumvolumen und die großen Ladeöffnungen sind ideal, um sperrige Güter oder Möbel zu be- und entladen. So bietet sich der Master E-Tech als Fahrzeug für Umzugsunternehmen und Lieferdienste mit großen Waren an. Durch sein höheres Gewicht ist die Reichweite geringer als zum Beispiel beim Kangoo E-Tech, weshalb sich das Fahrzeug eher für kurze Strecken und den Stadtverkehr eignet. Praktische Ausstattungen zur Ladungssicherung und Kommunikation erleichtern die Arbeit bei der Fahrt und dem Warentransport.

Fazit

Renault Master E-Tech

Der Renault Master E-Tech (früher: “Master Z.E.”) ist ein Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der zwischen 900 und 1.050 kg Nutzlast aufnehmen kann und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Der Maxus EV 80 ist ein großer Elektrotransporter, der als Kastenwagen 910 Kilogramm Nutzlast aufnehmen kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h erreicht. Das Fahrzeug ist ebenso als Chassis-Version ohne Aufbau verfügbar.

Der Mercedes-Benz eVito Kastenwagen ist ein Elektrotransporter, welcher in zwei Fahrzeuglängen erhältlich ist. Das Fahrzeug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h bzw. 120 km/h optional und kann rund 900 Kilogramm Nutzlast aufnehmen.

Die dritte Generation des Transporters von Mercedes-Benz kam 2014 kurz nach dem Van-Schwestermodell V-Klasse auf den Markt und wurde 2018 durch eine Elektro-Variante namens eVito ergänzt. Dieses Modell gibt es in zwei Karosserie-Größen. In der „Lang“-Version misst der Kastenwagen 5,14 Meter, während der eVito „Extralang“ auf stolze 5,37 Meter kommt. Die für die Verbrennungsmotoren erhältliche „Kompakt“-Version entfällt hier.

Der Mercedes-Benz eVito ist ein reiner Kastenwagen ohne hintere Fenster und bietet Platz für zwei bzw. drei Personen. Für mehr Sitzplätze gibt es allerdings inzwischen den eVito Tourer. Es gibt den Transporter mit einem Elektromotor mit 85 kW Leistung, welcher von einem 41 kWh-Batterie versorgt wird. Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern gibt es hier keine Auswahl zwischen verschiedenen Akku-Kapazitäten und damit auch Reichweiten.

Dank seiner üppigen Fahrzeuglänge bietet der Elektro-Transporter natürlich auch ein hohes Raumvolumen. Dieses reicht von 6.000 Liter bzw. 6.600 Liter als „Extralang“. Auch die Laderaumlänge ist mit 2,83 Meter sowie 3,06 Meter dementsprechend großzügig. Dadurch bietet sich der Mercedes-Benz eVito besonders für Lieferfirmen mit Platzbedarf für große und sperrige Ladung an.

In der Standard-Version kann der Laderaum über eine nach oben öffnende Heckklappe und eine Schiebetür rechts beladen werden. Gegen Aufpreis sind eine weitere Schiebetür auf der linken Seite sowie zwei getrennt öffnende Flügeltüren am Heck verfügbar. Des Weiteren ist ein „Easy Cargo-Paket“ erhältlich, bei dem unter anderem der Laderaum mit einem robusten Holzfußboden, einer durchgehenden Trennwand zum Fahrerraum und Lastenverankerungsschienen ausgestattet ist.

Die Nutzlast liegt laut Mercedes-Benz bei 888 Kilogramm für die kürzere der beiden Varianten sowie 853 Kilogramm für den „extralangen“ eVito. Diese Angaben sind allerdings ohne Fahrer und mögliche Mitfahrer berechnet und verringern sich natürlich je nach Personenanzahl. Der Elektro-Transporter hat eine Dachlast von 150 Kilogramm.

Den Antrieb des Mercedes-Benz eVito übernimmt ein Elektromotor mit einer Nennleistung von 85 kW, dessen Dauerleistung der Hersteller mit 70 kW angibt. Diese wird über ein Automatikgetriebe auf die Vorderachse übertragen. Das maximale Drehmoment beträgt 295 Nm, während die Höchstgeschwindigkeit in drei Stufen wählbar ist. Für städtische Unternehmen dürfte die Basisversion mit maximal 80 Km/h vollkommen ausreichen, während sich bei vielen Überlandfahrten die Varianten mit 100 Km/h bzw. 120 Km/h anbieten. Bei solchen Geschwindigkeit reduziert sich natürlich die Reichweite deutlich.

Seit 2021 speichert ein größerer Akku mit einer Kapazität von 60 kWh die elektrische Ladung. Der eVito soll damit eine Reichweite von bis zu 314 Kilometer nach WLTP-Norm erreichen. Dies dürfte allerdings nur unbeladen und unter sehr günstigen Bedingungen erreicht werden. Trotzdem ist das ein deutlicher Schritt gegenüber des alten Akkus, dessen Reichweite in einigen Tests bei gerade einmal rund 100 Kilometer lagen. Zudem hilft die Rekuperationsenergie bei Bremsvorgängen oder Bergabfahrten, welche die Reichweite etwas verlängern kann.

Die Aufladung erfolgt über einen Ladestecker Typ 2 an einer Wallbox oder einer öffentlichen Ladestation. Bei einer Ladeleistung von 11 kW kann der eVito laut Mercedes-Benz in 6,5 Stunden voll geladen werden. Außerdem ist nun serienmäßig eine Schnellladefunktion verbaut, mit der das Fahrzeug in 50 Minuten (50 kW) auf 80% der Aufladung gebracht werden soll.

