Sevic, Hersteller für Elektrokompakttransporter mit Sitz in Bochum und Produktion in Bulgarien, startet in Deutschland mit dem Verkauf seines V500e. Die Besonderheit des 3,70 Meter langen Fahrzeugs ist das Wechselsystem für den Aufbau, mit dem zum Beispiel der Transportkoffer einfach gegen eine Pritsche ausgetauscht werden kann. Den bis zu 80 km/h schnellen Sevic gibt es mit drei verschiedenen Batteriegrößen für Reichweiten zwischen 120 und 300 Kilometern.

Die Preise starten bei 24.900 Euro netto. Dazu kommen der gewünschte Aufbau und Überführungskosten. Käufer des Einführungsmodells „Launch Edition“ erhalten ohne Aufpreis zusätzlich unter anderem einen 9,9-kW-Wechselstromschnelllader, Rückfahrkamera und Klimaanlage, das Multimediapaket mit Freisprecheinrichtung und Sitze aus veganem Leder. (aum)

Sevic startet in Deutschland mit dem Verkauf seines elektrischen Kompakttransporters mit wechselbarem Aufbau.

Der Aufbau des Sevic V500e kann schnell gewechselt werden

Bidirektionales Laden bezieht sich auf den Prozess des Ladens und Entladens von Elektroenergie in beide Richtungen, sowohl vom Stromnetz zu einem elektrischen Gerät als auch vom Gerät zum Stromnetz. Es ist ein wichtiger Bestandteil des smarten Stromnetzes und ermöglicht eine effizientere Verwendung von Strom und eine höhere Nachhaltigkeit.  

 

Anwendungen: Bidirektionales Laden wird häufig in Elektrofahrzeugen und stationären Stromspeichern verwendet. Bidirektional Laden bei Elektrofahrzeugen bedeutet, dass der Ladevorgang in beide Richtungen erfolgen kann. So kann das Elektrofahrzeug nicht nur an der Wallbox oder Ladesäule geladen werden, sondern den Strom auch zurückspeisen, beispielsweise zurück in das Stromnetz oder an den Haushalt.  Beim bidirektionalen Laden nimmt die Wallbox eine Schlüsselfunktion ein. Jedoch sind nicht alle Boxen und Fahrzeuge technisch in der Lage, bidirektional zu laden.

 

Vorteile: Bidirektionales Laden ermöglicht eine effizientere Verwendung von Strom und hilft, den Energiebedarf zu regulieren und den Stromüberschuss zu verringern. Es kann auch die Kosten für den Strombedarf reduzieren, indem so überschüssiger Strom zurück in den Haushalt gespeist wird oder die Energie zurück an das Stromnetz verkauft wird.

 

Nachteile: Einer der Nachteile von bidirektionalem Laden ist, dass es spezielle Geräte und Anlagen erfordert, die für den Betrieb ausgelegt sind. Es ist auch wichtig, dass der Stromanbieter bidirektionales Laden erlaubt und das Netz für den Einsatz ausgelegt ist, um Überlastungen und andere Probleme zu vermeiden.

 

Systeme: Bidirektionales Laden kann mithilfe von Ladeinfrastruktur, Stromspeichern und intelligenten Netzwerklösungen realisiert werden. Diese Systeme arbeiten zusammen, um Energie effizient und sicher zu speichern, zu transportieren und zu verwalten.

Bidirektionales Laden bezieht sich auf den Prozess des Ladens und Entladens von Elektroenergie in beide Richtungen, sowohl vom Stromnetz zu einem elektrischen Gerät als auch vom Gerät zum Stromnetz.

Was ist bidirektionales Laden?

In Kooperation mit der Grenke AG bietet Ari Motors seine diversen elektrischen Transportfahrzeuge in einem unkomplizierten Leasing an. Bei der Laufzeit kann der Kunde zwischen 24, 36 und 48 Monaten wählen. Eine Kilometerbegrenzung gibt es nicht, und auch eine Sonderzahlung wird nicht fällig. Am Ende der Vertragslaufzeit kann der Leasingnehmer entscheiden, ob er das Fahrzeug für 20 Prozent Restwert zurückgibt oder selbst erwirbt.

Ari Motors in Borna bei Dresden bietet kleine Transporter vom Lastenmoped bis zum Ein-Tonner. Die Monatsraten beginnen je nach Fahrzeug und Dauer bei 59 Euro für das Ari 145 und 670 Euro für den 901. Dazwischen liegen die Modelle 345 und 458 sowie das zweisitzige Personen-Kleinstfahrzeug Ari 452 der Klasse L6e (45 km/h). (aum)

A﻿RI Motors bietet in Kooperation mit Grenke unkompliziertes Leasing für seine ARI-Elektrofahrzeuge an.

Ari-Fahrzeuge im unkomplizierten Leasing

Die Transporter für die letzte Meile – sie fallen jedem täglich auf. Gut, wenn die klimaneutral führen, selbst grünen Strom produzierten und die Luftqualität um sich herum auch noch verbessern könnten. Genau das sind Ziele des Technologieträgers von Mercedes-Benz mit dem sinnigen Namen „Sustaineer“ von „sustainability pioneer“. Mit dem Nachhaltigkeitspionier gibt Mercedes-Benz Vans einen Ausblick, wie Nachhaltigkeit im urbanen Lieferverkehr der Zukunft aussehen kann.

Der vollelektrische Transporter auf Basis des Mercedes‑Benz eSprinter bündelt eine Vielzahl von Lösungen zur Verbesserung der Lebensqualität in Städten, zur Ressourcenschonung und Klimaschutz sowie für mehr Gesundheit und Sicherheit für Fahrer und andere Verkehrsteilnehmer. Hierzu zählen unter anderem Feinstaubfilter an Frontmodul und Unterboden, ein Solar-Panel auf dem Dach, Bauteile aus Recyclingmaterialien sowie eine körpernahe Heizung. Die technischen Lösungen des Technologieträgers wurden mit Blick auf einen möglichen Serieneinsatz konzipiert.\
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Mercedes-Benz ist immer noch von den ökologischen und ökonomischen Vorteilen batterieelektrischer Vans überzeugt und bereitet sich deswegen darauf vor, noch vor Ende des Jahrzehnts ausnahmslos vollelektrisch zu werden, wenn die Bedingungen in den einzelnen Märkten das zulassen. Außerdem soll die Flotte bis 2039 über den gesamten Lebenszyklus CO2-neutral gestaltet werden – von der Entwicklung über das Lieferantennetzwerk, die eigene Produktion, die Elektrifizierung von Produkten bis hin zu erneuerbaren Energien für die Nutzungsphase von Elektrofahrzeugen sowie beim Recycling. Ab Mitte des Jahrzehnts werden alle neuen Fahrzeugarchitekturen ausschließlich elektrisch sein, dazu entwickelt Mercedes-Benz Vans mit „VAN.EA“ eine eigene Fahrzeugarchitektur. (aum)

Der vollelektrische Transporter "Sustaineer" gilt als Nachhaltigkeitspionier von Mercedes Benz und trägt zum Klimaschutz bei.

Auf der letzten Meile die Welt verbessern

Ari aus Borna bei Leipzig bietet seinen 901 jetzt auch als Müllsammelfahrzeug für Kommunen an. Der Elektrotransporter mit mehr als 900 Kilogramm Zuladung hat eine Spitzenleistung von 60 kW (82 PS). Der Sammelbehälter wird wahlweise als fester oder kippbarer Aufbau geliefert. Die Reichweite des 100 km/h schnellen Ari 901 liegt bei rund 260 Kilometern.

Zur Ausstattung gehören unter anderem zwei USB-Anschlüsse, eine Rückfahrkamera kann als Extra bestellt werden. Der Netto-Preis des Fahrzeugs liegt bei rund 45.000 Euro. Alternativ kann der vollelektrische Ein-Tonner unter anderem auch als Kommunalfahrzeug mit Pritsche bestellt werden. Dann kostet er 10.000 Euro weniger. (aum)

Der ARI 901 von ARI Motors ist jetzt dank aufgebautem Sammelbehälter auch als Müllfahrzeug erhältlich.

Der Ari 901 sammelt jetzt auch Müll

Die Suche nach dem richtigen Elektrotransporter für Ihr Unternehmen, Ihre Firma oder Kommune ist keine einfache Aufgabe. Vieles muss bedacht und bei der Entscheidung berücksichtigt werden, z.B.

 

* das zukünftige Einsatzgebiet des Transporters,
* die Anzahl der Personen, die ihn fahren werden,
* der geeignete Aufbau (Koffer, Plane, Kipper etc.)
* die Ansprüche an Zuladung, Reichweite, Ausstattung
* und natürlich der Preis.

 

Da inzwischen viele Auto-Hersteller Elektrotransporter in Ihr Angebot aufgenommen haben, sind zahlreiche Modelle auf dem Markt verfügbar. Jedes Modell hat seine Besonderheiten, Eigenschaften und Vorzüge.

 

## Eigene Ansprüche erkennen - Auswahl eingrenzen

 

Um aus der großen Anzahl verfügbarer Elektrotransporter den richtigen herauszufiltern, ist es wichtig, sich über die eigenen Ansprüche im Klaren zu sein. So lässt sich die Suche auf eine Auswahl geeigneter Modelle eingrenzen und der passende Transporter kann schnell und zuverlässig gefunden werden.

 

Um diesen Prozess für Sie so einfach und übersichtlich wie möglich zu gestalten, haben wir den [Elektrotransporter-Kaufberater](https://preview-elektrotransporter-vergleich.vercel.app/caradvisor) entwickelt. Dieser basiert auf langjährigen Erfahrungen mit Kfz und dem Verkauf von Transportern und ist damit absolut zuverlässig und fundiert.

 

## In drei Schritten zum passenden Transporter

 

Der Elektrotransporter-Kaufberater ist dreistufig aufgebaut und führt Sie Schritt für Schritt zu dem Elektrotransporter, der genau Ihren Ansprüchen entspricht.

 

### Schritt 1:  Wunsch-Fahrzeug konfigurieren

 

Dazu legen Sie einfach per Mausklick folgende Kriterien fest:

 

* gewünschte Aufbauart (z.B. Koffer, Kipper, Pritsche, Plane)
* erforderliche Reichweite
* Zuladung
* und Preisklasse.

 

Dann wird Ihnen eine Auswahl an Transportern angezeigt, die mit Ihren Kriterien übereinstimmen. Zu jedem Modell finden Sie eine umfangreiche Daten-Übersicht, realistische Fotos und anschauliche Testberichte. Damit sind Sie bestens für Schritt 2 vorbereitet.

 

### Schritt 2:  Fahrzeuge vergleichen & Angebot anfordern

 

Die vorgeschlagenen E-Transporter-Modelle können Sie nun ganz in Ruhe vergleichen. Die technischen Daten und Testberichte liefern Ihnen alle nötigen Informationen, die Sie dafür brauchen.

 

Gern können Sie die Auswahl an Transportern auch mit Kollegen, Mitarbeitern oder Freunden diskutieren, um die Entscheidungsfindung voran zu treiben.

 

Wenn eines der vorgeschlagenen Modelle Sie anspricht, klicken Sie nun auf „Jetzt anfragen“.

 

Es öffnet sich eine Eingabemaske, in der Sie Ihren Namen und Ihre E-Mail-Adresse eintragen können, damit wir wissen, an wen und wohin wir das Angebot schicken dürfen.

 

### Schritt 3: Kostenloses Angebot erhalten

 

Maximal 24 h nachdem Sie Ihre Anfrage abgeschickt haben, erhalten Sie von uns ein Angebot zu Ihrem Wunsch-Fahrzeug. Selbstverständlich kostenfrei und vollkommen unverbindlich.

 

Nun sind Sie ausgestattet mit allen Informationen und Unterlagen, die Sie brauchen, um sich für den Elektrotransporter zu entscheiden, der optimal zu Ihren Ansprüchen passt!

 

[Sie wollen Ihren perfekten E-Transporter heute noch entdecken? Dann nutzen Sie jetzt unseren Elektrotransporter-Kaufberater! ](https://preview-elektrotransporter-vergleich.vercel.app/caradvisor)

Der Elektrotransporter-Kaufberater hilft Ihnen, schnell und einfach den richtigen E-Transporter für Ihre Ansprüche zu finden.

