Groß (ARI 1710 Kastenwagen (20)).jpeg

ARI 1710 Kastenwagen

tropos-able-bunt.jpg

Tropos Able XT1

garia-utility-sc-cargo.jpeg

Garia Utility City SC Pritsche

Elektro Leichttransporter

Aixam

ARI Motors

Cenntro

Garia

Goupil

Tropos

Ökoflitzer Paxster

Elektro Transporter

Addax

Alke

Citroen

Elektrofrosch

EVUM Motors

Fiat

Ford

MAXUS

Mercedes-Benz

Nissan

Opel

Peugeot

Renault

STAMA

StreetSoccer

Toyota

Kontakt

Vergleich

Transporter-Vergleich

Neuigkeiten

Hersteller

E-Förderung

Häufig gestellte Fragen

Glossar

Magazin

Über uns

Impressum

Datenschutz

Rechtliches & Kontakt

Privacy

Newsletter

Detailvergleich

Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Blei

Rating

Sitzplätze

Der Streetscooter ist ein elektrisches Nutzfahrzeug, welches von der Deutschen Post mitentwickelt wurde. Das Fahrzeug ist hauptsächlich mit Kofferaufbau im Umlauf und kann reichlich 1.000 Kilogramm Nutzlast aufnehmen.

Einleitung

Der Streetscooter ist das Elektroauto, welches im Alltag wohl am häufigsten zu sehen ist. Das liegt daran, dass die Deutsche Post das Fahrzeug in ganz Deutschland für seinen Paketlieferdienst DHL nutzt. So ist der Streetscooter in ländlichen Regionen genauso wie in Großstädten täglich zahlreich unterwegs. Leider ist das Auto für die Deutsche Post zu einem Verlustgeschäft geworden, weshalb der Verkauf eingestellt wurde und der Streetscooter später nur noch zur Aufrechterhaltung der Flotte produziert wurde.

Die Streetscooter-Modellreihe besteht grundsätzlich aus der Version „Work“ und ist jeweils als Pickup- oder Kofferaufbau („Box“) erhältlich. In der Standard-Variante sind diese Modelle rund 4,70 Meter lang, während die deutlich größere „Work L“-Reihe rund 5,80 Meter misst. In Kooperation mit Ford wurde außerdem ab 2017 der „Work XL“ produziert, der allerdings exklusiv für DHL gefertigt wurde. Neben diesen fertigen Version ist eine „Pure“-Version ohne Aufbau erhältlich, die dann von anderen Herstellern mit individuellen Aufbauten versehen wird.

So gibt es zum Beispiel einen Streetscooter-Umbau zum Wartungs- und Monteurfahrzeug von den Firmen Bott und Sortima, welche den Koffer-Aufbau mit detaillierten Regal- und Ladungssicherungs-Systemen ausstatten, in dem die verschiedenen Arten von Werkzeugen verstaut werden können. Gleich vier Unternehmen produzieren Pick-Up-Umbauten, die bspw. für Kommunen und Gartenbaubetrieben individuelle Aufbau-Konzepte anbieten, z.B. mit Kippvorrichtungen der Ladefläche. Der dritte Bereich der Umbaulösungen beinhaltet Kühltransporter. Hier können sich Nahrungsmittel-Auslieferer bei den Firmen Wilke Fahrzeugbau und Kress spezielle Kühlkoffer auf den Streetscooter bauen lassen, um ihre Waren frisch zum Kunden zu liefern.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Die kürzere Version „Work“ hat als Transporter bereits ein Ladevolumen von 4300 Liter. Da der Koffer-Aufbau über den Rädern aufgebaut ist, beeinträchtigen hier auch keine Radkästen das Volumen oder die Beladung. Neben den geteilten Hecktüren ist der Streetscooter außerdem über eine seitliche Schiebetür rechts beladbar, was gerade für Paketzusteller sehr praktisch ist. Die Nutzlast lag bei beiden Aufbauten (Pick-Up und Koffer) bei 720 Kilogramm für die 20 kWh-Version sowie 585 Kilogramm für den 40 kWh-Akku.

