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Ladezeit 230-V-Steckdose

Schnellladezeit

Ladezeit Typ2

Leergewicht

Nutzlast

km/h

Leistung

Reichweite Lithium Akku

Reichweite SLA Blei

Rating

Sitzplätze

Der Streetscooter ist ein elektrisches Nutzfahrzeug, welches von der Deutschen Post mitentwickelt wurde. Das Fahrzeug ist hauptsächlich mit Kofferaufbau im Umlauf und kann reichlich 1.000 Kilogramm Nutzlast aufnehmen.

Einleitung

Der Streetscooter ist das Elektroauto, welches im Alltag wohl am häufigsten zu sehen ist. Das liegt daran, dass die Deutsche Post das Fahrzeug in ganz Deutschland für seinen Paketlieferdienst DHL nutzt. So ist der Streetscooter in ländlichen Regionen genauso wie in Großstädten täglich zahlreich unterwegs. Leider ist das Auto für die Deutsche Post zu einem Verlustgeschäft geworden, weshalb der Verkauf eingestellt wurde und der Streetscooter später nur noch zur Aufrechterhaltung der Flotte produziert wurde.

Die Streetscooter-Modellreihe besteht grundsätzlich aus der Version „Work“ und ist jeweils als Pickup- oder Kofferaufbau („Box“) erhältlich. In der Standard-Variante sind diese Modelle rund 4,70 Meter lang, während die deutlich größere „Work L“-Reihe rund 5,80 Meter misst. In Kooperation mit Ford wurde außerdem ab 2017 der „Work XL“ produziert, der allerdings exklusiv für DHL gefertigt wurde. Neben diesen fertigen Version ist eine „Pure“-Version ohne Aufbau erhältlich, die dann von anderen Herstellern mit individuellen Aufbauten versehen wird.

So gibt es zum Beispiel einen Streetscooter-Umbau zum Wartungs- und Monteurfahrzeug von den Firmen Bott und Sortima, welche den Koffer-Aufbau mit detaillierten Regal- und Ladungssicherungs-Systemen ausstatten, in dem die verschiedenen Arten von Werkzeugen verstaut werden können. Gleich vier Unternehmen produzieren Pick-Up-Umbauten, die bspw. für Kommunen und Gartenbaubetrieben individuelle Aufbau-Konzepte anbieten, z.B. mit Kippvorrichtungen der Ladefläche. Der dritte Bereich der Umbaulösungen beinhaltet Kühltransporter. Hier können sich Nahrungsmittel-Auslieferer bei den Firmen Wilke Fahrzeugbau und Kress spezielle Kühlkoffer auf den Streetscooter bauen lassen, um ihre Waren frisch zum Kunden zu liefern.

Konzept & Fahrzeugvarianten

Die kürzere Version „Work“ hat als Transporter bereits ein Ladevolumen von 4300 Liter. Da der Koffer-Aufbau über den Rädern aufgebaut ist, beeinträchtigen hier auch keine Radkästen das Volumen oder die Beladung. Neben den geteilten Hecktüren ist der Streetscooter außerdem über eine seitliche Schiebetür rechts beladbar, was gerade für Paketzusteller sehr praktisch ist. Die Nutzlast lag bei beiden Aufbauten (Pick-Up und Koffer) bei 720 Kilogramm für die 20 kWh-Version sowie 585 Kilogramm für den 40 kWh-Akku.

Als „Work L“ steigt das Volumen des Koffer-Aufbaus auf 8000 Liter. Auch hier ist der Laderaum separat vom Fahrwerk montiert und die Beladung über Hecktüren sowie eine seitliche Schiebetür möglich. Die Nutzlast liegt beim „Work L“, welcher nur mit 40 kWh-Akku angeboten wird, bei 905 Kilogramm („Box“) bzw. 890 Kilogramm (Pick-Up). Wie bei den meisten Fahrzeugen kann sich die Nutzlast aber durch gewissen Ausstattungsoptionen etwas verringern.

Derzeit wird allerdings nur noch die klassische Streetscooter-Version mit Koffer-Aufbau und einer Nutzlast von 1.014 Kilogramm angeboten.

Laderaum & Flexibilität

Angetrieben wird der Streetscooter von einer sogenannten „Permanenterregten Synchronmaschine“. Diese erzeugt eine Leistung von 51 kW, welche über ein einstufiges Getriebe mit Differential auf die Vorderachse übertragen wird. Der Elektromotor hat ein maximales Drehmoment von 200 Nm und bringt das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h.