Elektrotransporter-Kaufberater: In 3 Schritten zum passenden E-Transporter!

Ari Motors bietet seinen Kunden künftig Soforthilfe für die Schadensregulierung nach einem Unfall an. Kooperationspartner ist Fairforce 1 aus Leipzig. Das Unternehmen kümmert sich mit seinen Rechtsexperten um die Abwicklung aller Formalien. Die Kosten für diesen Add-on-Service trägt im Fall eines unverschuldeten Unfalls die gegnerische Versicherung. Falls ein Ari-Fahrer einen Unfall selbst verursacht, erhält Fairforce 1 im Erfolgsfall 15 Prozent der Auszahlung.

Ari in Borna bei Leipzig bietet seit 2017 elektrische Kleinstlieferfahrzeuge und Transporter an. Seit vergangenem Jahr ist das Unternehmen auch in Österreich auf dem Markt. Die Plattform liefert der chinesische Hersteller Jiayuan EV. In Tschechien passt Ari die Fahrzeuge an europäische Standards an und bietet sie mit verschiedenen Aufbauten an. (aum)

ARI Motors bietet mit Hilfe seines Kooperationspartners fairforce1 die faire Regulierung von Unfallschäden an.

Ari Motors bietet Schadensregulierung an

Renault bringt im nächsten Frühjahr den Kangoo Rapid „E-TECH 100% Electric“ zum Händler. Die Neuauflage des rein elektrischen Kompakttransporters fährt mit einer Antriebskombination aus 45 kWh-Lithium-Ionen-Batterie und 90 kW starkem Elektromotor, die je nach Fahrstil, Streckenprofil und Außentemperatur eine WLTP-Reichweite von bis zu 300 Kilometern möglich machen soll.

Ein flexibles Ladesystem versorgt die Batterie mit Energie. Serienmäßig ist die Ladung an einer Drehstrom-Station (AC) mit 11 kW in 4,5 Stunden möglich, mit 7,4 kW dauert es knapp sieben Stunden. Optional ist auch die beschleunigte Wechselstrom-Ladung mit 22 kW möglich. An Gleichstrom-Stationen mit einer Ladeleistung von bis zu 75 kW saugt der Elektro-Kangoo Rapid innerhalb von 30 Minuten ausreichend Strom für 150 Kilometer Reichweite.\
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Wie der Vorgänger wird der neue City-Lieferwagen am französischen Standort Maubeuge gefertigt und ist in zwei Längen lieferbar, die mit 3,9 und 4,9 Kubikmeter das gleiche Stauvolumen und mit bis zu 800 Kilogramm die gleiche Zuladung bieten wie ihre konventionell motorisierten Pendants. Die Anhängelast liegt bei 1500 Kilogramm. (aum)

Der neu aufgelegte Kangoo Rapid, erzielt mit LiFePo-Akku & E-Motor bis zu 300 km Reichweite und ist ab Frühjahr im Handel.

Renault Kangoo Rapid E-Tech kommt im Frühjahr

Kilowattstunden sind die Standard-Einheit, um den Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen zu messen. Es gibt einen direkten Zusammenhang zwischen der Anzahl der Kilowattstunden, die ein Elektrofahrzeug verbraucht, und der Strecke, die es zurücklegen kann. Der Verbrauch eines Elektrofahrzeugs wird in Kilowattstunden (kWh) pro 100 Kilometer angegeben. Dieser hängt zudem genauso wie bei einem klassischen Verbrennungsmotor von der Fahrweise, dem Terrain und der Geschwindigkeit ab. Beim VW e-Crafter liegt der Verbrauch beispielsweise laut ADAC bei 21,54 kWh pro 100 Kilometer (mit 975 kg Zuladung). 

 

**Energieaufnahme:** Jede Kilowattstunde Energie, die ein Elektrofahrzeug aufnimmt, entspricht einer bestimmten Menge an Strom, die es verwenden kann, um die Batterie aufzuladen und das Auto anzutreiben.

 

**Batteriekapazität:** Die Batteriekapazität eines Elektrofahrzeugs wird in Kilowattstunden gemessen. Es gibt Elektrofahrzeuge mit Batteriekapazitäten von 30 kWh bis zu mehr als 100 kWh. Je höher die Batteriekapazität ist, desto weiter kann das Auto fahren, ohne dass es aufgeladen werden muss.

 

**Energieverbrauch:** Der Energieverbrauch eines Elektrofahrzeugs hängt von vielen Faktoren ab, wie z.B. Geschwindigkeit, Gewicht und Wetterbedingungen. Im Allgemeinen verbrauchen Elektrofahrzeuge jedoch weniger Energie als vergleichbare Benzin- oder Dieselautos.

 

**Ladezeit:** Die Ladezeit eines Elektrofahrzeugs hängt von der Leistung der Ladesäule und der Kapazität der Batterie ab. Ein Elektrofahrzeug mit einer Batteriekapazität von 50 kWh kann in etwa 60 Minuten aufgeladen werden, wenn es an einer Ladesäule mit 50 kW Ladeleistung angeschlossen ist.

Kilowattstunden sind die Standard-Einheit, um den Energieverbrauch von Elektrofahrzeugen zu messen. Es gibt einen direkten Zusammenhang zwischen der Anzahl der Kilowattstunden, die ein Elektrofahrzeug verbraucht, und der Strecke, die es zurücklegen kann.

Was sind Kilowattstunden?

Mit dem Scudo von Fiat komplettiert der Stellantis-Konzern sein Quartett in der leichten Nutzfahrzeugklasse der Ein-Tonner, das durch die Kooperation mit Toyota sogar zum Quintett wird. Der neue Transporter ist das italienische Schwestermodell von Citroën Jumpy, Opel Vivaro und Peugeot Expert sowie Toyota Proace. Folgerichtig gibt es auch den Scudo in einer reinen Elektroversion und mit einer Normreichweite von bis zu 330 Kilometern.

Lieferbar ist der Scudo in einer kurzen, einer mittleren und einer langen Version. Die Ladevolumen betragen je nach Radstand 4,6, 5,3 der 6,1 Kubikmeter. Dank des hochklappbaren Beifahrersitzes und einer Durchreiche in der Trennwand sind es maximal sogar 6,6 Kubikmeter. Die Nutzlast des Scudo liegt bei bis zu 1,4 Tonnen. Der neue Fiat verfügt über eine Reihe von Fahrhilfen wie Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent und Toter-Winkel-Warner sowie Frontkollisionswarnung und 180-Grad-Rückfahrkamera. Für mehr Traktion unter rutschigen Bedingungen oder auf unbefstigten Wegen kann das Grip-Control-System bestellt werden.\
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Neben dem 100 kW (136 PS) starken Elektromotor stehen vier Dieselmotorisierungen mit Leistungen zwischen 102 PS (75 kW) und 177 PS (130 kW) zur Verfügung. Als Getriebe gibt es eine Sechs-Gang-Schaltung und eine Acht-Stufen-Automatik. Die Bruttopreise starten bei 32.249 Euro, den E-Scuso gibt es ab 45.100 Euro. (aum)

Der Fiat Scudo ist vierter im Quartett der elektrischen Ein-Tonner des Stellantis-Konzerns & in verschiedenen Längen lieferbar.

Der Fiat Scudo komplettiert das Quartett

Opel rüstet sein Elektrokleinfahrzeug Rocks-e zum Lieferwagen um. Um Pakete, Pizza oder Medikamente zu transportieren wird an Stelle des Beifahrersitzes ein modular unterteilbares Ladeabteil geschaffen. Eine vertikale Wand trennt den Fahrerplatz ab. Insgesamt stehen mehr als 400 Liter Ladevolumen zur Verfügung. Die Nutzlast liegt bei 140 Kilogramm.

Die Abdeckung über dem seitlichen Gepäckraum lässt sich vom Kurierfahrer oder Pizzaboten auch als Schreibtisch nutzen. In Vertiefungen finden dort auch Lieferschein und Klemmbrett sowie Laptop oder Tablet Platz. Leicht erhöht dahinter befindet sich ebenfalls in direkter Griffweite ein weiteres zuklappbares Ablagefach, in dem sich Sonnenbrille, Kalender oder Stifte deponieren lassen.\
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Die horizontale Abdeckung kann ganz abgenommen und hinter dem Fahrersitz verstaut werden. So lassen sich auch größere und höhere Gegenstände transportierten. Darüber hinaus verfügt der Rocks-e Kargo über einen justierbaren Ladeboden auf der Beifahrerseite. Dieser lässt sich auf Sitzhöhe arretieren, so dass zwei separate Ladeabteile entstehen, oder auf Bodenhöhe absenken. Auf diese Weise finden bis zu 1,20 Meter lange Gegenstände Platz.\
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Der Opel Rocks-e Kargo ist wie sein zweisitziges Pendant 2,41 Meter lang, hat eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h und darf mit der Führerscheinklasse AM bereits ab 15 Jahren gefahren werden. Die Normreichweite des kleinen Stromers liegt bei etwa 75 Kilometern. Die 5,5 kWh-Batterie kann in rund vier Stunden zu 100 Prozent über eine gewöhnliche Haushaltssteckdose wieder aufgeladen werden. Das dazugehörige drei Meter lange Ladekabel wird einfach aus der Beifahrertür gezogen. Zum Stromtanken an einer öffentlichen Ladesäule bietet Opel einen Adapter an.\
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Informationen zu Preisen und Bestellbarkeit des Rocks-e Kargo teilt Opel zu einem späteren Zeitpunkt mit. (aum)

Opel hat sein Elektrokleinfahrzeug Rocks-e zum Lieferwagen umgerüstet. Jetzt kann es auch Pakete, Pizza & Getränke liefern.

Der Opel Rocks-e wird zum Lieferfahrzeug

Mitten in der ersten Hitzewelle stellt Ari Motors schon mal seinen Ari 458 Pritsche mit Heckstreuer und Schiebeschild als elektrisches Winterdienstfahrzeug vor. Er ist mit einer Breite von nur 1,30 Meter und in der Länge von 3,15 Meter ideal für den Einsatz auf engem Gelände geeignet: Gehwege, kleine Parkplätze und verwinkelte Höfe. Der Ari 458 Pritsche kostet in der Basisversion ab 26.000 Euro und kann mit Schiebeschild und Heckstreuer ausgestattet werden. (aum)

Der ARI 458 Pritsche mit Heckstreuer ist ein elektrisches Winterdienstfahrzeug für klimafreundliches Räumen von Schnee & Eis.

Elektrisch Schnee und Eis zu Leibe rücken

Es war nur eine Frage der Zeit: Ququq bietet als erster Ausrüster ein Campingmodul für den VW ID Buzz an. Die Bus-Box-4 passt in den Elektro-Bulli mit eingebauten Rücksitzen in der zweiten Reihe. Das Modul kann laut Hersteller schnell und einfach ein- und ausgebaut werden. Es umfasst einen Tisch, eine Spüle und zweiflammigem Gaskocher, zwei je zehn Liter fassende Frischwasserkanister und Stauraum. Platz für eine Kühlbox ist ebenfalls vorhanden. Das Klappbett mit Kaltschaummatratze hat eine Liegefläche von 125 mal 195 Zentimetern. Die Ququq Bus-Box-4 ist ab November zum Preis von 2790 Euro erhältlich. (aum)

Ququq hat als erster Ausrüster eine Campingbox für den VW ID Buzz entwickelt. Diese ist ab sofort für 2790 Euro verfügbar.

Die erste Campingbox für den VW ID Buzz ist da

Die Deutsche Post trennt sich von ihrer Firma Streetscooter. Wie DHL heute mitteilte, werden die Rechte und das Know-how zur Produktion der bekannten Elektrotransporter an das internationale Firmenkonsortium Odin Automotive in Luxemburg verkauft. Die beiden Paketzustellfahrzeuge Work und Work L mit acht bzw. 13 Kubikmetern Ladevolumen sollen weitergebaut werden.