Als „Work L“ steigt das Volumen des Koffer-Aufbaus auf 8000 Liter. Auch hier ist der Laderaum separat vom Fahrwerk montiert und die Beladung über Hecktüren sowie eine seitliche Schiebetür möglich. Die Nutzlast liegt beim „Work L“, welcher nur mit 40 kWh-Akku angeboten wird, bei 905 Kilogramm („Box“) bzw. 890 Kilogramm (Pick-Up). Wie bei den meisten Fahrzeugen kann sich die Nutzlast aber durch gewissen Ausstattungsoptionen etwas verringern.

Derzeit wird allerdings nur noch die klassische Streetscooter-Version mit Koffer-Aufbau und einer Nutzlast von 1.014 Kilogramm angeboten.

Laderaum & Flexibilität

Angetrieben wird der Streetscooter von einer sogenannten „Permanenterregten Synchronmaschine“. Diese erzeugt eine Leistung von 51 kW, welche über ein einstufiges Getriebe mit Differential auf die Vorderachse übertragen wird. Der Elektromotor hat ein maximales Drehmoment von 200 Nm und bringt das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Ein Lithium-Ionen-Akku speichert die Energie und hat bei den meisten Modellen eine Ladekapazität von 43,4 kWh. Die Reichweite lag laut dem Hersteller bei 205 Kilometer für die Kurzversion sowie 187 Kilometer als „Work L“. Mit dem 20 kWh-Akku liegt die Reichweite bei 101 Kilometer. Auch hier ist zu beachten, dass die Reichweite durch häufiges Beschleunigen oder elektronische Geräte wie Radio sinken kann. Derzeit gibt der Hersteller allerdings keine Reichweiten mehr an.

Die Aufladung erfolgt über einen AC-Typ-2-Ladeanschluss, 3-phasig mit 11 kW, welcher auch Mode 3-kompatibel ist. Über eine herkömmliche 220V-Steckdose dauert die Aufladung des Fahrzeugs rund 16 Stunden, während eine Schnellladung laut Hersteller in rund 3 Stunden möglich ist.

Antrieb & Aufladung

Da der Streetscooter grundsätzlich für den Lieferdienst DHL entwickelt wurde, ist er in der Koffer-Variante natürlich auch für diese Art Nutzung am besten geeignet. Das große Ladevolumen sowie die zweiseitige Beladungs-Möglichkeit machen ihn zu einem praktischen Fahrzeug, um Dinge mehrmals am Tag zu be- und entladen. Für den oft engen Stadtverkehr ist es zudem praktisch, dass der Transporter über eine Rückfahrkamera verfügt, wodurch das Rangieren deutlich vereinfacht wird. Diese entfällt natürlich beim Pick-Up, welcher auch eher für Tätigkeiten im Bereich des Baus und Handwerks geeignet ist. In Sachen Komfort-Ausstattung ist bei dem Streetscooter natürlich nicht viel zu holen, da das Fahrzeug als reines Nutzfahrzeug konzipiert wurde.

Komfort & Ausstattung

Für den Fahrer bietet der Hersteller ein Infotainment-System an, welches neben einem Radio mit Freisprecheinrichtung außerdem eine Navigationsfunktion beinhaltet. So kann man auch während Lieferfahrten einfach und sicher mit Kunden oder Vorgesetzten telefonieren und unbekannte Adressen bequem ansteuern. Für kalte Tage gibt es eine Sitzheizung, die gerade bei vielem Aus- und Einsteigen sehr angenehm sein kann. Eine Berganfahrhilfe hilft außerdem in Gebieten mit Steigungen, unkompliziert nach getaner Auslieferung wieder loszufahren.

Bedienung & Fahrbetrieb

Genaue Angaben über den Verbrauch des Streetscooters gibt es nicht mehr, allerdings wurden anfangs Angaben von rund 18 kWh auf 100 Kilometer für den NEFZ-Zyklus kommuniziert. Der wirkliche Verbrauch dürfte aber auch bei wenig Beladung höher liegen. Eine Solaranlage zur Verlängerung der Reichweite ist leider nicht erhältlich.

