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Alke ATX 340 E Koffer

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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2 Ladekabel

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Akku

Rating

Sitzplätze

Der Renault Master E-Tech (früher “Master Z.E.”) ist ein Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der zwischen 900 und 1.050 Kilogramm Nutzlast aufnehmen kann und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Einleitung

Der Master ist ein 1980 erstmals vorgestellter Transporter von Renault, der seit 2010 in der dritten Generation gebaut wird. Der Master III ist in Kooperation entwickelt worden und folglich das Schwestermodell des Opel Movano B sowie des Nissan NV400. 2018 wurde mit dem Master Z.E. („Zero Emission“) eine rein elektrische Version eingeführt, welche seitdem das größte Elektro-Modell von Renault darstellt. Inzwischen heisst das Fahrzeug Master E-Tech.

Während der Master mit Verbrennungsmotor auch als Pritsche, Kipper, mit Kofferaufbau und zur Personenbeförderung („Combi“ und „Bus“) erhältlich ist, gibt es den Master Z.E. nur als Kastenwagen oder mit reinem Plattformfahrgestell für individuelle Aufbauten. Als Kastenwagen gibt es ihn in drei Längen: 5,08 Meter (L1), 5,58 Meter (L2) sowie ganze 6,27 Meter (L3). Bei der kurzen Version kann der Kunde außerdem zwischen zwei Höhen wählen: 2,31 Meter (H1) und 2,50 Meter (H2). Die längeren Modelle sind nur mit hoher Karosserie verfügbar. In der Fahrerkabine können bis zu drei Personen befördert werden, eine Doppelkabine ist in der Elektro-Variante leider nicht verfügbar.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Dank seiner üppigen Maße besitzt der Master E-Tech natürlich auch innen viel Platz. So stehen selbst in der kleinsten Version (L1H1) bis zu 7,75 m³ Ladevolumen bei einer maximalen Ladelänge von 2,58 Meter zur Verfügung. Das größte Modell (L3H2) bietet ganze 12,48 m³ Raum für Ladung bei einer Ladelänge von 3,73 Meter. Bei der Zuladung verhält es sich entgegengesetzt: Die kleinste Version hat mit 1.053 Kilogramm die höchste Nutzlast, während der größte Master mit 900 Kilogramm am wenigsten Gewicht zuladen kann.

Die Beladung erfolgt über zwei geteilte Hecktüren im Verhältnis 50:50 oder über eine seitliche Schiebetür rechts. Auch eine zweite Schiebetür ist gegen Aufpreis erhältlich. Die Höhe der Ladeschwelle variiert minimal im Bereich von 54 bis 56 Zentimeter über dem Boden. Dank einer Durchladehöhe am Heck von 1,63 Meter (H1) bis 1,82 Meter (H2) können auch sehr sperrige Güter einfach verstaut werden.

Sollte der Kunde den Master E-Tech mit reinem Plattformfahrgestell kaufen, um einen individuellen Aufbau montieren zu lassen, hat er die Wahl zwischen zwei Radstand-Längen. Deren Nutzlast liegt bei 1.280 bzw. 1.302 Kilogramm, bei denen aber natürlich noch der zusätzliche Aufbau mit einberechnet werden muss.

Laderaum & Flexibilität

Der Elektroantrieb des Renault Master E-Tech ist auf Basis des R75-Motors aus dem ZOE entwickelt und hat eine Leistung von 57 kW sowie ein maximales Drehmoment von 225 Nm. Die Kraftübertragung erfolgt über ein stufenloses Automatikgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit des Elektro-Transporters liegt bei 100 Km/h. 

Als Energiespeicher fungiert wie beim kleinen Bruder Kangoo der Lithium-Ionen-Akku mit 33 kWh Ladekapazität. Damit soll der Master E-Tech per WLTP-Zyklus eine Reichweite von bis zu 120 Kilometer haben. Laut dem leider eher unrealistischen NEF-Zyklus soll das Fahrzeug bis zu 193 Kilometer weit fahren können.

Die Aufladung erfolgt über eine Ladesäule, Schuko-Stecker oder Wallbox. Laut des Laderechners von Renault dauert eine 100%ige Aufladung zwischen knapp 6 Stunden (Ladestation mit 22kW (3x32A)) und fast 20 Stunden bei einer Schuko-Ladung mit 2,3kW (10A).

Antrieb & Aufladung

Der Renault Master E-Tech ist mit seinem hohen Ladevolumen ein echter Packesel. Damit die Ladung gut gesichert werden kann, befinden sich neben einem rutschfesten Boden je nach Version auch acht bis zwölf Verzurrösen im Heck. Um die Beladung an verschiedenen Ladeplattformen zu vereinfachen, können die Hecktüren bis 270 Grad geöffnet werden, wo sie per Magnet an den Seitenwänden befestigt werden können.