Die Deutsche Post DHL wird Minderheitseigentümer von Odin und behält die Streetscooter GmbH. Sie wird mit ihren 300 Beschäftigten weiter als Zulieferer von Fahrzeugteilen und Batterien arbeiten. Der Konzern will seine Elektroflotte auf 21.500 Streetscooter ausbauen. Anschließend soll sich die GmbH ausschließlich auf die Wartung und Pflege der Bestandsfahrzeuge konzentrieren.\
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Aktuell verfügt die Post über mehr als 17.000 der speziell für die Brief- und Paketzustellung entwickelten Elektrotransporter und unterhält damit die größte E-Flotte in Europa. Odin Automotive ist eine Finanzholding, die von mehreren institutionellen und privaten globalen Investmentpartnern unterstützt wird, darunter Sparta Capital Management in Großbritannien, ein großer chinesischer Fahrzeughersteller und ein Partner für Auftragsfertigung in Nordamerika. Hauptgesellschafter soll der ehemalige Chef der deutschen Bank und frühere BMW-Manager Stefan Krause sein.\
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Vor knapp zwei Jahren war nach über 12.000 Einheiten die Produktionseinstellung für 2020 angekündigt worden. Der Bau der Transporter hatte bei der Post zu einem Verlust von rund 100 Millionen Euro geführt. Einer der Mitbegründer des Start-ups von 2010, das 2014 von DHL übernommen worden war, hatte darauf angekündigt, das Unternehmen zurückkaufen zu wollen. Im November 2020 hatte die Post dann aber doch die Fortführung der Produktion bis mindestens Ende dieses Jahres beschlossen. (aum)

Die Deutsche Post trennt sich von ihrer Firma "Streetscooter" und will sich künftig nur noch um  Bestandsfahrzeuge kümmern.

Die Post trennt sich von Streetscooter

Autos und Männer – in vielen Fällen eine wahre Sandkastenliebe und eine Verbindung fürs Leben. Gut, wenn diese auch anderen zu Gute kommt. Dem Klima und der Umwelt zum Beispiel. Und das tut sie!

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## E-Auto-Käufer mehrheitlich männlich

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Ganze 62 % aller E-Auto-Fahrer in Deutschland sind Männer, so das Ergebnis einer Online-Befragung von YouGov.

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Offenbar geht es vielen längst nicht mehr nur um schneller, besser, weiter! Sondern auch darum, dass das Auto der Wahl möglichst umweltfreundlich ist.

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Dass sich vorwiegend Männer für ein strombetriebenes und damit umweltfreundliches Fahrzeug entscheiden, heißt keinesfalls, dass Frauen weniger Interesse an Nachhaltigkeit haben. Im Gegenteil! In der Regel sind sie sogar wesentlich nachhaltiger unterwegs als ihre männlichen Pendants.

Besonders in den Bereichen Ernährung, Kleidung und Kosmetik. Was mindestens genauso ehrenwert ist.

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Der Kauf eines E-Autos scheint hingegen eher die männliche Version von Umweltschutz zu sein, wobei auch hier weiblicher Einfluss unverkennbar ist.

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## Weiblicher Einfluss auf Wahl des (Familien-)Autos

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Denn 49 % derjenigen, die sich dafür entscheiden, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, sind nicht nur männlich, sondern auch verheiratet.

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Es ist also anzunehmen, dass die Ehepartnerinnen bei der Wahl des Autos ein entscheidendes Wörtchen mitgeredet haben. Was auch naheliegend ist, denn 43 % aller E-Auto-Fahrer sind zwischen 31 und 50 Jahren alt und damit mitten in der Familienphase. Ganze 31 % der Befragten haben Kinder und brauchen deshalb ein Fahrzeug, das dem modernen Lebensalltag und den Ansprüchen aller gerecht wird.  

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## Umweltschützer mit guter Bildung & mehreren Fahrzeugen

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Aber auch im beruflichen Alltag sind Elektrofahrzeuge inzwischen unersetzbar geworden. Ob als Firmenfahrzeug für selbständige Handwerker und Dienstleister oder als Liefertransporter für Beschäftigte in der Logistik – E-Autos sind die 1. Wahl für Berufstätige (66 % der Befragten), die sich selbst als Umweltschützer verstehen. Und das nehmen immerhin 57 % aller Befragten für sich in Anspruch.

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Auffällig ist auch, dass viele E-Auto-Fahrer über einen hohen Bildungsgrad verfügen (44% haben einen Uniabschluss.) und mehr als ein Fahrzeug in der Garage stehen haben (34 %).

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## Ausgeprägtes Problembewusstsein und Verantwortungsgefühl

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Besonders markant sind aber vor allem die inneren Werte derjenigen, die sich für ein elektrisches Fahrzeug entscheiden. 

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Dazu zählen vor allem ein:

* überdurchschnittlich stark ausgeprägtes Problembewusstsein (82 % halten den Klimawandel für die größte Bedrohung der Menschheit),
* ein überdurchschnittliches Verantwortungsgefühl in Bezug auf das eigene Handeln und dessen Auswirkungen auf die Umwelt (88 % sind der Ansicht, dass Unternehmen für die Auswirkungen ihres Handelns verantwortlich sind),
*  eine gesteigerte Bereitschaft, das eigene Verhalten zu Gunsten der Umwelt zu verändern (57 % sind bereit, für nachhaltige Energien mehr zu bezahlen; 80 % sind der Ansicht, dass alle weniger fahren sollten, um die Umwelt zu schonen).
*  und die unverrückbare Überzeugung, dass Elektrofahrzeuge das Transportmittel der Zukunft sind (76 % vs 47 % in der Vergleichsgruppe).

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Sie sehen, Männer und Elektroautos sind ein vorbildliches Duo in Sachen Umweltschutz und ein unschlagbares Team im Kampf gegen den Klimawandel! 

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Finden Sie auch?

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Dann nutzen Sie doch unseren [kostenlosen Kaufberater](https://www.elektrotransporter-vergleich.de/caradvisor) und finden Sie Ihren Klimapartner für eine nachhaltig starke Zukunft!

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Informieren Sie sich gern auch über die zahlreichen [Förderungen beim Kauf eines Elektrotransporters](https://www.elektrotransporter-vergleich.de/magazin/subsidies).

Photo: by [why kei](https://unsplash.com/@whykei?utm_source=unsplash&utm_medium=referral&utm_content=creditCopyText) on [Unsplash](https://unsplash.com/photos/8e2gal_GIE8?utm_source=unsplash&utm_medium=referral&utm_content=creditCopyText)

E﻿lektroautos und Elektrotransporter werden vor allem von Männern gekauft. Erfahren Sie mehr über die Hintergründe.

E-Autos und Männer: Echt starke Klimapartner!

Ford startet in eine neue Ära: Mit dem Ford E-Transit Custom, der ab Herbst 2023 im türkischen Joint-Venture Ford Otosan vom Band laufen soll.

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Der komplett neu entwickelte Nachfolger des beliebten Ford Transit Custom verfügt über einen leistungsstarken, batterieelektrischen Antrieb in zwei Leistungsstufen (100 – 160 kW) und ist lokal emissionsfrei unterwegs.

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Er kann bis zu 1.100 kg Nutzlast aufnehmen und bis zu 2,0 Tonnen Anhängelast stemmen. Dem hohen Niveau der noch aktuellen Custom-Generation steht er folglich in nichts nach.

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Dank neuer Batterie-Generation erzielt er bis zu 380 km WLTP-Reichweite und damit mehr als das Vierfache der üblichen Tagesdistanz eines Transporters.

Zudem kann er mit 125 kW-Schnell-Ladeoption innerhalb von 41 Minuten von 15 auf 80 % geladen werden und verfügt damit schon nach kurzer Ladedauer wieder über eine hohe Reichweite.

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Ausstattung und Design des elektrifizierten Bestseller-Transporters sind ganz auf die Anforderungen europäischer Gewerbe-Kunden ausgerichtet und sollen diesen helfen, ihre wirtschaftliche Produktivität weiter zu steigern.

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So sind beispielsweise Einstiegs- und Ladehöhe des strombetriebenen Kompakttransporters abgesenkt, was ein einfacheres Einsteigen und Beladen ermöglicht. Zudem sind verschiedene Zusatzpakete verfügbar, die Unternehmern den Arbeitsalltag erleichtern sollen.

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Wer etwa das “Mobile Office”-Paket bucht, bekommt ein Lenkrad, welches sich durch smarte Neigungsverstellung in eine ergonomische Plattform für Laptop, Handy & Co. verwandeln lässt und in der Frühstückspause auch als kleine Mini-Kantine herhalten kann. 5-G-Konnektivität inklusive.

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Liefer- und Kurierfahrer hingegen können einen Teil ihrer anstrengenden Arbeit fortan dem „Delivery Assist“-Paket überlassen. Dieses erledigt die vielen kleinen, sich wiederholenden Handgriffe und schließt automatisch Türen und Fenster, sobald der Fahrer sich vom Fahrzeug entfernt.

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Das digitale Ökosystem von Ford Pro (“Pro” steht für Produktivität) sorgt mit Over-the-Air-Aktualisierungen dafür, dass die mehr als 30 Funktionen des Ford E-Transit Custom stets auf dem neuesten Stand sind. Wenn nötig, fügt es sogar ganz neue Lösungen und Möglichkeiten hinzu und bedingt so eine noch bessere Performance des Fahrzeugs.

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Insofern präsentiert sich der Ford E-Transit Custom als smarter und zukunftssicherer Problemlöser für Gewerbetreibende und als würdiger Nachfolger seines dieselbetriebenen Vorgängers.

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Mit anderen Worten:

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„Er ist der Transit für eine neue Ära, der dann zur Stelle ist, wenn es eine Aufgabe zu lösen gibt.“

D﻿er Ford E-Transit Custom, Nachfolger des Ford Transit Custom, eignet sich auch für kleine und mittlere Unternehmen.

Ford E-Transit Custom: Smarter Aufgabenlöser für kleine und mittlere Unternehmen

Mit dem Maxus T90 EV kommt erstmals ein batterieelektrischer Pick-up nach Europa. Der Doppelkabiner wird von einem 130-kW-Motor (170 PS) angetrieben und bietet bis zu 925 Kilogramm Nutzlast und bis zu einer Tonne Anhängelast. Die Pritsche des 5,37 Meter langen T90 ist knapp 1,50 Meter lang und noch einen Hauch breiter. In Verbindung mit der aus dem Maxus e-Deliver 9 bekannten 89-kWh-Batterie wird eine durchschnittliche Reichweite von bis zu 330 Kilometern versprochen. An einer Schnellladestation soll sich der Lithium-Eisen-Phosphat-Akku innerhalb von rund 45 Minuten von 20 auf 80 Prozent wieder aufladen lassen. Die Preisliste beginnt bei 65.438 Euro (netto: 54.990 Euro). (aum)

D﻿er neue Maxus T90 EV ist ein batterieelektrischer Pick-up mit bis zu 925 kg Nutzlast & bis zu einer Tonne Anhängelast.

Der erste Elektro-Pick-up ist da

Sie sind die geborenen Nachfolger der einst so beliebten Familien-Vans, die inzwischen aus fast allen Modellpaletten verschwunden sind. Daran kann auch die wenig begeisternde, dafür aber präzise Bezeichnung Hochdachkombi nichts ändern. Bei Fiat heißt diese Fahrzeuggattung für Handwerk und Familie Doblò, und das ist durchaus programmatisch gemeint. Denn Doblò bedeutet im Spanischen nichts anderes als „doppelt“ und genau diese Eigenschaft zeichnet diese Fahrzeugart aus.

