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Opel Vivaro-E Cargo

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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Blei

Rating

Sitzplätze

Der Opel Vivaro-E Cargo ist ein Kastenwagen, welcher in zwei Ladelängen erhältlich ist. Der Elektrotransporter erreicht in allen Varianten eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h und kann rund 900 Kilogramm zuladen.

Die ersten beiden Generationen des Opel Vivaro waren Gemeinschaftsprojekte mit Nissan und Renault und wurden von 2001 bis 2019 gebaut. Mit der dritten Generation änderte sich dies. Der aktuelle Vivaro ist auch in Zusammenarbeit mit Toyota und dem französischen PSA-Konzern entstanden, wodurch das Fahrzeug gleich drei Geschwister hat: den Peugeot Expert, den Toyota Proace sowie den Citroen Jumpy.
Seit 2020 ist die elektrische Version Opel Vivaro auf dem Markt. Der Kastenwagen Vivaro-E Cargo ist elektrisch in zwei Längen erhältlich: 4,96 Meter (M) sowie 5,31 Meter (L). Außerdem hat der Kunde die Wahl zwischen zwei Akkus mit 50 kWh bzw. 75 kWh Kapazität, welche natürlich unterschiedliche Reichweiten ermöglichen. Der Opel Vivaro-E ist auch mit Doppelkabine sowie als Kombi erhältlich, mit Sitzen und Fenstern im Fond. Hier soll es aber um die Kastenwagen-Version gehen.


Konzept & Fahrzeugvarianten

Der Stauraum kann über zwei geteilte, seitlich schwenkende Hecktüren oder eine nach oben schwingende Heckklappe beladen werden. Außerdem ist eine seitliche Schiebetür serienmäßig vorhanden. Der Laderaum hat beim Vivaro-E Cargo M eine Länge von rund 2,41 Meter, die Breite liegt bei maximal 1,62 Meter und die Ladung kann bis zu 1,33 Meter hoch geladen werden. So sind bis zu 5.800 Liter Ladevolumen verfügbar. Bei der großen Version ändert sich vor allem die Länge des Laderaums: als Vivaro-E Cargo L liegt diese bei 2,76 Meter. Dadurch entsteht ein Ladevolumen von maximal 6.600 Liter.
Die Nutzlast des Opel Vivaro-E Cargo liegt bei den allen Modellen bei etwas mehr als 900 Kilogramm. Allerdings gibt es die 50 kWh-Version mit einer optionalen erhöhten Nutzlast, wodurch dann rund 200 Kilogramm mehr zugeladen werden können. Die Anhängelast ist bei allen Modellen gleich: 1.000 Kilogramm für gebremste, 750 Kilogramm für ungebremste Anhänger.


Laderaum & Flexibilität

Angetrieben wird der Opel Vivaro-E Cargo von einem 100 kW Elektromotor, der ein Drehmoment von 260 Nm bereitstellt und den Citroen in ungefähr 12 Sekunden von 0 auf 100 km/h bringt. Wie meist bei Elektrofahrzeugen erfolgt die Kraftübertragung stufenlos. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei allen Versionen bei 130 km/h. 
Der Opel Vivaro-E Cargo ist mit zwei Akku-Varianten erhältlich: Der 50 kWh-Akku ermöglicht maximale Reichweiten um die 230 Kilometer. Für eine 11 kW Wechselstrom-Wallbox gibt Opel die volle Aufladungszeit mit 4 Stunden und 45 Minuten an. Außerdem ist eine Schnellladefunktion für eine 100 kW Gleichstrom-Wallbox verfügbar, welche die Ladung von 0 auf 80% in gerade einmal 32 Minuten erledigen soll.
Der größere Akku mit 75 kWh Kapazität soll über eine maximale Reichweite von rund 320 Kilometer liegen ermöglichen, was sehr beachtlich ist für ein Fahrzeug dieser Größe. Allerdings dürften solche Strecken nur ohne Zuladung und mit wenig Steigung zu schaffen sein. Die Ladezeiten liegen hier bei rund 7 Stunden für die Wallbox und rund 48 Minuten für die 80-prozentige Schnellaufladung.


Antrieb & Aufladung 

In der Basisversion verfügt der Vivaro-E bereits serienmäßig über ABS, einen Doppel-Airbag, eine praktische Berganfahrhilfe sowie ein Radio mit Bluetooth-Funktion. Optionales Zubehör beinhaltet z.B. eine Einparkhilfe mit Signalton, ein Multifunktionslenkrad sowie ein Multimedia-Radio.
Leider gibt es bei elektrischen Vivaro nicht wie beim Schwestermodell Citroen Jumpy eine speziell für Baustellen ausgerüstete Variante mit erhöhter Bodenfreiheit und einem Motorschutz sowie einer erhöhten Nutzlast von rund 1.150 Kilogramm. Allerdings sind gegen Aufpreis Optionen wie Bodenplatte aus Holz im Laderaum und eine Trennwand erhältlich.