Ein Lithium-Ionen-Akku speichert die Energie und hat bei den meisten Modellen eine Ladekapazität von 43,4 kWh. Die Reichweite lag laut dem Hersteller bei 205 Kilometer für die Kurzversion sowie 187 Kilometer als „Work L“. Mit dem 20 kWh-Akku liegt die Reichweite bei 101 Kilometer. Auch hier ist zu beachten, dass die Reichweite durch häufiges Beschleunigen oder elektronische Geräte wie Radio sinken kann. Derzeit gibt der Hersteller allerdings keine Reichweiten mehr an.

Die Aufladung erfolgt über einen AC-Typ-2-Ladeanschluss, 3-phasig mit 11 kW, welcher auch Mode 3-kompatibel ist. Über eine herkömmliche 220V-Steckdose dauert die Aufladung des Fahrzeugs rund 16 Stunden, während eine Schnellladung laut Hersteller in rund 3 Stunden möglich ist.

Antrieb & Aufladung

Da der Streetscooter grundsätzlich für den Lieferdienst DHL entwickelt wurde, ist er in der Koffer-Variante natürlich auch für diese Art Nutzung am besten geeignet. Das große Ladevolumen sowie die zweiseitige Beladungs-Möglichkeit machen ihn zu einem praktischen Fahrzeug, um Dinge mehrmals am Tag zu be- und entladen. Für den oft engen Stadtverkehr ist es zudem praktisch, dass der Transporter über eine Rückfahrkamera verfügt, wodurch das Rangieren deutlich vereinfacht wird. Diese entfällt natürlich beim Pick-Up, welcher auch eher für Tätigkeiten im Bereich des Baus und Handwerks geeignet ist. In Sachen Komfort-Ausstattung ist bei dem Streetscooter natürlich nicht viel zu holen, da das Fahrzeug als reines Nutzfahrzeug konzipiert wurde.

Komfort & Ausstattung

Für den Fahrer bietet der Hersteller ein Infotainment-System an, welches neben einem Radio mit Freisprecheinrichtung außerdem eine Navigationsfunktion beinhaltet. So kann man auch während Lieferfahrten einfach und sicher mit Kunden oder Vorgesetzten telefonieren und unbekannte Adressen bequem ansteuern. Für kalte Tage gibt es eine Sitzheizung, die gerade bei vielem Aus- und Einsteigen sehr angenehm sein kann. Eine Berganfahrhilfe hilft außerdem in Gebieten mit Steigungen, unkompliziert nach getaner Auslieferung wieder loszufahren.

Bedienung & Fahrbetrieb

Genaue Angaben über den Verbrauch des Streetscooters gibt es nicht mehr, allerdings wurden anfangs Angaben von rund 18 kWh auf 100 Kilometer für den NEFZ-Zyklus kommuniziert. Der wirkliche Verbrauch dürfte aber auch bei wenig Beladung höher liegen. Eine Solaranlage zur Verlängerung der Reichweite ist leider nicht erhältlich.

Umwelt

Die Preise des Streetscooter beginnen bei 39.990 Euro netto. Detaillierte Preise sind allerdings nur auf Anfrage erhältlich. Die Kurzversion „Work“ war zuletzt ab 42.750 Euro netto erhältlich, während die Preise für den „Work L“ bei 47.650 Euro begonnen haben. Für den „Pure“ muss ebenfalls eine konkrete Anfrage beim Hersteller erfolgen, sicherlich weil diese an andere Unternehmen zum Weiterbau verkauft werden. Dadurch gibt es unterschiedliche Anforderungen an das Modell und der Preis ist wohl auch von der Anzahl der bestellten Fahrzeuge abhängig. Auf die Batterie gibt der Hersteller eine Garantie von 6 Jahren bzw. 120.000 Kilometer.

Preise & Garantie

Mit dem Streetscooter hat die Deutsche Post ein Fahrzeug speziell für ihre Bedürfnisse entwickelt. Dies macht das Fahrzeug aber auch für andere Unternehmen praktisch. Während die Koffer-Version ideal für Auslieferungen von großer und auch sperriger Ladung ist, bietet der Pick-Up für Bauunternehmen eine umweltfreundliche Alternative zu herkömmlichen Fahrzeugen. Es ist deshalb schade, dass der Streetscooter finanziell leider ein deutliches Minusgeschäft war und quasi nicht mehr frei verkauft wird.