In der Tat führt der Doblò eine Art Doppelleben. Neben dem Einsatz als Fahrzeug für Handwerk und Logistik schätzen auch private Kunden die Eigenschaften der kompakten Transporter. Mit der fünften Generation des kompakten Mehrzweck-Kombis kommt nun auch der Elektroantrieb in die Modellpalette – und das bekannte Stellantis-Design. Als Kastenwagen, Multicab und Combi fährt der neue Doblò Van aber auch noch mit den bekannten Antrieben vor. Dabei reicht das Angebot vom 1,2 Liter Pure Tech mit 110 Benziner-PS über die 1,5-Liter-Diesel mit 100 PS bis zum 130 PS starken 1,5-Liter-Diesel.\
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Der elektrisch angetriebene Doblò Pkw steht im Gegensatz zu den Lieferwagen-Versionen in nur einer Länge bei den Fiat-Händlern. Die konventionell angetriebenen Varianten bieten unterschiedliche Längen und Radstände. Der elektrisch angetriebene Hochdachkombi misst in der Länge kompakte 4,40 Meter, was sich beim Rangieren in der Stadt positiv bemerkbar macht. Der Innenraum kann mit den robusten, aber sauber verarbeiteten Materialien den Nutzfahrzeug-Hintergrund nicht verstecken, doch einmal in Fahrt zeigt der Familientransporter seine angenehmen Eigenschaften.\
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Die Sitze sind kommod, die Rundumsicht dank der erhöhten Sitzposition gut, und die akustischen Verhältnisse angenehm leise. Lediglich die Lenkung könnte etwas mehr Gefühl vermitteln. Die drei umklappbaren Sitze (alle mit Isofix-System für die Kindersitze) in der zweiten Reihe bringen einen hohen Grad Flexibilität in das tägliche Fahrerlebnis, und wenn es einmal zu eng wird, lässt sich der Doblò über die auf klappbare Heckscheibe leicht beladen.\
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Als Antrieb kommt der bekannte 100 kW (136 PS) starke Elektromotor zum Einsatz, der von einer 50 kWh starken Batterie mit Energie versorgt wird. Als Verbrauch stehen 19,6 Kilowattstunden in den technischen Daten. Nach einer ersten Runde rund um Frankfurt meldete die Verbrauchsanzeige 18,4 kWh. Dank der starken Rekuperation hatte die Batterie unterwegs immer wieder einen zusätzlichen Ladeschub bekommen. Zwischen 0 und 100 km/h vergehen 11,2 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit ist bei 130 km/h abgeregelt. Warum die Entwickler dem biederen Familienschiff allerdings noch die Fahreinstellung Power spendierten, mit der sich die Reichweite gleich um 15 Kilometer verringert, wird wohl ihr Geheimnis bleiben.\
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Der Energiespeicher wurde so platziert, dass sich das Ladevolumen gegenüber den Verbrenner-Varianten nicht verändert. In der Nutzfahrzeugausführung passen zwei Europaletten in den Laderaum, und für die Familienfahrt können Lasten im Gegenwert von 775 Liter bis 3000 Liter geladen werden. Allerdings sind dem Ausflug Grenzen gesetzt. Die Reichweite gibt Fiat mit (realistischen) 282 Kilometern an. Dann ist eine mindestens 30-minütige Pause angesagt, bis die Fahrt weiter gehen kann.\
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Für die Sicherheit der Passagiere sind unter anderem eine Frontalaufprallwarnung, ein Müdigkeitswarner, Verkehrszeichenerkennung und ein Spurhalteassistent an Bord. Zur Serienausstattung gehören ein Radio mit Touch-Oberfläche, 16-Zoll-Alumiumräder, eine manuelle Klimaanlage, Dachreling sowie Regen- und Lichtsensoren. So ausgerüstet wechseln beim Kauf 41.490 Euro den Besitzer.\
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Mit dem E-Doblò setzt Fiat seine Transformation weiter fort. Bis 2024, so das Ziel, sollen alle neuen Modelle in Europa vollelektrisch angetrieben sein, und von 2027 an will Fiat nur noch Elektrofahrzeuge anbieten. Nach dem Fiat 500 und dem E-Ulysse ist der Doblò das dritte Elektrofahrzeug und gleichzeitig das dritte elektrische Nutzfahrzeug nach dem E-Ducato und dem E-Scudo. (Walther Wuttke/cen)

Der Fiat e-Doblò kommt sowohl als Transporter in Handwerk & Logistik zum Einsatz als auch als kompakter Familien-Van.

Fahrbericht Fiat E-Doblò: Transporter mit Doppelleben

Mit dem e-Daily bietet Iveco sein Transporter-Urgestein ab Jahreswechsel auch batterieelektrisch an. Kompromisse gegenüber dem Diesel müssen bis auf die Reichweite keine gemacht werden, da die Batterien platzsparend im Leiterrahmen untergebracht sind. Dementsprechend breit fällt das Lieferprogramm für den neuen Konkurrenten des elektrischen Mercedes Sprinter oder des elektrischen Ford Transit aus. Angefangen beim Fahrgestell, dem Kastenwagen, der Pritsche bis hin zu speziellen Aufbauten sind bei der Konfigurierung keine Grenzen gesetzt.

Je nach Ausführung kommt der e-Daily auf eine Nutzlast von bis zu 4,6 Tonnen und nimmt mit 3,5 Tonnen Anhängelast genauso viel wie ein Daily mit Dieselmotor an seinen Haken. Das ist schon einzigartig im Segment der leichten E-Nutzfahrzeuge. Allerdings ist der elektrische Transporter aber auch recht teuer in der Anschaffung: Für den e-Daily 35514E mit Pritsche nehmen die Italiener selbstbewusste 81.697 Euro brutto, beim Kastenwagen sind es sogar gleich stolze 88.835 Euro. Dagegen gelten ein Mercedes e-Sprinter oder der Ford E-Transit fast schon als preisgünstige Schnäppchen, bei denen man im direkten Vergleich ein paar Tausender spart.\
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Der Kunde wählt zwischen drei modularen Batteriestufen\
Stolz ist man bei Iveco jedoch auf die Batterien, die eine nutzbare Energiedichte von hohen 95 Prozent aufweisen sollen. Außerdem lässt sich der elektrische Daily für den jeweiligen Einsatzweck individuell maßschneidern. Dabei stehen insgesamt drei Batteriepacks zur Wahl, die jeweils eine Kapazität von 37 kWh aufweisen. Wählt der Kunde das Basis-Speicherdepot, kommt der Stromer nach WLTP-Norm bis zu 120 Kilometer weit. Bei zwei Packs sind es bis zu 235 km und mit dem drittem Lithiumionen-Pack sowie einer Gesamtkapazität von 111 kWh erhöht sich der Aktionsradius auf maximal 300 Kilometer. Das Gute hierbei: Sollte sich der Einsatzzweck nachträglich ändern und der e-Daily von der letzten Meile in der City zukünftig auf längere Touren gehen, lassen sich die modularen Batteriepacks selbst im Nachhinein von der Fachwerkstatt noch auf bis zu 111 kWh aufrüsten.\
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An einer Schnellladestation benötigt der Transporter mit einer Batterie rund 64 Minuten, um seine Akkus von 20 auf 80 Prozent zu befüllen. Mit der zweiten Akkustufe sind es 58 Minuten und mit dem dritten Pack beträgt der Zeitraum 90 Minuten. Mit seinem serienmäßigen 11 kW-Wechselstrom-Charger benötigt der Iveco gut acht Stunden bis er „vollgetankt“ ist. Dabei lässt sich die Kabine im Vorfeld heizen oder kühlen, ohne dass die hierfür nötige Energie aus den Fahrzeug-Akkus entnommen werden muss. Den aktuellen Ladezustand kann der Fahrer jederzeit aus der Ferne auch über eine Smartphone-App live mitverfolgen. Alternativ lässt sich der Ladezustand auch direkt am Frontanschluss ermitteln, der hinter einer leicht zugänglichen Klappe sitzt.\
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Der Elektromotor bringt des neuen Iveco bringt es auf eine Leistung von 140 kW (190 PS). Das maximale Drehmoment liegt bei 400 Newtonmetern. Dementsprechend kraftvoll zieht der e-Daily los – wenn es sein muss bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Über einen Schalter auf der Mittelkonsole lassen sich drei Fahrmodi wählen, bei denen der E-Transporter über den normalen Modus hinaus mittels Overboost-Funktion lossprintet oder über den Eco-Modus zusätzlich Energie einspart.\
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Darüber hinaus bietet der eDaily mehrere Rekuperationsstufen. Hierzu schiebt der Fahrer einfach den Wählhebel nach links in eine separate Gasse. In der höchsten Stufe One-Pedal-Driving wird die meiste Energie zurückgewonnen. Dann verzögert der Elektro-Daily bereits so stark ab, dass der Fahrer beim Lupfen des Fahrpedals kaum noch die Bremse betätigen muss. sobald er an eine Ampel heranrollt. Dies ist nicht nur komfortabel und verringert den Strombedarf, sondern schont spürbar den Verschleiß der Bremsbeläge.\
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Überhaupt spricht Iveco beim elektrischen Daily von 50 Prozent niedriger Wartungskosten im Vergleich zum Diesel. Zudem soll ein achtjähriges Garantieversprechen mit bis zu 250.000 Kilometern Vertrauen in die Batterietechnik wecken. Sollte die Akku-Kapazität während dieser Zeit auf unter 80 Prozent sinken, tauscht Iveco das Speicherdepot einfach aus. Das dürfte sowohl Handwerker als auch Fuhrparks überzeugen.\
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Sieht man vom hohen Kaufpreis einmal ab, macht der Iveco e-Daily mit seinen vielen Konfigurationsmöglichkeiten zweifellos einen guten Job. (Guido Borck/cen)

Der e-Daily von Iveco mit 4,6 Tonnen Nutzlast ist die elektrische Alternative zum bewährten Iveco-Dieseltransporter.

Fahrbericht Iveco e-Daily: Keine Kompromisse

Wer gern auf Entdeckertour geht, ob beruflich oder privat, und dabei auf einen gewissen Luxus nicht verzichten möchte – der dürfte im neuen Ford E-Torneo Custom den richtigen Gefährten finden!

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Der vollelektrische Premium-Personentransporter vereint markantes Design mit einem hocheffizienten E-Antrieb und luxuriöser Kabinenausstattung. Damit ist er das ideale Flaggschiff der neuen Torneo Custom-Baureihe, mit der Ford sich als Marke neu ausrichten will.

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„Adventurous Spirit“, Inbegriff eines bestimmten Lebens- und Freiheitsgefühls, soll „on the road“ für Ford-Kunden erlebbar werden und ihnen mehr Raum für Abenteuer eröffnen.

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Dementsprechend richtet sich der neue Ford E-Torneo sowohl an freizeitaktive Familien als auch an freiheitsliebende gewerbliche Kunden mit hohen Ansprüchen an Komfort und Fahrgenuss.

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Um diesen gerecht zu werden, wurde das lokal emissionsfreie Multifunktionsfahrzeug auf eine neu entwickelte Plattform gesetzt und mit einem leistungsstarken E-Motor ausgestattet. Dieser ermöglicht Reichweiten bis zu 370 km.

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Der hohe Federungs- und Geräuschkomfort des 8-sitzigen-Abenteurer-Wagens bewirkt in Verbindung mit der hochwertigen Ausstattung ein luxuriöses, stilvolles Ambiente im Inneren des Fahrzeugs.

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So sorgen auf Wunsch erhältliche, berührungsfrei auf und zu gleitende Schiebetüren, ein großflächiges Panoramadach und ein klappbarer Fondtisch im Zentrum der Fahrerkabine für einen Hauch von Luxus und damit äußerst komfortables Reisen.  

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Hinzu kommen (optional) ein neigbares Lenkrad sowie verdeckter Stauraum im Armaturenbrett, die für ergonomisches Arbeiten in der Pause sowie das Verstauen von Kleinigkeiten parat stehen.

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Die sechs hinteren Sitze sind auf Schienen angebracht und können daher mühelos verschoben, entfernt oder flexibel angeordnet werden. Das ermöglicht das einfache Verstauen von Gepäck und Freizeit-Equipment ebenso wie das Herstellen einer Konferenzanordnung für spontane Meetings während des Flughafen-Shuttles.

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5-G-Konnektivität, ein digitales Cockpit mit SYNC4 sowie ein leistungsstarkes Soundsystem von B&O2 tun ihr Übriges, um private oder geschäftliche Torneo-Fahrer mit Abenteuerlust zu fluten.

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Losgehen kann es damit schon ab Mitte 2023. Dann soll der E-Torneo Custom gemeinsam mit dem Transit Custom im türkischen Ford Otosan-Werk vom Band rollen!

D﻿er Ford E-Torneo Custom ist ein vollelektrischer Personentransporter mit reichlich Stauraum und hochwertiger Innenausstattung.