Komfort & Ausstattung

Der Opel Vivaro-E Cargo ist ein recht luxuriöser Kastenwagen, dessen Fahrerkabine sehr komfortabel und hochwertig ist. Die Anzeigen sind fast alle digital und auch sonst mutet das Armaturenbrett sehr modern an. Der Transporter wirkt dadurch weniger wie ein robuster Handwerker-Kastenwagen und mehr wie ein komfortabler Kleinbus. Etwas gewöhnungsbedürftig ist der Fahrmodus-Schalter, der nur mit einem Finger bedient werden kann, wodurch die Auswahl etwas hakelig ist.
Auf der Straße macht der Opel Vivaro-E Cargo eine gute Figur. Die 260 Nm brauchen für ihre Entfaltung nicht wie beim Verbrennermotor einen konkreten Drehzahlbereich, sondern sind direkt vorhanden. Dadurch beschleunigt der Elektrotransporter mehr als ordentlich und ist dank 100 kW Leistung auch auf Landstraßen flott unterwegs. Und auch die Autobahn ist kein Hindernis, allerdings ist das Fahrzeug bei 130 km/h abgeriegelt.


Bedienung & Fahrbetrieb

Der Energieverbrauch des Opel Vivaro-E liegt kombiniert laut Hersteller zwischen 21,7 und 26,1 kWh auf 100 km. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde kosten 100 km Fahrstrecke so zwischen 6,60 und 7,80 €. Ein zusätzliches Solarmodul für mehr Reichweite wird nicht angeboten. 

Umwelt

Die Preise für den Opel Vivaro-E Cargo beginnen bei 37.490 Euro netto für den Vivaro-E Cargo M mit 50 kWh-Akku und Basisausstattung. Die länger Variante Cargo M liegt etwas darüber. Der Akku mit einer höheren Kapazität von 75 kWh hat eine Aufpreis von rund 5.000 Euro. Alle Batterien sind im Preis enthalten und müssen nicht dazu gemietet werden.
Opel bietet auf den Fahrzeugakku eine Garantie von stolzen 8 Jahren bzw. 160.000 Kilometer. Für das Fahrzeug gelten wie üblich bei Citroen eine Herstellergarantie von 2 Jahren ohne Kilometerbeschränkung.


Preise & Garantie

Der Opel Vivaro-E Cargo ist ein recht hochwertiger Kastenwagen, welcher zudem mit einer recht hohen Reichweite punktet. Der Laderaum ist sehr geräumig und einfach beladbar und es gibt viele praktische Ausstattungsdetails für den Berufsalltag, wodurch der Vivaro-E Cargo speziell für Lieferanten und Handwerker sehr interessant sein dürfte. Allerdings ist das Fahrzeug nicht gerade günstig. Die Vivaro-Modelle mit Elektroantrieb kosten 8.000 bis 10.000 Euro netto mehr als das vergleichbare Verbrenner-Modell. Dadurch könnte das Fahrzeug für einige Interessenten schlicht nicht erschwinglich sein.

Fazit

Opel Vivaro-E Cargo.pdf

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Batterie-Garantie

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

Der VW ABT e-Transporter ist ein elektrischer Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der eine Zuladung von mehr als 1.000 Kilogramm aufnehmen kann und mit 90 km/h bzw. 120 km/h Höchstgeschwindigkeit verfügbar ist.

Einleitung

Wie der VW ABT e-Caddy wird auch die elektrische Version des sehr verbreiteten T6-Transporters nicht komplett von Volkswagen produziert, sondern vom Tuning-Partner ABT umgebaut. So ist der VW ABT e-Transporter 6.1 im Prinzip ein normaler VW T6, dessen Verbrennungsmotor einfach mit einem Elektromotor getauscht wurde. Das macht den ABT 6.1 zum einen nicht gerade billig und zum anderen etwas altbacken.

Auffällig ist die vergleichsweise schlechte Informationslage, die für einen riesigen Konzern wie Volkswagen sehr überraschend ist. Es gibt kaum Pressefotos und auch die technischen Daten umfassen wirklich nur die nötigsten Angaben. Allerdings gibt es beim e-Transporter sowieso nicht viel Auswahl. Das Fahrzeug ist entweder als Kastenwagen oder Kombi verfügbar. Weitere Entscheidungsmöglichkeiten gibt es nicht.

Der Laderaum des VW ABT e-Transporter 6.1 hat wie sein Verbrenner-Geschwisterchen eine Ladelänge von 2,72 Meter, eine Breite von 1,70 Meter sowie eine Höhe von 1,41 Meter. Somit beträgt das Ladevolumen rund 6,5 m³. Beladen wird wie üblich beim T6 über eine nach oben öffnende Heckklappe bzw. geteilte Hecktüren sowie über eine seitliche Schiebetür. Optional ist auch eine zweite seitliche Schiebetür verfügbar.