Über das Multimedia-System „R-Link Evolution“ kann der Fahrer bequem die Steuerung von Telefon, Navigation und Radio übernehmen. Dies ist über Touchscreen oder Spracheingabe möglich, um die Ablenkung beim Fahren zu minimieren. Eine Freisprechfunktion ermöglicht das Telefonieren ohne motorische Einschränkungen. Mit dem zusätzlich verfügbaren „MY Z.E. Connect“-Paket kann der Kunde außerdem online auf den Ladestatus des Fahrzeugs zugreifen und der “Z.E. Pass” ermöglicht den Zugriff auf bestimmte Ladestationen und das Zahlen per dazugehöriger Karte oder Smartphone-App.

Komfort & Ausstattung

Das Rangieren mit dem großen Transporter wird durch Parksensoren hinten sowie eine Rückfahrkamera erleichtert, welche über den Innenspiegel oder das Navigationssystem übertragen wird. Eine Berganfahrhilfe unterstützt den Fahrer außerdem beim Starten des Fahrzeugs an Steigungen. Ein Flottenmanagement-System ist leider nicht verfügbar.

Bedienung & Fahrbetrieb

Der Verbrauch liegt offiziell bei rund 21,0 kWh auf 100 Kilometer. Dies scheint allerdings nur mit wenig Beladung und mit vorsichtigem Gasfuß möglich. Die WLTP-Reichweite von 120 Kilometer ergibt bei einer Akkukapazität einen ungefähren Energieverbrauch von 27,5 kWh auf 100 Kilometer. Bei 30 Cent pro kWh würden die Kosten auf 100 Kilometer also zwischen 6,30 Euro und 8,25 Euro liegen.

Umwelt

Die Preise für den Renault Master E-Tech beginnen als Kastenwagen bei 54.900 Euro netto für die Version “L1H1”. Ein detaillierte Preisliste ist leider nur auf Anfrage zu erhalten. Im Gegensatz zum Kangoo E-Tech ist hier die Batterie mit im Preis enthalten und muss nicht dazu gemietet werden. Auf Neufahrzeuge gibt Renault eine Garantie von 2 Jahren, welche gegen Aufpreis verlängert werden kann.

Preise & Garantie

Der Renault Master E-Tech ist als Kastenwagen einer der größten Elektrotransporter. Das üppige Raumvolumen und die großen Ladeöffnungen sind ideal, um sperrige Güter oder Möbel zu be- und entladen. So bietet sich der Master E-Tech als Fahrzeug für Umzugsunternehmen und Lieferdienste mit großen Waren an. Durch sein höheres Gewicht ist die Reichweite geringer als zum Beispiel beim Kangoo E-Tech, weshalb sich das Fahrzeug eher für kurze Strecken und den Stadtverkehr eignet. Praktische Ausstattungen zur Ladungssicherung und Kommunikation erleichtern die Arbeit bei der Fahrt und dem Warentransport.

Fazit

Renault Master E-Tech

Der Renault Master E-Tech (früher: “Master Z.E.”) ist ein Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der zwischen 900 und 1.050 kg Nutzlast aufnehmen kann und 100 km/h Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Schnellladung

Ladezeit Typ2-Kabel

Der Peugeot eBoxer ist ein Elektrotransporter der N1-Kategorie und der größte elektrische Transporter, den Peugeot derzeit anbietet. Mit einem beachtlichen Ladevolumen von bis zu 17 m3 richtet sich dieses Fahrzeug an professionelle Nutzer, die nach umweltfreundlichen Transportlösungen suchen.


Mit der Einführung der neuen Abgasnorm Euro 6 hat Peugeot die Boxer-Modellreihe überarbeitet und erweitert. Neben den bewährten Ausführungen PRO und PREMIUM stehen nun vorkonfigurierte Versionen wie GRIP und ASPHALT zur Verfügung. Zusätzlich können Kunden zwischen Diesel- und Elektromotoroptionen wählen. Beim Jumper von Peugeot handelt es sich außerdem um das Schwestermodell zu den Fahrzeugen Ducato von Fiat, Movano von Opel  und Citroen Jumper.

Die Elektrifizierung des Peugeot eBoxer beeinträchtigt weder das Layout noch das Ladevolumen. Mit 5 verschiedenen Abmessungen, einschließlich Kastenwagen, Einzelkabine Fahrgestell, Doppelkabine Fahrgestell und Plattform Fahrgestell, bietet der eBoxer beeindruckende Lademöglichkeiten. Der klassische Kastenwagen ist in den Karosserievarianten von L1H1 bis L4H3 erhältlich. Die Nutzlast variiert je nach Version, kann aber bis zu 1.890 kg erreichen. Der eBoxer kann mit einer Standard-Fahrerlaubnis Klasse B gefahren werden.