Ford E-Torneo Custom: Vollelektrischer Premium-Personentransporter für Beruf und Freizeit

Die automobile Zukunft ist elektrisch. Da sind sich Experten und E-Auto-Fans einig. Die Frage bleibt allerdings: Batterie oder Brennstoffzelle, respektive Wasserstofftechnik? „Das ist kein entweder oder, sondern ein sowohl als auch“, sagt Lars-Peter Thiesen, Leiter der Einführungsstrategie Wasserstoff und Brennstoffzelle bei Opel in Rüsselsheim. Seit über 20 Jahren arbeiten er und sein Team an der Serienentwicklung des klimaneutralen Antriebs. Mit dem Opel Vivaro-e Hydrogen kommt nun der erste Brennstoffzellen-Transporter auf die Straße.

Das Antriebsprinzip ist so einfach wie genial: Aus Wasserstoff und Umgebungsluft entsteht in der Brennstoffzelle Strom zum Antrieb des Elektromotors. Als einziges Abfallprodukt dieser Reaktion kommt dabei reiner Wasserdampf aus dem Auspuff. Insofern handelt es sich also auch beim Vivaro-e Hydrogen um ein Elektrofahrzeug mit null Emissionen.\
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Technisch basiert der elektrisch fahrende Van auf seinem batterieelektrischen Pendant. Der wird aus dem nordfranzösischen Stellantis-Werk Hordain angeliefert, in der Abteilung Opel Special Vehicles (OSV) in Rüsselsheim von 70 Mitarbeitern von Hand komplett zerlegt und neu aufgebaut. Dabei wird die Antriebsbatterie durch drei 700-bar-Wasserstofftanks aus Karbonfasern mit zusammen 4,4 Kilo Fassungsvermögen ersetzt. Genug für mehr als 400 Kilometer Reichweite nach WLTP-Norm.\
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Auch der Brennstoffzellenantrieb fällt so kompakt aus, dass er unter der Motorhaube Platz findet. Vorteile: Die Karosseriestruktur muss nicht geändert werden und auch das Ladevolumen bleibt unverändert. So besitzt der wahlweise in den Längen M und L (4,96 und 5,30 Meter) lieferbare Transporter mit 5,3 und 6,1 Kubikmetern identisch große Laderäume wie die Diesel- oder batterieelektrischen Vivaro-Varianten. „Wenn man so will, lief die gesamte Entwicklung auf ein Ziel hinaus: Keine Einschränkung beim Laderaum“, so Thiesen.\
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Dagegen bringt es die Brennstoffzelle nur auf eine Leistung von 45 kW. Etwas zu schlapp für den eingebauten Stellantis-Standard-Elektroantrieb mit 100 kW (136 PS), weswegen zum Starten und Beschleunigen sowie für die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn eine 10,5 kWh starke Lithiumionen-Batterie unter den Vordersitzen zusätzlichen Boost sowie extern an der Steckdose aufgeladen weitere 50 Kilometer Reichweite liefert. So kann das Brennstoffzellensystem stets unter optimal gleichbleibenden Bedingungen arbeiten. Was während der Fahrt deutlich zu hören ist, weil der turbinenähnliche Antriebssound und die Beschleunigung nicht immer synchron verlaufen und das Betriebssystem auch im Stand stets präsent bleibt. Allerdings stört das akustische Eigenleben nach kurzer Eingewöhnungszeit nicht weiter. Etwas nerviger im automobilen Alltag erscheint da schon eher die geringe Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, mit der Überholvorgänge sowohl auf der Landstraße als auch auf der Autobahn wohl vorbereitet sein wollen, wenn man nicht über Gebühr die linke Spur belegen will. Auch die 15 Sekunden bis Landstraßentempo ziehen sich wie Kaugummi. In urbanen Gefilden dagegen stromert der Van mit vergleichbar spontanem Antritt, fährt und federt wie sein batterieelektrisches Pendant.\
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Mit dem kleinen, aber entscheidenden Unterschied, dass das Auftanken gerade mal drei Minuten dauert – in etwa so kurz wie ein Tankstopp mit konventionellem Diesel oder Benziner. Ideal vor allem für gewerbliche Flottenkunden, die überwiegend lange Strecken zurücklegen beziehungsweise schnell auftanken müssen. Weswegen Opel ausgerechnet einen Lieferwagen als erstes Fahrzeug mit einem Brennstoffzellenantrieb ausrüstet. „Es gibt viele Branchen, in denen die Mitarbeiter ihr Fahrzeug über Nacht an der Straße parken und keine Möglichkeit haben, aufzuladen“, weiß Thiesen. Das Spektrum reicht hier von Servicetechnikern, Monteuren, Kurierfahrern und Paketzustellern bis zu Kommunen, Stadtwerken und Energieversorgern. Kurze Stehzeiten bedeuten hier im Alltagsbetrieb bares Geld. Als erstes Unternehmen hat denn auch der Haushaltsgerätehersteller Miele nach mehrwöchiger Testphase zwei Vivaro e-Hydrogen an die individuellen Anforderungen seines Kundendienstes angepasst, um damit nun im Anschluss Servicefahrten im Rhein-Main-Gebiet zu übernehmen.\
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So schnell und einfach wie der Brennstoffzellen-Van wieder aufgetankt und fahrbereit ist, so langwierig und mühsam ist es allerdings zurzeit noch, an den begehrten Wasserstoff zu kommen. Aktuell umfasst das Tankstellennetz gerade mal knapp 100 öffentlich zugängliche Zapfsäulen von H2-Mobility, flächendeckend verteilt über das gesamte Bundesgebiet. Dort kostet das Kilo Wasserstoff zurzeit einheitliche 12,85 Euro, macht für die angegebene WLTP-Reichweite also knapp 14,13 Euro auf 100 Kilometer. Bei den gegenwärtigen Spritpreisen ist das also mehr als konkurrenzfähig.\
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Neben dem dünnen Tankstellennetz sind auch die hohen Kosten noch ein Problem. Kaufen lässt sich der Vivaro-e Hydrogen noch nicht. Opel bietet zunächst nur eine Leasingoption mit monatlich 700 Euro. „Zurzeit sind die Komponentenkosten noch relativ hoch, weil die Stückzahlen sehr niedrig sind“, sagt Lars-Peter Thiesen. „Der Schlüssel heißt hier economies of scale“, auf deutsch: Produktionskosten, die durch steigende Stückzahlen geringer ausfallen. Genau das soll jetzt passieren. Die Rüsselsheimer Spezialabteilung, in der auch die baugleichen Stellantis-Geschwistern Peugeot e-Expert und Citroën e-Jumpy auf Brennstoffzellenantrieb umgerüstet werden, ist zurzeit auf rund 1000 Modelle pro Jahr ausgelegt. Ab 2024 sollen auch die größeren Stellantis-Transporter im Format eines Opel Movano, Fiat Iveco oder Peugeot Boxer wahlweise mit Wasserstoff fahren, so dass die Stückzahl auf 10.000 Brennstoffzellentransporter ausgeweitet in die reguläre Fließbandproduktion integriert werden kann. Längerfristig will Stellantis die Technologie ab 2025 dann auch in den USA in den RAM-Transportern und Pick-ups anbieten. (Frank Wald, cen)

Mit dem Opel Vivaro-e Hydrogen kommt der erste Brennstoffzellen-Transporter auf die Straße. Bisher nur als Leasing-Fahrzeug.

Fahrbericht Opel Vivaro-e Hydrogen: Stromern ohne Lade-Hemmung

[](https://www.e-medienportal.net/artikel/detail/57973#ampnet-carousel)Die Zeit läuft gegen die leichten Nutzfahrzeuge – wenigstens in den Innenstädten, die von einer wachsenden Zahl der Stadtverwaltungen zu Umweltzonen umgewidmet werden, in denen die vertrauten Diesel-Transporter dann nicht mehr fahren sollen. Kein Wunder, dass die Elektrifizierung in diesem Segment schnell voranschreitet. Peugeot hat jetzt mit der Markteinführung des elektrisch angetriebenen Boxer seine gesamte Transporter-Modellpalette elektrifiziert.

Der e-Boxer steht nun neben dem kompakten e-Partner und dem e-Expert bei den Händlern und erreicht mit der großen 70-kWh-Batterie eine Reichweite von bis zu 247 Kilometern (nach WLTP). Der kleinere und 37 kWh liefernde Energiespeicher reicht für 116 Kilometer. Das klingt nicht gerade überwältigend, doch die meisten Transporter sind im Durchschnitt weniger als 200 Kilometer am Tag auf Tour.\
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Beim Design beschränkte sich die Peugeot-Kreativabteilung auf zwei Schriftzüge, die den ansonsten unveränderten Transporter als E-Mobil ausweisen. Auch der Innenraum wurde weitgehend unverändert übernommen. Und so blickt der Fahrer auf einen Drehzahlmesser sowie eine Tank- und Kühlwasseranzeige, denen allerdings die Zeiger fehlen. Die wichtigsten Informationen über Ladezustand der Batterie, Restreichweite und die gerade gewählte Fahreinstellung erscheinen im Rückspiegel. Die zahlreichen Ablagen wurden ebenfalls unverändert übernommen.\
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In der vertrauten Umgebung fehlt allerdings der Schalthebel. Stattdessen können die verschiedenen Fortbewegungsmöglichkeiten über drei Knöpfe gewählt werden. „D“ steht logisch erweise fürs Vorwärtsfahren, und einmal in Fahrt zeigt der e-Boxer die typischen Eigenschaften der Elektromobilität. Dank des sofort verfügbaren Drehmoments von 260 Newtonmetern beginnt der Transporter die Ausfahrt durchaus temperamentvoll und beschleunigt, wenn es mal schneller sein muss, auf seine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Dabei herrscht angenehme Ruhe, und trotz seiner Abmessungen zeigt der Transporter auch in engen Kleinstadtstraßen seine Wendigkeit. Die maximale Nutzlast liegt bei 1265 Kilogramm, und das Ladevolumen blieb gegenüber dem Verbrennermodell unverändert, weil die Batterie platzsparend im Unterboden platziert wurde. Auch außen hat sich nichts geändert. Selbst der Stromanschluss steckt da, wo sonst der Tankeinfüllstutzen liegt. Nur das E im Nummernschild verrät ihn.\
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Die Ausstattung – der e-Boxer kommt mit dem Niveau Premium auf den Markt – ist durchaus großzügig. Unter anderem ist ein Bluetooth-Audiosystem ebenso an Bord wie eine Einparkhilfe hinten, eine Fußgängerwarnung (hinten), eine manuelle Klimaanlage und ESP einschließlich Berganfahrhilfe. Optional sind unter anderem hingegen eine unbedingt empfehlenswerte Rückfahrkamera, Totwinkelassistent sowie ein Spurhalteassistent einschließlich Verkehrszeichenerkennung und Fernlichtautomatik. Die Preisliste für den e-Boxer beginnt bei 69.008 Euro für die Version mit der 37 kWh-Batterie und 80.183 Euro für die Variante mit dem größeren Akku.\
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Wie bei den Verbrennermodellen kommt auch der elektrische Boxer mit speziellen Lösungen für bestimmte Kundengruppen auf den Markt. Die Palette reicht dabei von Versionen mit Werkstatteinrichtungen über Varianten mit eingebauten Sicherungen für den Gütertransport bis zu einem Modell für den Pharmahandel, bei dem der Laderaum entsprechend gekühlt wird. Für den Transport von Baumaterialien ist außerdem ein Kipper im Programm.\
Peugeot rechnet in diesem Segment mit deutlich wachsenden Zahlen. Liegt der Anteil der elektrisch angetriebenen Transporter aktuell bei fünf Prozent, so wird sich „der Anteil bis zum Jahr 2025 auf 15 Prozent verdreifachen, und im Jahr 2030 bei 27 Prozent liegen“, erklärt Roy Illmann, bei Peugeot für die leichten Nutzfahrzeuge verantwortlich. (aum/ww)

Mit dem Peugeot Boxer reagiert Peugeot auf die wachsende Nachfrage nach Alternativen zu Dieseltransportern.