Die Zuladung gibt der Hersteller mit 1.096 Kilogramm, somit sind auch bei einem kräftigeren Fahrer eine Tonne Nutzlast drin. Die Anhängelast liegt bei 750 Kilogramm, wobei die Reichweite mit Anhänger natürlich deutlich gesenkt werden dürfte.

Der von ABT verbaute Elektromotor hat eine Leistung von 83 kW und ein maximales Drehmoment von 200 Nm. So kommt der e-Transporter 6.1 ordentlich vom Fleck, ohne allerdings besonders flott unterwegs zu sein. Serienmäßig ist das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 90 Km/h begrenzt, die optional auf 120 Km/h erweitert werden kann. 

Der rund 330 Kilogramm schwere Akku des Fahrzeugs hat eine Kapazität von 37,3 kWh. So soll eine Reichweite von 106 bis 138 Kilometer erreicht werden. Mit Zuladung und so mancher roten Ampel kann der e-Transporter 6.1 also schnell mal weniger als 100 Kilometer erreichen. Da kommen die meisten seiner Konkurrenten deutlich weiter.

Antrieb & Aufladung

Da es sich um reine Umbauten der Verbrenner-Modelle handelt, basiert auch die Ausstattung des e-Transporters 6.1 auf den herkömmlichen T6-Versionen. Während das Fahrzeug somit zwar serienmäßig über Helferlein wie elektrische Fensterheber verfügt, ist eine Klimaanlage leider nicht einmal gegen Aufpreis erhältlich.

Recht ungewöhnlich für ein Elektrofahrzeug ist das Doppelkupplungsgetriebe. Während die meisten elektrischen Modelle ohne Abstufungen abkommen, werden bei der Fahrt des VW ABT e-Transporter 6.1 drei “Gänge” automatisch geschalten. Dies führt laut Tests allerdings zu Lücken in der Beschleunigung von rund einer Sekunde.

Der Verbrauch von 27 - 31 kWh (90 Km/h-Version) bzw. 31 - 35 kWh (120 Km/h-Version) ist höher als bei vergleichbaren Elektrotransportern. Die Kosten auf 100 Kilometer liegen bei einem Strompreis von 30 Cent pro kWh zwischen 8,10 Euro und 10,50 Euro. Ein Solarmodul für eine längere Reichweite ist leider nicht verfügbar.

Der Einstiegspreis des elektrischen T6 beträgt stolze 44.990 Euro netto. Bei einem Mehrwertsteuersatz von 19% kostet der VW ABT also mehr als 53.000 Euro brutto. Vergleichbare Version des Verbrenner-Modells sind rund 20.000 billiger. Die Leasingraten beginnen dementsprechend bei satten 459 pro Monat.
ABT wie VW geben grundsätzlich 2 Jahre Herstellergarantie, so auch beim Elektrotransporter. Diese kann optional auf bis zu 5 Jahre verlängert werden. Ob es eine eigenständige Akku-Garantie gibt, ist leider nirgends offiziell angegeben.

Man merkt, dass der VW ABT e-Transporter 6.1 kein eigen entwickeltes Elektrofahrzeug ist, sondern ein umgebauter Verbrenner-T6. Dadurch ist er nicht nur deutlich teurer als das herkömmliche Fahrzeug, sondern basiert auch auf dessen Technik. Im Falle des Doppelkupplungsgetriebes ist das eher unglücklich. Auch in Sachen Reichweite kann das Fahrzeug nicht mit der aktuellen Konkurrenz mithalten. Es ist daher fraglich, ob der e-Transporter wirklich viele Käufer überzeugen kann.

VW ABT e-Transporter 6.1

Der VW ABT e-Transporter ist ein elektrischer Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der eine Zuladung von mehr als 1.000 kg aufnehmen kann und mit 90 km/h bzw. 120 km/h Höchstgeschwindigkeit verfügbar ist.

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Bewertung
Sitzplätze	2	2
Reichweite SLA Blei	- -	- -
Reichweite Lithium Akku	231 km	106 km
km/h	130 km/h	90 km/h
Ladezeit Typ2 Ladekabel	7 h	5 h
Ladezeit 230-V-Steckdose	- -	- -
Schnellladezeit	1 h	45 min
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	928 kg	1096 kg
Leergewicht	1937 kg	2104 kg
Rating	3.6	2.8

Länge	4959 mm	- mm
Breite	2010 mm	- mm
Höhe	1895 mm	- mm
Radstand	3275 mm	- mm

Höhe	1220 mm	- mm
Breite	1628 mm	- mm
Länge	2077 mm	- mm
Ladevolumen	5.8 m³	6.5 m³
Ladefläche	- m²	- m²

Batterie-Garantie	8 Jahre Jahre	8 Jahre Jahre
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	2 Jahre	2 Jahre
Kapazität Lithium Akku	- kWh	- kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	ja	keine Angabe
Verbrauch	21.7 kWh	31 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe

Opel Vivaro-E Cargo vs VW ABT e-Transporter 6.1

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