Umwelt

Die Preise des Streetscooter beginnen bei 39.990 Euro netto. Detaillierte Preise sind allerdings nur auf Anfrage erhältlich. Die Kurzversion „Work“ war zuletzt ab 42.750 Euro netto erhältlich, während die Preise für den „Work L“ bei 47.650 Euro begonnen haben. Für den „Pure“ muss ebenfalls eine konkrete Anfrage beim Hersteller erfolgen, sicherlich weil diese an andere Unternehmen zum Weiterbau verkauft werden. Dadurch gibt es unterschiedliche Anforderungen an das Modell und der Preis ist wohl auch von der Anzahl der bestellten Fahrzeuge abhängig. Auf die Batterie gibt der Hersteller eine Garantie von 6 Jahren bzw. 120.000 Kilometer.

Preise & Garantie

Mit dem Streetscooter hat die Deutsche Post ein Fahrzeug speziell für ihre Bedürfnisse entwickelt. Dies macht das Fahrzeug aber auch für andere Unternehmen praktisch. Während die Koffer-Version ideal für Auslieferungen von großer und auch sperriger Ladung ist, bietet der Pick-Up für Bauunternehmen eine umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen Fahrzeugen. Es ist deshalb schade, dass der Streetscooter finanziell leider ein deutliches Minusgeschäft war und quasi nicht mehr frei verkauft wird.

Fazit

Streetscooter

Der Streetscooter ist ein elektrisches Nutzfahrzeug, welches von der Deutschen Post mitentwickelt wurde. Das Fahrzeug ist hauptsächlich mit Kofferaufbau im Umlauf und kann rund 1.000 kg Nutzlast aufnehmen.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

streetscooter-front.jpg

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Der Nissan e-NV 200 ist ein Elektotransporter der Klasse N1der Platz für bis zu 7 Personen bietet und über eine maximalen Nutzlast von 667 Kilogramm verfügt.

Im Gegensatz zu vielen futuristisch anmutenden Elektrofahrzeugen ist der Nissan e-NV200 ein eher unscheinbarer Vertreter. Als recht bieder gestalteter Transporter bzw. Kleinbus wird er von vielen wohl für einen herkömmlichen PKW gehalten, obwohl unter der Haube ein moderner Elektroantrieb arbeitet. Wie der Name bereits andeutet, basiert das Elektrofahrzeug auf dem Kleintransporter NV200, der seit 2009 produziert wird. Seit dem Jahr 2013 gibt es eine rein elektrische Variante, die ab 2020 sogar das einzige Modell ist, da Nissan alle Verbrennungsmotoren für die Modelllinie einstellt.

In der Kastenwagen-Variante zielt der e-NV200 speziell auf Einzelunternehmer sowie kleine und mittelständige Unternehmer in Stadtgebieten ab. Diese sind auf viel Stauraum und eine einfache und praktische Handhabung im Alltag angewiesen. Hier setzt Nissan mit großer Raumnutzung und vielen nützlichen Details an. Neben dem Transporter ist außerdem die Kleinbus-Version namens „Evalia“ verfügbar, welche bis zu 7 Sitze beinhaltet und somit besonders auf Familien zugeschnitten ist. Diese Version ist allerdings auch für Unternehmen praktisch, die zum Beispiel kleinere Gruppen von Mitarbeitern in einem Einsatzgebiet verteilen müssen, wie z.B. Monteure. Beide Varianten sind somit für gewisse Unternehmen geeignet.

Den Nissan e-NV200 gibt es als 4,56 Meter langen Kastenwagen mit 2 Sitzen in den drei Ausstattungsvarianten: Standard, „Comfort“ und „Premium“. Diese setzen auf ein großes Ladevolumen, welches Nissan mit 4,2 Quadratmeter angibt und das durch Hecktüren mit 60/40-Aufteilung zugänglich ist. Der Laderaum hat eine Höhe von 1,36 Meter und ist 1,50 Meter breit (zwischen den Radkästen sind es 1,22 Meter), wodurch auch sperrige Güter verstaut werden können. Die Ladehöhe an der Hecktür ist mit 52 Zentimetern so angelegt, dass der Korb eines handelsüblichen Einkaufswagen in den Innenraum hineinragen kann und somit das Umladen vereinfacht.