Fazit

Streetscooter

Der Streetscooter ist ein elektrisches Nutzfahrzeug, welches von der Deutschen Post mitentwickelt wurde. Das Fahrzeug ist hauptsächlich mit Kofferaufbau im Umlauf und kann rund 1.000 kg Nutzlast aufnehmen.

Verfügbarkeit

Kapazität SLA Akku

Kapazität Lithium Akku

Garantie Akku

Garantie Akku km

Batterie inklusive

Verbrauch

Garantie Fahrzeug

Förderhöhe

Höhe

Länge

Breite

Ladefläche

Ladevolumen

Radstand

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Ladezeit Typ2 Ladekabel

Der Peugeot e-Partner ist ein elektrischer Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der eine Zuladung von 542 bis 728 Kilogramm aufnehmen kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreicht.

Der Peugeot e-Partner ist ein elektrischer Kastenwagen der Fahrzeugklasse N1, der eine Zuladung von 542 und 728 Kilogramm aufnehmen kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h erreicht.

Seit 1996 hat Peugeot den Partner im Angebot, der gemeinsam mit dem Citroen Berlingo entwickelt wurde. Die dritte Generation kam 2018 auf dem Markt und hat mit dem Opel Combo sowie dem Toyota Proace City zwei weitere Geschwister. Im Jahr 2021 wurde die elektrische Variante Peugeot e-Partner auf den Markt gebracht.

Das Fahrzeug ist in zwei Fahrzeuglängen erhältlich: als 4,40 Meter lange L1-Version sowie als L2 mit 25 Zentimeter mehr Länge, die natürlich auch dem Ladevolumen zu Gute kommt Auswahlmöglichkeiten bei der Art oder Größe der Akkus gibt es leider nicht.

In der kürzeren L1-Version hat der Peugeot e-Partner eine Ladelänge von 1,82 Meter. Die Breite der Ladefläche variiert zwischen 1,53 Meter und 1,73 Meter, während die Höhe des Laderaums 1,20 Meter beträgt. So entsteht ein Laderaum von 3.300 Liter, welches mit der optionalen Multiflex-Doppelbeifahrersitzbank auf 3.800 Liter erweitert werden kann.

Die größere L2-Version ist 25 Zentimeter, wodurch sich auf die Ladelänge auf 2,17 Meter vergrößert. Somit ist gesamt ein Ladevolumen von 3.900 Liter gegeben. Mit umgeklappter Multiflex-Doppelbeifahrersitzbank sind 4.400 Liter Ladung möglich.

Die Nutzlast liegt standardmäßig bei 542 (L1) bzw. 548 Kilogramm (L2) und kann gegen Aufpreis auf 720 bzw. 728 Kilogramm erhöht werden. Zudem kann ein ungebremster Anhänger mit einem maximalen Gewicht von 750 Kilogramm angehangen werden.

Angetrieben wird der Peugeot e-Partner von einem Elektromotor mit 100 kW Spitzenleistung angetrieben. Dessen Dauerleistung liegt laut Hersteller bei 57 kW und er kann ein Drehmoment von 260 Nm entwickeln. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch bei 130 km/h abgeriegelt.

Als Energiespeicher agiert ein Lithium-Ionen-Akku mit eine Kapazität von 50 kWh. Damit soll das Fahrzeug eine Reichweite von 254 bis 278 Kilometer erreichen. Diese Wegstrecke ist allerdings eher unrealistisch mit Zuladung und normalem Stadtverkehr zu erreichen. Die Aufladung soll mit einer Haushaltssteckdose rund 31 Stunden, mit einer 11 kW-Wallbox rund 5 Stunden dauern. An einer DC-Schnellladesäule soll das Fahrzeug zudem in nur 30 Minuten von 0 auf 100 % Ladung gebracht werden können.

Serienmäßig kommt der Peugeot e-Partner in der Variante “Pro” bereits mit einer Berganfahrhilfe, elektrischen Fensterhebern vorn sowie einer Audioanlage mit Touchscreen zum Kunden. Auch ABS, ESP sowie elektrisch einstellbare und beheizbare Außenspiegel sind gratis mit dabei. Die höhere Ausstattungsvariante “Premium” hat zudem eine Klimaanlage sowie die “Peugeot Connect Box”. Für Gewerbetreibende würde sich zudem das “Grip”-Paket mit vielen praktischen Optionen lohnen, allerdings ist ausgerechnet dieses nicht für die elektrische Version erhältlich.