Der Transporter wird von einem Elektromotor an der Vorderachse angetrieben, der eine Leistung von 90 kW und ein Drehmoment von 260 Nm liefert. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h. Für das Aufladen ist der E-Boxer sowohl mit Typ-2-Steckdosen als auch mit CCS-4-Steckdosen kompatibel. Der Peugeot eBoxer ist in zwei Batterievarianten erhältlich, mit 37 kWh oder 70 kWh Leistung. Dies ermöglicht eine beachtliche Reichweite von 116 km bzw. 247 km nach WLTP. Die Ladeklappe an der Fahrerseite macht das Aufladen bequem und einfach.


Antrieb & Aufladung 

Der eBoxer bietet grundlegenden Komfort mit Features wie komfortable Sitze, GPS und einer manuellen Klimaanlage. Zudem sind optionale Assistenzsysteme wie Toter-Winkel- und Spurhalteassistent, Anhängerassistent, Rückfahrwarnung und vieles mehr verfügbar. Ein besonderer Rückspiegel mit Informationsdisplay ist optional und zeigt wichtige Informationen wie den Ladestatus und die Reichweite.


Das Armaturenbrett des Peugeot eBoxer ist nicht nur elegant, sondern auch funktional, mit zahlreichen Ablagefächern. Ein Navigationssystem und ein 9"-Touchscreen erleichtern die Bedienung. Die Mirror Screen Funktion erlaubt die Nutzung kompatibler Smartphone-Apps auf dem Bildschirm. Das System ermöglicht zudem die gleichzeitige Verbindung von zwei Telefonen über Bluetooth.

Der Peugeot eBoxer trägt zur Umweltfreundlichkeit bei, da er keine CO2-Emissionen während der Fahrt erzeugt. Mit dem eBoxer Kastenwagen L1/L2 Elektromotor 136 und 37 kWh Batteriekapazität beträgt der Stromverbrauch 36,2 kWh/100 km und die Reichweite liegt bei bis zu 116 km. Bei angenommenen 30 Cent pro Kilowattstunde, kosten 100 Kilometer Fahrt demnach 10,86 €. 


Umwelt 

Der Preis des Peugeot eBoxer beginnt bei 57.990 €, was angesichts seiner Leistung und Kapazität wettbewerbsfähig ist. Peugeot bietet eine standardmäßige 2-Jahres-Garantie für PKW und Nutzfahrzeuge.


Preise & Garantie 

Der Peugeot eBoxer ist ein vielseitiger Elektrotransporter, der sich hervorragend für Paketzusteller, Handwerker, Dienstleister und das Baugewerbe eignet. Vor allem überzeugt er mit seiner Vielzahl an Assitenzsystemen, welche die alltäglichen Fahrten erleichtern und sicherer machen.

Peugeot eBoxer

Breite 

PEUGEOT_BOXER_2006KL003.jpg

Länge	5075 mm	6363 mm
Breite	2070 mm	-
Höhe	2370 mm	2522 mm
Radstand	3182 mm	4035 mm
Breite	-	2050 mm

Höhe	1700 mm	- mm
Breite	1765 mm	- mm
Länge	2583 mm	- mm
Ladevolumen	7.75 m³	15 m³
Ladefläche	- m²	- mm

Garantie Akku	8 Jahre Jahre	- Jahre Jahre
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	2 Jahre	2 Jahre
Kapazität Lithium Akku	- kWh	37 kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- kWh
Batterie inklusive	ja	ja
Verbrauch	21 keine Angabe	36.2 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	2

Renault Master E-Tech vs Peugeot eBoxer

Finden Sie hier Alternativen zum Renault Master E-Tech E-Transporter mit allen technischen Maßen und Daten.

Renault Master E-Tech

Peugeot eBoxer

Grundlagen

Laderaummaße

Fahrzeugmaße

Details

Renault Master E-Tech

Peugeot eBoxer

Bewertung
Sitzplätze	2	2
Reichweite SLA Akku	- -	- km
Reichweite Lithium Akku	120 km	116 km
km/h	100 km/h	110 km/h
Ladezeit Typ2 Ladekabel	5.75 h	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	20 h	- h
Schnellladezeit	- -	-
Leistung	- kW	90 kW
Nutzlast	900 kg	665 kg
Leergewicht	- -	2835 kg
Rating	3	2
Ladezeit Typ2-Kabel	-	9 h
Schnellladung	-	1 h