Die Nutzlast liegt bei bis zu 667 Kilogramm, während die Anhängelast von Nissan mit bis zu 410 Kilogramm angegeben wird. Beide Werte können sich aber laut Hersteller durch verschiedene Ausstattungsoptionen verringern. Und natürlich verbraucht der Wagen mit hoher Beladung oder einem Anhänger natürlich deutlich mehr Strom, worunter die Reichweite leidet. Hier zeigt sich, dass der e-NV200 wohl nur für städtische Unternehmen geeignet ist, da er für einen Warentransport über größere Strecken ungeeignet scheint.

Neben dem Kastenwagen ist die Kleinbus-Variante „Evalia“ mit 5 bzw. 7 Sitzen erhältlich. Hier verringert sich natürlich der Stauraum, den Nissan für die 5-Sitz-Version aber mit immerhin noch 2.110 Liter angibt. Die zweite Sitzreihe ist im Verhältnis 1/3 zu 2/3 umklappbar, im Heck befinden sich zwei Einzelsitze. Dadurch ist der Innenraum sehr flexibel und gut nutzbar für den Fall, dass man Passagiere und Gepäck gleichzeitig transportieren möchte.

Als Pritschen-, Kipper- oder Koffer-Version ist der Nissan e-NV200 leider nicht verfügbar.

Unter der Haube des Nissan e-NV200 arbeitet ein Wechselstrom-Sychron-Elektromotor, welcher eine Leistung von 80 kW (109PS) erbringt und ein Drehmoment von 254 Nm bei 0–3008/min bereitstellen kann. Der Antrieb erfolgt über die Vorderachse per Einstufen-Getriebe. Damit kann der Wagen in 14 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 123 km/h.

Als Energiespeicher dient ein Lithium-Ionen-Akku, dessen Kapazität seit dem Modelljahr 2018 bei 40 kWh liegt. Laut dem Hersteller hat das Fahrzeug damit eine Reichweite von bis zu 275 Kilometer nach NEFZ (Neuer Europäischen Fahrzyklus). Realistischer wirken allerdings die 200 Kilometer aus dem WLTP (zu deutsch in etwa: Weltweit einheitliches Leichtfahrzeuge-Testverfahren). Und wie generell bei Elektrofahrzeugen, können zusätzliche Geräte wie die Musik- oder Klimaanlage, aber auch das häufige Anfahren im Stadtverkehr zu einer noch geringeren Reichweite führen.

Die Aufladung des Akkus erfolgt beim Standard-Modell über einen Typ-1-Ladeanschluss mit Wechselstrom bis 6,6 kW oder EVSE-Ladekabel mit Haushaltsstecker (bis 23 kW) und Mode-3-Ladekabel (bis zu 7,4 kW). Ab der Ausstattungsvariante „Comfort“ ist ein CHAdeMO-Schnellladeanschluss (Gleichstrom bis 50 kW) vorhanden. Alle Anschlüsse befinden sich mittig unterhalb der Motorhaube. Laut Nissan liegt die Aufladedauer per Haushaltssteckdose bei 17,5 Stunden, über eine Wallbox bei 8,5 Stunden und bei Schnellladung auf 80% bei ungefähr einer Stunde.

Als Entertainment-System bietet Nissan ab der Basisvariante serienmäßig ein CD-Radio. Dieses besitzt eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung sowie eine Schnittstelle für Mobiltelefone. In der höchsten Ausstattungslinie „Premium“ ist ein Multimedia-System mit Touchscreen, digitalem Radio (DAB+) und USB-Schnittstelle enthalten. Außerdem ist hier das Navigationssystem per Sprache steuerbar, was im stressigen Stadtverkehr sehr nützlich sein kann.

Serienmäßig verfügt das Fahrzeug zudem über diverse Sicherheitsausstattungen wie Antiblockiersystem mit EBV, elektronischem Bremsassistenten, Elektronisches Stabilitätssystem (ESP), ein Reifendruck-Kontrollsystem (TPMS) sowie einen Berganfahr-Assistent.

Für einen Aufpreis sind weitere Ausstattungsoptionen wie beispielsweise eine Rückfahrkamera, die NissanConnect EV App zur Steuerung von u. a. der Klimaanlage und des Ladevorgangs, Licht -und Regensensor oder eine Geschwindigkeitsregelanlage mit Geschwindigkeitsbegrenzer erhältlich.