Fahrbericht Peugeot e-Boxer: Der hat drei Zeiger weniger

Ford Pro präsentiert mit dem neuen Ford E-Tourneo Custom das vollelektrische Top-Modell seiner Baureihe für freizeitaktive Familien und gewerblichen Kunden. Das lokal emissionsfreie Multifunktions-Fahrzeug im Ein-Tonnen-Nutzlast-Segment rollt auf einer neu entwickelten Plattform und bietet bis zu neun Personen Platz. Sein Elektroantrieb verspricht Geräuschkomfort und kraftvollen Vortrieb bis zu einer Reichweite von 370 km. Ford bietet auch Antriebsalternativen und Allradantrieb. Die Markteinführung ist für Mitte 2023 geplant; Verkaufspreise und Ausstattungsdetails folgen.

Der neue Tourneo Custom ist eine der ersten Baureihen von Ford, die für die Neupositionierung der Marke stehen. Der Schlüsselbegriff lautet „Adventurous Spirit – Lust am Abenteuer": Ford setzt in Europa also künftig auf Freiheit, Abenteuer und hochemotionale Fahrzeuge.\
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Neben der vollelektrischen Version bietet Ford für die neue - Generation weitere Antriebsoptionen an – so etwa eine neu entwickelte Variante mit Plug-in-Hybrid-Technologie (PHEV). Sie eignet sich speziell für Kunden, die lokal emissionsfreie Fortbewegung mit einem höheren Maß an Flexibilität vereinen wollen. Ebenfalls angeboten werden 2,0-Liter-Eco Blue-Dieselmotorisierungen, die sich mit einer Acht-Gang-Automatik kombinieren lassen sowie ein Allradantrieb. Die Diesel stehen voraussichtlich ab Sommer 2023 für den deutschen Markt zur Verfügung.\
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Alle neuen Tourneo Custom sind in das „Ford Pro-Ökosystem“ integriert, bestehend aus vernetzten Service-Angeboten und modernen Software-Lösungen. Diese Angebote basieren auf dem 5G-Modem des Fahrzeugs. Hierzu zählen die FordPass-App mit Fernzugriff vom Smartphone auf das Fahrzeug, so dass zum Beispiel der Ladevorgang überwacht werden kann. Mehr als 30 Software-Komponenten können per Ford Power-Up ein Update „Over The Air" (OTA) zur regelmäßigen Aktualisierung bestimmter Systeme und zur Steigerung der Leistungsfähigkeit ganz ohne Werkstattbesuch.\
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Der E-Tourneo Custom setzt auf die selbe hochverdichtete Batteriezellen-Technologie wie der vollelektrische Pick up-Modell F-150 Lightning. Der flüssigkeitsgekühlte Lithiumionen-Akku liefert netto 74 Kilowattstunden (brutto: 83 kWh). Hauptabnehmer ist der 160 kW (218 PS) starke Elektromotor. Er ermöglicht das Ein-Pedal-Fahren, bei dem das Fahrzeug nur über das Fahrpedal beschleunigt und abgebremst wird. Der bordeigene Drei-Phasen-Wechselstrom-Generator kann die Batterie mit elf kW Leistung innerhalb von weniger als acht Stunden vollständig laden. An einer 125-kW-Schnell-Ladestation (Gleichstrom) dauert es gut 41 Minuten, um den Energievorrat von 15 auf 80 Prozent zu erhöhen.\
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Der Tourneo Custom bietet mehr Komfort fürs Reisen und vereint dies mit einer modernen Innenraumgestaltung mit qualitativ hochwertigen Materialien. Als Grundlage für das Kommunikations- und Entertainmentsystem Ford Sync 4 dient der 13 Zoll große Touchscreen auf dem Instrumententräger. Gemeinsam mit der digitalen Instrumententafel bildet es ein intuitiv erfass- und bedienbares und auf den Fahrer ausgerichtetes Cockpit.\
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Das Angebot an Sicherheits- und Fahrer-Assistenzsystemen ist umfassend. Einige der Funktionen kommen im Tourneo zum ersten Mal zum Einsatz - so etwa die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit Fahrspur-Pilot, der Rückfahr-Bremsassistent und der aktive Einpark-Assistent sowie ein Rundum-Kamerasystem. Es erleichtert das Manövrieren in beengten Verkehrssituationen durch einen umfassenden Rundumblick, der auf dem 13-Zoll-Display abgebildet wird.\
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Das Fahrzeug steht mit zwei Radständen und drei Sitzreihen zur Verfügung: Serie sind acht Sitzplätze (erste Reihe: Fahrer- und Beifahrersitz, zweite und dritte Reihe je drei Sitzplätze). Auf Wunsch ist ein Sitz-Paket mit Beifahrer-Doppelsitz für dann insgesamt neun Personen lieferbar. Das Antriebskonzepts hat dabei keine Auswirkungen auf das Raumangebot.\
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Der niedriger angesiedelte Fahrzeugboden vereinfacht den Ein- und Ausstieg ebenso wie das Beladen des Gepäckabteils. Die seitlichen Türöffnungen fallen so groß aus, dass sie - ebenso wie die Heckklappe - neue Maßstäbe in diesem Segment setzen. Zusätzliche Trittstufen gestalten den Zugang bequemer.\
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Zu den Details der Inneneinrichtung gehört das neue Schienensystem für die Sitzbefestigungen in der zweiten und dritten Reihe. Es bietet vielseitige Anordnungsmöglichkeiten, je nachdem, wie viele Passagiere an Bord gehen und welche Art von Gepäck sie mitführen. Dabei lassen sich die Sitze der beiden hinteren Reihen nahezu beliebig vor- und zurückschieben. Auch eine Konferenzbestuhlung für bis zu sechs Personen ist möglich. Isofix-Befestigungspunkte sind an allen drei Sitzen der zweiten Reihe sowie an den beiden äußeren Sitzen der dritten Reihe vorhanden.\
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Das optional erhältliche Panorama-Glasdach garantiert ein luftig-helles Ambiente im Innenraum. Es hat eine spezielle Beschichtung, die Infrarot-Strahlung fernhält und auf diese Weise selbst bei sommerlicher Witterung für angenehme Temperaturen sorgt. Das gleiche Ziel verfolgt auch die elektronisch geregelte Drei-Zonen-Klimaanlage.\
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Die seitlichen Schiebetüren öffnen und schließen auf Wunsch elektrisch und ohne Berührung. Es genügt, mit dem Fuß die Bewegungsmelder nahe der Vorderreifen zu aktivieren. Weitere Angebote: das leistungsstarke B&O Sound-System mit 14 Lautsprechern inklusive eines Subwoofers im Heck, eine hochentwickelte Ambiente-Beleuchtung, eine induktive Ladestation sowie beheizbare Außensitze in der zweiten Reihe.\
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Der Tourneo Custom wird fünf Ausstattungslinien angeboten. Sie lassen sich mit den verschiedenen Antriebsoptionen kombinieren. Das Angebot umfasst eine aufmerksamkeitsstarke „Sport"-Version ebenso wie die robust auftretende „Active"-Variante für Ausflüge abseits befestigter Straßen oder die Premium-Ausführung „Titanium X": Der serienmäßige Lieferumfang beginnt bei 19 Zoll großen, Leichtmetallrädern, Matrix-LED-Scheinwerfer und Sensico-Sitzbezügen in Lederoptik.\
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Mit seinem selbstbewussten Auftritt setzt der neue Tourneo Custom ein klares Statement, das Privatkunden wie anspruchsvolle Unternehmen gleichermaßen überzeugen soll. Besonders die optisch deutlich betonten Radläufe vorne und hinten verleihen ihm ein dynamisches Erscheinungsbild. Auch die Frontpartie spiegelt die besondere Leistungsfähigkeit wider. Bewusst kompakt fällt dabei die Fahrzeughöhe aus: Sie bleibt unter dem kritischen Maß von zwei Metern.\
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Außer dem vollelektrischen E-Tourneo Custom wird die neue Generation dieses Multifunktions-Fahrzeugs auch mit einem parallel geschalteten Plug-in-Hybrid-Antrieb (PHEV) sowie einer Auswahl von drei hochmodernen Ford Eco Blue-Dieselmotoren und einer Allrad-Option an den Start gehen.\
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Das PHEV-Modell verbindet den Reichweitenvorteil und die Flexibilität eines konventionellen Benziners. Der Elektroantrieb soll auf Basis einer 11,8 kWh starken Batterie eine elektrische Reichweite von mehr als 50 Kilometern ermöglichen.\
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Die 2,0-Liter-Eco Blue-Dieselaggregate stehen ab Mitte 2023 mit einer Leistung von 100 kW (136 PS), 110 kW (150 PS) und 125 kW (170 PS) zur Verfügung. Die Kraftübertragung übernimmt dabei entweder ein manuelles Sechs-Gang-Schaltgetriebe oder eine neu entwickelte, Acht-Gang-Automatik. Für die 150 PS und 170 PS starken Dieselvarianten bietet Ford erstmal einen Allradantrieb an. Als Zugmaschine dürfen die Dieselmodell ungebremste Anhänger von maximal 2,5 Tonnen Gewicht auf den Haken nehmen, die E-Variante immerhin zwei Tonnen. (aum)

Der Ford E-Tourneo ist ein vollelektrisches Multifunktions-Fahrzeug für freizeitaktive Familien und gewerbliche Kunden.

Ford E-Tourneo Custom als Flaggschiff der Baureihe

FIAT erweitert sein Angebot um den Fiat Doblò, der unter dem Namen Fiat E-Doplò auch als vollelektrische Version erhältlich ist. Wie der Name verrät, wohnen zwei Seelen in seiner Brust. Die eine schlägt für Gewerbetreibende aus Handwerk und Logistik. Die andere für Familien mit Kindern und Haustieren.

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Beiden will und kann der E-Doplò gerecht werden.

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Als geräumige und vielseitige Transporter-Version in zwei Längen und drei Konfigurationen (Kastenwagen, Multicab, Combi) ist der Fiat Doplò Professional der passende Partner für Gewerbetreibende mit hohen Ansprüchen an Komfort, Flexibilität & Sicherheit.

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Denn ausgestattet mit 17 Sicherheits- und Fahrerassistenz-Systemen sowie “Magic Features“ hat er für jedes Alltagsproblem eine Lösung parat. Gilt es beispielsweise, lange Rohre oder sperrige Leitern zu transportieren, kann mit “Magic Cargo“ die Ladelänge auf bis zu 3 m und das Ladevolumen um 0,5 m³ vergrößert werden. Kisten und zerbrechliche Güter fahren sicher verstaut unter dem hochklappbaren Beifahrersitz mit, während ein drehbarer Ablagetisch sich als mobiles Büro anbietet.

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“Magic Mirror“, der digitale Innenspiegel des Fahrzeugs, sorgt unterdessen mit drei verschiedenen Darstellungen (Rückspiegel, Toter-Winkel-Anzeige, Einpark-Kamera) für verbesserte Sicht und Sicherheit der Fahrzeuginsassen.

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Praktisch ist auch der sogenannte “Magic Plug“, welcher es ermöglicht, die Fahrzeugbatterie zum Betrieb eines Kühlschranks oder einer Werkbank zu nutzen.

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Aber auch die hohe Nutzlast des E-Transporters von bis zu 800 kg (Cargo Version) sowie die beachtliche WLTP-Reichweite von bis zu 280 km bei 130 km/h Höchstgeschwindigkeit dürften Handwerkern und anderen Gewerbetreibenden sehr entgegenkommen.

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Doch auch Familien werden im Fiat E-Doplò mit 750 kg Anhängelast einen verlässlichen Partner für Alltag und Freizeit finden. Als Personenwagen mit 4,4 Metern Länge bietet der E-Doplò-Combi viel Platz für Kinder, Katz & Co. und bewegt sich im urbanen Verkehr dennoch sicher und wendig. 

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Dank dreier umklappbarer Einzelsitze und verschiebbarer Trennwand kann der Innenraum des Vans so gestaltet werden, dass er den Bedürfnissen der Familie optimal entspricht. So finden nicht nur die Kinder, sondern auch Haustiere und Gepäck einen passenden Platz im Fahrzeug. Auf allen drei Rücksitzen ist zudem das genormte Befestigungssystem „Isofix“ serienmäßig installiert, so dass ein Höchstmaß an Sicherheit garantiert ist.