Im Vergleich zu preiswerteren Elektro-Nutzfahrzeugen ist der Mercedes-Benz eVito bereits in der Basisversion weniger spartanisch. Außerdem kann er mit vielen Details ausgestattet werden, die den Komfort des Fahrers erhöhen. Gegen Aufpreis sind so neben einer Klimaanlage und Sitzheizung auch Komfortsitze erhältlich. Allerdings sei angemerkt, dass einige der vielen Ausstattungsoptionen die Reichweite beeinträchtigen können. In dieser Hinsicht interessant sind aber die verschiedenen Rekuperationsstufen, die der Fahrer wählen und so die Reichweite beeinflussen kann.

In Sachen Entertainment-Systeme bietet Mercedes-Benz gleich mehrere Optionen für den eVito, allerdings keine ohne Aufpreis. Das preiswerteste Modell kostet 570 Euro extra und verfügt über nützliche Funktionen wie Bluetooth (für eine Freisprechfunktion), USB-Anschluss oder einen SD-Speicherkarten-Steckplatz. Für ein größeres Display mit Navigation muss der Kunde allerdings schon etwas tiefer in die Tasche greifen.

Der Mercedes-Benz eVito ist durch seine kompakten Maße und die hohe Sitzposition recht übersichtlich, wobei die Kastenwagen-Version durch fehlende Fenster im Laderaum natürlich etwas weniger Rundumsicht bietet. Gegen Aufpreis gibt es ein Assistenzsystem-Paket, welches für zusätzliche Sicherheit sorgt. Ebenfalls als Sonderausstattung ist ein sogenanntes “Easy Cargo”-paket, welches das Be- und Entladen erleichtern soll.

Der Energieverbrauch des eVito von Mercedes-Benz liegt laut Hersteller bei rund 21,5 kWh auf 100 km. Bei 30 Cent pro Kilowattstunde ergeben 100 km Fahrstrecke somit Kosten von rund 6,45 €. Ein zusätzliches Solarmodul für mehr Reichweite wird nicht angeboten.

Die Preise des Mercedes-Benz eVito beginnen bei 45.990,00 € („Lang“) sowie 47.470,00 € („Extralang“). Der Lithium-Ionen-Akku ist mit im Preis enthalten und kann nicht gemietet werden. Da viele für Unternehmen nützliche Helfer allerdings Aufpreis kosten, dürften die wenigsten Kunden diese Anschaffungskosten einhalten.

Der Hersteller bietet eine Garantie von 24 Monaten auf das Fahrzeug. Zusätzlich lassen sich „ServiceCare“-Pakete gegen einen monatlichen Betrag buchen, welche dem Kunden einen Rundum-Service in Sachen Wartung und dem Austausch von Verschleißteilen bieten. Diese können je nach Laufleistung angepasst werden.

Der eVito von Mercedes-Benz ist gegenüber dem großen Transporter Sprinter zwar kompakt, bietet dank seiner Länge aber trotzdem ein hohes Raumvolumen. Die bis zu 6.600 Liter Beladungskapazität dürften für einige Lieferanten und Handwerksbetriebe interessant sein. Der Stuttgarter E-Transporter bietet auch einen hohen Komfort im Vergleich zu einigen auf Funktionalität abzielenden Konkurrenz-Modellen. Negativ fällt hier aber ins Gewicht, dass viele Ausstattungsoptionen extra bezahlt werden müssen.

Mercedes-Benz eVito Kastenwagen

Mercedes-Benz eVito Kastenwagen.pdf

Der Mercedes-Benz eVito Kastenwagen ist ein Elektrotransporter der Fahrzeugklasse N1, welcher in zwei Fahrzeuglängen erhältlich ist. Das Fahrzeug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 80 bis 120 km/h und kann rund 900 kg Nutzlast aufnehmen.

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Bewertung
Sitzplätze	2	2
Reichweite SLA Akku	- -	- keine Angabe
Reichweite Lithium Akku	120 km	- km
km/h	100 km/h	120 km/h
Ladezeit Typ2 Ladekabel	5.75 h	6.5 h
Ladezeit 230-V-Steckdose	20 h	- keine Angabe
Schnellladezeit	- -	1 h
Leistung	- kW	- kw
Nutzlast	900 kg	888 kg
Leergewicht	- -	2184 keine Angabe
Rating	3	3.6

Länge	5075 mm	5140 mm
Breite	2070 mm	1928 mm
Höhe	2370 mm	1941 mm
Radstand	3182 mm	3200 mm

Höhe	1700 mm	- mm
Breite	1765 mm	- mm
Länge	2583 mm	2831 mm
Ladevolumen	7.75 m³	4.63 m³
Ladefläche	- m²	- m²

Garantie Akku	8 Jahre Jahre	- keine Angabe keine Angabe
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	2 Jahre	2 keine Angabe
Kapazität Lithium Akku	- kWh	- kwh
Kapazität SLA Akku	- -	- keine Angabe
Batterie inklusive	ja	ja
Verbrauch	21 keine Angabe	21.5 keine Angabe
Förderhöhe	- -	- keine Angabe
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe

Renault Master E-Tech vs Mercedes-Benz eVito Kastenwagen

Finden Sie hier Alternativen zum Renault Master E-Tech E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Renault Master E-Tech

Mercedes-Benz eVito Kastenwagen

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Renault Master E-Tech

Mercedes-Benz eVito Kastenwagen