Der Nissan e-NV200 verfügt über zwei Fahrmodi, mit welcher der Fahrer den Energieverbrauch aktiv beeinflussen kann. Im „Eco-Modus“ wird die Motorleistung beim Beschleunigen beschränkt, um den Stromverbrauch zu senken. Im „B-Modus“ setzt der e-NV200 auf maximale Rekuperation, während der gleichzeitig aber beim Beschleunigen keine Energie drosselt. Als Mittelweg kann man beide Modi kombinieren, was laut Nissan die effizienteste Art des Fahrens ist.

Ebenfalls nützlich im Stadtverkehr sind der geringe Wendekreis von 11,13 Meter sowie die ab dem Modell „Comfort“ installierte Rückfahrkamera, welche bei einem Fahrzeug ohne Heckfenster natürlich sehr entlastend sein kann.

Den kombinierten Verbrauch gibt Nissan mit 20,6 kWh/100 km  an. Dies ist bezogen auf die Fahrzeuggröße, nicht gerade sparsam. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 km Fahrstrecke 6,18 €. Zu weiteren Einsparmaßnahmen, wie einem zusätzlichen Solarmodul macht der Hersteller keine Angaben.

Als Kastenwagen beginnen die Preise für den Nissan e-NV200 derzeit bei 28.660 Euro netto. Die Variante „Comfort“ ist ab rund 33.000 Euro zu haben, während der Grundpreis für die „Premium“-Ausführung weitere 1.500 Euro darüber liegt. In der Kleinbus-Variante „Evalia“ starten die Preise für die 5-Sitzer-Ausführung bei rund 36.500 Euro netto. Alle Preise sind inklusive der Batterie, die hier also nicht gemietet werden muss. Nissan gibt auf alle Fahrzeuge der Baureihe eine Garantie von 5 Jahren bzw. 100.000 Kilometer. Auf die Batterie erhalten Käufer 8 Jahre bzw. 160.000 Kilometer Garantie.

Der Nissan e-NV200 ist ein sehr geräumiger Transporter, der speziell für kleinere und mittlere Unternehmen im städtischen Bereich praktisch erscheint. Neben dem hohen Raumvolumen sind hier besonders die praktischen Lademöglichkeiten von Vorteil. Gleichzeitig ist das Fahrzeug relativ kompakt und somit auch in dichteren Städten einfach zu navigieren. 

Für Unternehmen mit viel Überlandfahrten ist der e-NV200 weniger geeignet, da die vom Hersteller angegebene Reichweite mit Vorsicht zu genießen ist und gerade mit Beladung deutlich sinken dürfte. Mit der Kleinbus-Version “Evalia” bietet Nissan außerdem eine Alternative für Firmen an, die eher ein Fahrzeug für die Personenbeförderung benötigen, aber trotzdem im “Notfall” Platz für Waren haben möchten.

Nissan e-NV 200

Nissan e-NV 200.pdf

Batterie-Garantie

env-200.jpg

Bewertung
Sitzplätze	2	7
Reichweite SLA Blei	- -	- -
Reichweite Lithium Akku	101 km	200 km
km/h	100 km/h	123 km/h
Ladezeit Typ2	6 h	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	16 h	17 h
Schnellladezeit	3 h	1 h
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	1014 kg	667 kg
Leergewicht	1786 kg	- -
Rating	3.2	3.4
Ladezeit Typ2 Ladekabel	-	8.5 h

Länge	5809 mm	4560 mm
Breite	1928 mm	1755 mm
Höhe	2312 mm	2011 mm
Radstand	3494 mm	2725 mm

Höhe	1405 mm	1360 mm
Breite	1680 mm	1500 mm
Länge	3165 mm	1701 mm
Ladevolumen	7.7 m³	3.47 m³
Ladefläche	- -	2.55 m²

Streetscooter vs Nissan e-NV 200

Finden Sie hier Alternativen zum Streetscooter E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Streetscooter

Nissan e-NV 200

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Streetscooter

Nissan e-NV 200

Garantie Akku	6 Jahre Jahre	-
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	- -	5 Jahre
Kapazität Lithium Akku	43.4 kWh	41 kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	ja	ja
Verbrauch	- -	20.6 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe
Batterie-Garantie	-	8 Jahre Jahre