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Ein kleines Highlight der Passagierversion ist das “Magic Window”, ein separat zu öffnendes Fenster in der Heckklappe. Dieses ermöglicht es, leichte Gegenstände zu verladen oder zu entnehmen, ohne dass dafür die gesamte Heckklappe geöffnet werden muss. Definitiv ein Pluspunkt im urbanen Gedränge!

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Aber auch Schalldämmung und Federung dürften ihren Teil dazu beitragen, dass Familien und Unternehmer immer wieder gern in den Doplò steigen. Denn darin fährt es sich angenehm leise und ruckelfrei.

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So ist der E-Doplò nebenbei auch eine rollende Ruhe-Insel für stressgeplagte Unternehmer und akustisch überreizte Eltern.

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In Summe präsentiert sich der Fiat E-Doblò somit als vielseitiger Alltagshelfer, der mit 100 kW Leistung, verschiedenen Fahr-Modi und magischen Talenten unterwegs ist, um Gewerbetreibende und Familien nachhaltig zu verzaubern.

Der Fiat E-Doblò ist als Transporter-Version für Gewerbetreibende & als Passagierversion für Familien verfügbar.

Fiat E-Doblò: Magischer Doppel-Checker zum Aufladen

Die Elektrowelle rollt und reißt vor allem die leichten Nutzfahrzeuge mit sich. So gut wie alle Hersteller haben inzwischen ihre Flotte elektrifiziert, und nun folgt mit dem Ford Transit auch der europäische Marktführer mit einem „Stecker“-Modell. Offensichtlich genau zur richtigen Zeit, denn bereits vor der offiziellen Markteinführung haben schon 5000 Unternehmen den in der Türkei gebauten Transporter bestellt. Gleichzeitig startet jetzt auch in Deutschland das neue Dienstleistungsangebot Ford Pro, in dem der Hersteller alle mit dem Betrieb der Fahrzeuge verbundenen Serviceangebote bündelt.

Der neue elektrische Transit kommt mit einer Batteriekapazität von 68 kWh und einer Reichweite von 317 Kilometern auf den Markt. Die Antriebe leisten zwischen 135 kW (184 PS) und 198 kW (269 PS). Die Preisliste beginnt bei 55.845 Euro netto (brutto: 66.456 Euro). Auch der E-Transit wird als Kastenwagen mit Einzel- oder Doppelkabine und als Fahrgestell mit Einzelkabine angeboten. Insgesamt 25 Varianten sind verfügbar. Handwerker werden die Onboard-Steckdose zu schätzen wissen, mit der sie ihre elektrischen Geräte auf Baustellen nutzen können. Daneben arbeitet Ford Pro mit 200 Unternehmen zusammen, um dem Kunden eine maßgeschneiderte Aufbau-Lösung anzubieten.\
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Zur Serienausstattung gehören in der Version „Basis“ unter anderem eine Klimaautomatik und eine beheizbare Frontschiebe. Die Variante „Trend“ bietet dazu noch so angenehme Details wie das Ford-Navigationssystem, das auf einem größeren Monitor über die nächsten Ladepunkte und die verfügbaren Parkplätze am Ziel informiert. Außerdem kommt der elektrische Transit mit einem umfangreichen Angebot an Assistenten zu den Kunden. Dazu gehören unter anderem ein Kollisionswarner mit Fußgänger-Erkennung, eine intelligente Geschwindigkeitsregelanlage mit Verkehrsschilderkennung sowie ein Toter-Winkel-Assistent. Von der Sicherheitsorganisation Euro NCAP gab es dafür einen Gold Award.\
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Und wie fährt sich der E-Transit? Nun, nicht viel anders als die Ableger mit Verbrennungsmotor. Im Innenraum beherrscht pflegeleichter, aber gut verarbeiteter Kunststoff die Landschaft vor Fahrer und Passagier. Die Instrumente sind übersichtlich angeordnet, der Monitor im Zentrum liefert schnell die Navigationsdaten, und das Ganze in einer angenehm leisen Atmosphäre. Der Elektromotor stellt wie bei allen E-Mobilen sein Drehmoment vom ersten Druck auf das Beschleunigungspedal bereit, was den einen oder anderen Limousinenfahrer verwirren mag. Trotz seiner Abmessungen überrascht der E-Transit mit einem angenehm kleinen Wendekreis. Am Ende einer Ausfahrt durch Barcelona stand ein Verbrauch von 29 kWh.\
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Nach dem E-Transit wird Ford in den kommenden zwei Jahren die Elektrifizierung seiner Nutzfahrzeugpalette weiter ausbauen. Dazu gehören der Transit Custom (bis eine Tonne Zuladung) sowie der Tourneo Custom im kommenden Jahr. 2024 schließlich folgt die neue Generation des Transit Courier und Tourneo Courier.\
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Gemeinsam mit dem neuen elektrischen Transit geht auch Ford Pro in Deutschland an den Start. Das „Pro“ ist durchaus programmatisch und steht für Produktivität. In dem neuen Geschäftszweig sind fünf Kernbereiche miteinander verbunden: Ford Pro Nutzfahrzeuge, Ford Pro Service, Ford Pro Charging, Ford Pro Software und schließlich die Finanzierung. „Wir liefern Lösungen aus einer Hand, so dass der Kunde nur noch einen Ansprechpartner für seine Bedürfnisse hat“, erklärt Ted Cannis, Vorstandsvorsitzender von Ford Pro.\
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Mit dem neuen Angebot soll den Kunden auch der Wechsel in die Elektromobilität erleichtert werden. Ford Pro Charging liefert den Kunden ihren Bedürfnissen angepasste Lösungen für ihre Flotten. Die Unterstützung der Ford-Experten reicht dabei von der Beratung über die Installation der Ladeinfrastruktur bis zur Software, mit der die Ladevorgänge optimiert werden können. Jedes zweite Nutzfahrzeug der Marke erhält üblicherweise einen individuell gefertigten Aufbau. Auch in diesem Bereich berät Ford Pro seine Abnehmer, um eine maßgeschneiderte Lösung zu erreichen.\
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Neben der speziellen Software, die den Zustand des Fahrzeugs ständig im Blick hat und bei Wartungsbedarf den Flottenbetreiber alarmiert, gehört eine spezielle Flotte mobiler Werkstattwagen zum Serviceangebot von Ford Pro. So kommt die Werkstatt zum Kunden, und dort können bis zu 75 Prozent aller Reparaturen ausgeführt werden, so dass der Kunde den Transit schnell weiter nutzen kann. (aum/Walther Wuttke)

Mit dem Ford Transit reagiert der europäische Markenführer auf die wachsende Nachfrage nach elektrischen Nutzfahrzeugen.

Ford E-Transit und Ford Pro: Start in die elektrische Zukunft

Sie denken darüber nach, sich einen Elektrotransporter zu kaufen? Oder Ihre Flotte auf E-Mobilität umzustellen? Dann können Sie von verschiedenen Förderungen profitieren, mit denen Bund und Länder den Umstieg auf [klimafreundliche Nutzfahrzeuge](https://www.klimafreundliche-nutzfahrzeuge.de/gesamtkonzept/) vorantreiben wollen. Welche Förderungen für Elektrotransporter es gibt, wem diese zustehen und wo sie beantragt werden können, das erfahren Sie in diesem Artikel.

 

## 1) Förderungen auf Bundesebene - Die Umweltprämie

 

Die Bundesregierung hat bis zum Jahr 2025 insgesamt 1,6 Mrd. Euro bereitgestellt, um die Anschaffung von elektrischen oder umgerüsteten Nutzfahrzeugen zu fördern. Käufer oder Leasende eines E-Transporters der Fahrzeugklassen M1 und N1 können sich deshalb auf bis zu 9000 Euro Förderung freuen.

 

Diese „Umweltprämie“, auch bekannt als Umweltbonus oder Elektroprämie, wird zum Teil durch die Bundesregierung (max. 6000 Euro) und zum Teil durch den Hersteller (max. 3000 Euro) ausgeschüttet.

 

### Höhe der Umweltprämie

 

Ob und in welcher Höhe die Umweltprämie ausgezahlt wird, ist abhängig vom:

 

* Gewicht
* der Antriebsart
* den Anschaffungskosten (Nettolistenpreis max. 65.000 Euro)
* sowie ggf. von der Leasing-Dauer

 

des gewählten Nutzfahrzeuges.

 

Einen umfassenden Überblick über die Höhe der Umweltprämie sowie den jeweiligen Hersteller- und Bundesanteil – gestaffelt nach Nettolistenpreisen – finden Sie z.B. [hier](https://www.karabag.de/magazin/artikel/e-transporter-foerderung).

 

### Empfänger der Umweltprämie

 

#### Käufer und Leasende eines neuen Elektrofahrzeugs

 

Die maximale Förderhöhe von 9000 Euro wird beim Kauf eines Elektro- oder Hybridfahrzeuges sowie bei einer Leasing-Dauer von mindestens 24 Monaten gewährt. Bei kürzeren Leasing-Verträgen staffelt sich die Prämie.

 

Das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle [(BAFA)](https://www.bafa.de/DE/Energie/Energieeffizienz/Elektromobilitaet/elektromobilitaet_node.html) hat hierzu eine [Liste der förderfähigen E-Fahrzeuge](https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/emob_liste_foerderfaehige_fahrzeuge.pdf?__blob=publicationFile&v=182) erstellt. Diese kann online abgerufen werden und verschafft einen Überblick darüber, welche Fahrzeugmodelle gefördert werden.

 

#### Halter eines elektrischen Gebrauchtwagens

 

Auch für elektrische Gebrauchtwagen kann die Umweltprämie in Anspruch genommen werden.

 

Dabei gelten diese Voraussetzungen:

 

* Erstzulassung nach dem 04.11.2019
* Erstzulassung liegt maximal 12 Monate zurück
* Max. 15.000 km Laufleistung (hierzu bitte: [Nachweispaket für Gebrauchtwagen](https://www.bafa.de/SharedDocs/Downloads/DE/Energie/emob_formular_emob_gwa.pdf;jsessionid=C421B2C81F885A16D9B146491AA83DA8.2_cid387?__blob=publicationFile&v=7) ausfüllen)
* zuvor keine weitere Förderung beantragt

 

### Antrag auf Umweltprämie

 

Der Antrag auf die „Umweltprämie“ kann direkt nach erfolgter Zulassung über ein [Online-Formular](https://fms.bafa.de/BafaFrame/fems) beim BAFA gestellt werden.

 

#### Übersicht benötigter Unterlagen:

 

**Bei Kauf:**

* Rechnung
* Zulassungsbescheinigung Teil II (Fahrzeugbrief)

 

**Bei Leasing:**

* Leasingvertrag 
* Zulassungsbescheinigung Teil II
* Kalkulation der Leasingraten
* verbindliche Bestellung

 

Nach erfolgreicher Prüfung fließt die Fördersumme direkt auf das Konto des Käufers oder Leasenden.

 

### Zusatzvorteil – Wegfall Kfz-Steuer

 

Ein weiterer Vorteil beim Kauf eines Elektrofahrzeugs ist der Wegfall der Kfz-Steuer für die ersten zehn Jahre nach der Erstzulassung (bis 2031). Dies gilt auch rückwirkend für alle Neuzulassungen ab dem 01.01.2016.

 

### Sonderabschreibungen:  

 

Seit Ende 2019 gilt zudem für elektrische Liefer- und Nutzfahrzeuge eine einmalige Sonderabschreibung von 50%, welche zur regulären Abschreibung von 16,7 % (über eine Laufzeit von 6 Jahren) hinzugerechnet werden kann. Diese Regelung ist vorerst bis Ende 2030 befristet.

 

## 2) Förderungen auf Landesebene

 

Neben der Förderung durch die Bundesregierung gibt es zudem verschiedene Förderungen auf Länderebene.

 

Davon profitieren auch Käufer eines Elektrotransporters der leichteren Fahrzeugklassen (z.B. L7e), welche vom Anspruch auf die Umweltprämie bisher leider ausgeschlossen sind.