Dank der direkt abrufbaren 260 Nm ist der Peugeot e-Partner sehr flott im Antritt, auch wenn dies bei höheren Geschwindigkeiten deutlich nachlässt. Durch geringen Maße ist das Fahrzeug zudem recht übersichtlich und einfach zu navigieren. Das Fahrzeug kann dank der niedrigen Ladekante von 55 Zentimeter sehr leicht über die Hecktüren oder die rechte Seitentür beladen werden. Optional ist eine zweite Schiebetür verfügbar.

Serienmäßig ist in den Elektro-Modellen die “Peugeot Connect Box”, welche mit einem GPS-Modul und Notfallbatterie ausgestattet ist. Ein Flottenmanagement-System wird für den Peugeot e-Partner leider nicht angeboten, allerdings kann das Fahrzeug über die optionale “My Peugeot”-App entriegelt oder vorgewärmt werden. Auch lässt sich so aus der Ferne der Ladevorgang überprüfen und planen.

Der Verbrauch des Peugeot e-Partner wird mit 22,4 - 19,7 kWh vom Hersteller angegeben. Dies entspricht Energiekosten von rund 6,00 bis 6,60 Euro auf 100 Kilometer bei einem Strompreis von 30 Cent pro Kilowattstunde. Ein Solarmodul für eine erweiterte Reiche wird nicht angeboten.

Die Preise des Peugeot e-Partner beginnen bei 28.990 Euro netto für die Kurzversion in der “Pro”-Ausstattungslinie. Als besser ausgestattete “Premium”-Version ist der Elektrotransporter ab 30.380 Euro zzgl. MwSt. verfügbar. Die längere Version L2 ist nur in der Basisversion erhältlich. Diese kostet mindestens 31.540 Euro netto.

Auf das Fahrzeug gibt Peugeot 2 Jahre Herstellergarantie, beim Akku sind es sogar 6 Jahre bzw. 160.000 Kilometer, bezogen auf 70% Ladekapazität. Gegen Durchrostung sind alle Peugeot-Nutzfahrzeuge auf 5 Jahre abgesichert.

Der Peugeot e-Partner ist ein kompakter Elektrotransporter, der besonders für den urbanen Lieferbetrieb geeignet ist. Zwar wird die Reichweite mit rund 250 Kilometer angegeben, es ist aber sehr unwahrscheinlich, dass diese in der Realität eingehalten werden kann. Dank des komfortablen Innenraums und der guten Ausstattung kommt das Fahrzeug recht hochwertig daher, gleichzeitig können bis zu 4,4 m³ Ladung aufgenommen werden.

Bewertung
Sitzplätze	2	3.6
Reichweite SLA Blei	- -	- -
Reichweite Lithium Akku	101 km	- km
km/h	100 km/h	130 km/h
Ladezeit Typ2	6 h	-
Ladezeit 230-V-Steckdose	16 h	- -
Schnellladezeit	3 h	- -
Leistung	- kW	- kW
Nutzlast	1014 kg	542 kg
Leergewicht	1786 kg	- -
Rating	3.2	-
Ladezeit Typ2 Ladekabel	-	5 h

Länge	5809 mm	4403 mm
Breite	1928 mm	1927 mm
Höhe	2312 mm	1796 mm
Radstand	3494 mm	2785 mm

Höhe	1405 mm	1198 mm
Breite	1680 mm	1527 mm
Länge	3165 mm	1817 mm
Ladevolumen	7.7 m³	3.3 m³
Ladefläche	- -	- -

Garantie Akku	6 Jahre Jahre	-
Garantie Akku km	- km	- km
Garantie Fahrzeug	- -	2 Jahre
Kapazität Lithium Akku	43.4 kWh	- kWh
Kapazität SLA Akku	- -	- -
Batterie inklusive	ja	wahlweise
Verbrauch	- -	22.4 kWh
Förderhöhe	- -	- -
Verfügbarkeit	keine Angabe	keine Angabe
Batterie-Garantie	-	8 keine Angabe keine Angabe

Streetscooter vs Peugeot E-Partner

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