 

### Übersicht über Förderungen einzelner Bundesländer

 

* [Berlin – Programm „Wirtschaftsnahe Elektromobilität“](https://www.ibb-business-team.de/welmo/foerderung/): bis zu 5.000 Euro
* [Thüringen – Programm „E-Mobil Invest“](https://www.aufbaubank.de/Foerderprogramme/e-mobilinvest): 40% der Investitionssumme bzw. maximal 12.000 Euro
* [Nordrhein-Westfalen – Programm „ElektroMobilität NRW“](https://www.elektromobilitaet.nrw/): 40% des Kaufpreises bzw. maximal 30.000 Euro
* [Baden-Württemberg – Programm „BW-e-Gutschein“](https://www.l-bank.de/produkte/finanzhilfen/bw-e-gutschein.html): bis zu 1.000 Euro 

 

## 3) Förderungen auf kommunaler Ebene

 

Erfreulicherweise gibt es zudem einige Kommunen, die in Sachen E-Mobilität und Förderung nachhaltiger Mobilitätskonzepte mit bestem Beispiel vorangehen!

 

So haben zum Beispiel die Städte **München**, **Limburg** und **Regensburg** eigene Förderprogramme entwickelt, welche den Kauf eines Elektrofahrzeugs – vom elektrischen Lastenbike bis hin zum großen E-Transporter - finanziell unterstützen.

 

**Informieren Sie sich dazu hier:**

 

* [München – Programm „München emobil“](https://www.muenchen.de/rathaus/Stadtverwaltung/Referat-fuer-Gesundheit-und-Umwelt/Klimaschutz_und_Energie/Elektromobilitaet/Foerderprogramm_Elektromobilitaet): 25% des Netto-Preises bzw. maximal 3.500 Euro
* [Regensburg – Programm „Regensburg effizient“](https://www.greendeal-regensburg.de/foerderprogramm-regensburg-effizient/elektromobilitaet/): bis zu 3.000 Euro
* [Limburg – Programm „Limburg elektrisiert“](https://www.limburg.de/Mobilit%C3%A4t-Verkehr/Elektromobilit%C3%A4t-/Limburg-elektrisiert.php?object=tx,3251.5&ModID=7&FID=3252.425.1&NavID=3252.202&La=1): bis zu 600 Euro

 

Sie sehen, die Liste möglicher Förderungen für den Kauf eines Elektrotransporters kann sich sehen lassen und wächst stetig weiter.

Gern halten wir Sie über neue Fördermöglichkeiten auf dieser Seite auf dem Laufenden. Schauen Sie also immer wieder einmal vorbei!

 

Sie wollen jetzt diese Förderungen nutzen und einen Elektrotransporter finden, der zu Ihren Ansprüchen passt?

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Beim Kauf eines Elektrotransporters können verschiedene Förderungen in Anspruch genommen werden. Erfahren Sie, welche.

Diese Förderungen für Elektrotransporter gibt es jetzt!

Bei Ford kann ab sofort der E-Transit bestellt werden. Der Transporter kommt im Mai auf den Markt und wird zunächst als Kastenwagen, Kastenwagen Doppelkabine und als Fahrgestell Einzelkabine angeboten. Es wird den Elektromotor in zwei Leistungsstufen mit 135 kW (184 PS) und 198 kW (269 PS) geben. Die WLTP-Normreichweite liegt bei bis zu 317 Kilometern. Der Einstiegspreis beträgt bei 55.845 Euro netto für den Kastenwagen bzw. rund 66.456 Euro brutto. das Fahrgestell ist etwa 2500 Euro günstiger.

Es gibt laut Ford 25 Konfigurationsoptionen mit Nutzlasten von 0,7 bis 1,6 Tonnen, darunter verschiedene Längen und Dachhöhen. Der E-Transit hat eine 400-Volt-Batterie mit einer Bruttokapazität von 77 Kilowattstunden, von denen 68 kWh nutzbar sind. Sie befindet sich unter dem Laderaum, so dass beim Kastenwagen das Ladevolumen genauso groß ist wie beim Transit mit Dieselmotor. Für den E-Transit wurde das Fahrwerk an der Hinterachse überarbeitet. Auf Wunsch lässt sich das Fahrzeug auch mit einem On-Board-Generator ausrüsten, der auf die Batterie zugreift und maximal 2,3 kW leistet. Dieses „Pro Power Onboard“ genannte System - es stellt in Europa eine Neuheit dar - kann zum Beispiel für die Kühlung der Fracht genutzt werden oder auf der Baustelle für den Betrieb von Geräten und Werkzeugen, für die sonst ein eigenes Strom-Aggregat erforderlich wäre.\
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Alle E-Transit sind in den Telematikservice Ford Liive integriert, der notwendige Wartungs- und Reparaturarbeiten im Auge behält. Zudem verfügen die Elektro-Transporter über eine Gleichstrom-Schnellladefunktion, die es ermöglicht, die Batterie in etwas mehr als einer halben Stunde von 15 auf 80 Prozent aufzuladen. An der Wallbox dauert ein Ladevorgang nach Herstellernagben rund 8,2 Stunden. Ford bietet rund um das Aufladen und Abrechnen eine Reihe von Serviceleistungen an. (aum)

Der Transporter "E-Transit" von Ford kommt im Mai auf den Markt und wird als Kastenwagen und als Fahrgestell  angeboten.

Ford E-Transit kommt im Mai auf den Markt

Mercedes rollt die Elektrifizierung seiner Modellpalette auch bei den Nutzfahrzeugen weiter aus. Doch mehr noch als im privaten Bereich zählt in der kilometerfressenden Liefer- und Logistikbranche die Reichweite. Und ausgerechnet der Sprinter als Paradepackpferd im schwäbischen Stall musste sich als Vollelektriker hier bislang mit maximal 158 WLTP-Kilometer beschränken. Mit der Neuauflage des „eSprinter“ wird sich das jetzt ändern. Und nicht nur das.

Die wesentliche Neuheiten gleich mal vorweg: Anders als im aktuellen Stromer-Sprinter, der noch auf der konventionellem Verbrenner-Plattform aufbaute, wechselt der neue e-Sprinter von Front- auf Heckantrieb. Und während es bislang nur eine Kastenvariante in der Standardlänge (A2) gab, so ist der neue e-Sprinter nun auch in unterschiedlichen Karosserieformen und -längen (A2 und A3) mit Aus- und Aufbauten, wie sie bisher vom Sprinter mit Verbrenner bekannt waren, zu haben.\
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Möglich macht das ein modularer Aufbau und die neue elektrische Hinterachse. Das Frontmodul umfasst als einheitlicher Vorbau nun sämtliche Hochvolt-Komponenten und kann, unabhängig von Radstand und Batteriegröße, mit allen Fahrzeugvarianten kombiniert werden. Im Unterboden zwischen den Achsen steckt das Modul für die integrierte Hochvoltbatterie, das zusammen mit dem schützenden Batteriegehäuse für einen niedrigen Schwerpunkt sorgt. Und das Heckmodul schließlich beherbergt den neuen eATS-Antriebsstrang, bestehend aus elektrisch angetriebener Hinterachse und integrierter E-Maschine. Der Permanentmagnet-Synchronmotor leistet in der Spitze wahlweise 100 oder 150 Kilowatt bei jeweils identischen 400 Nm Drehmoment. Zum Vergleich: Der jetzige eSprinter ist nur mit einem 85-kW-Motor erhältlich.\
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Und auch bei den Hochvolt-Batterien gibt es nun eine größere Auswahl. Sind im aktuellen Modell nur zwei Akkus mit 35 kWh und 47 kWh verbaut, so stehen dem neuen e-Sprinter nun gleich drei Stromspeicher mit 56 kWh, 81 kWh oder 113 kWh zur Verfügung. Das Besondere daran: Dank veränderter Zellchemie (Lithium-Eisenphosphat) können alle drei auf die unter humanitär wie ökologisch problematischen Bedingungen geförderten Bestandteilen Kobalt und Nickel verzichten. Für die stärkste Version gibt Mercedes Reichweiten bis zu 400 Kilometern an. Bei einem ersten Probelauf unter Realbedingungen mit einem Vorserienmodell kamen zwei Test-Ingenieure von Mercedes auf der Strecke Stuttgart-München und zurück mit einem TÜV-zertifizierten Verbrauch von 21,9 kWh sogar auf 475 Kilometer mit einer Akkuladung (siehe Video). Im WLTP-City-Zyklus sollen auch bis zu 500 Kilometer drin sein.\
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Dafür hängt der e-Sprinter gegenüber dem alten auch etwas länger an der hinter dem Stern im Kühlergrill untergebrachten Ladebuchse. Aufgeladen werden die Batterien per Wechselstrom (AC) dreiphasig mit maximal 11 kW oder an öffentlichen Säulen via Gleichstrom (DC) mit maximal 115 kW. Wobei letzteres nur gegen Aufpreis, serienmäßig liegt die Ladeleistung bei 50 kW. Unter Idealbedingungen sollen die Akkus je nach Größe an der DC-Säule (mit 115 kW) dann in 28 bis 42 Minuten zu 80 Prozent gefüllt sein. An der AC-Wallbox soll eine komplette Ladung fünfeinhalb bis elf Stunden dauern.\
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Während Mercedes das Design außen wie innen nicht angetastet hat, zog in Sachen Digitalisierung und Infotainment das aus den Pkw-Modellen bekannte MBUX-System (Mercedes-Benz User Experience) mit der neuesten Softwaregeneration in den Transporter ein. Darunter neben dem Sprachassistenten „Hey Mercedes“ auch das clevere Navigationssystem, das zum Beispiel in Echtzeit abhängig von der aktuellen Verkehrslage und der Topografie die jeweils aktuelle Reichweite und bestmögliche Ladestrategie berechnet, um schnellstmöglich oder mit dem gewünschten Ladestand (SoC, state of charge) ans Ziel zu kommen. Auch das Authentifizieren an der Ladesäule funktioniert einfach über MBUX und das Bezahlen via Mercedes me.\
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Gebaut wird der e-Sprinter in den drei Werken Charleston, im US-Bundesstaat South-Carolina, Düsseldorf und Ludwigsfelde bei Berlin, für deren Anpassung Mercedes jeweils 50 Millionen Euro investiert hat. Die Markteinführung soll im zweiten Halbjahr 2023 beginnen, zunächst jedoch nur in den USA und Kanada als langen Kastenwagen mit Hochdach, größter Batterie und höchster Reichweite. Das Modell verfügt über ein Ladevolumen von 14 Kubikmetern und das zulässige Gesamtgewicht beträgt bis zu 4,25 Tonnen.\
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Auch in Europa startet Mercedes die Einführung mit dieser Version, wenn auch erst zum Ende diesen Jahres. Die weiteren Karosserie- und Batterievarianten als Basisfahrzeug für neue Branchen sowie Aus- und Aufbauhersteller sollen anschließend sukzessive folgen. Damit folge der neue eSprinter der Strategie, „mit den begehrenswertesten Transportern die Führungsposition bei der Elektromobilität einzunehmen“, sagt Mathias Geisen, Leiter Mercedes-Benz Vans. Kleiner geht’s offenbar gerade nicht bei den Schwaben. Möglicherweise werden VW, Opel, Ford, Fiat und Renault mit ihren zahlreichen E-Transportern da noch ein Wörtchen mitzureden haben. (Frank Wald/cen)

D﻿er neue Mercedes e-Sprinter verfügt über einen Heckantrieb und erzielt bis zu 400 km Reichweite.

Vorstellung Mercedes-Benz e-Sprinter: Mehr Auslauf fürs Paradepackpferd

Mit dem Sion bereitet Sono Motors aus München die Serienfertigung eines Elektroautos mit integrierten Solarzellen für zusätzliche Reichweite vor. Die Idee der zusätzlichen Energiegewinnung hat nun auch zu einer Zusammenarbeit mit dem Elektrofahrzeughersteller Ari Motors aus der Nähe von Leipzig geführt, die die Solarmodule probeweise an seinen Elektrotransporter 458 mit Kofferaufbau und 530 Kilo Nutzlast montiert hat.

Die an den Seitenwänden und auf dem Dach montierten dünnen Kollektoren können bis zu 450 Watt Sonnenenergie umwandeln. Die liefern Energie für durchschnittlich 20 Kilometer mehr Reichweite pro Tag, in den Sommermonaten für bis zu 48 Kilometer.\
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Die Idee hat beide Unternehmen überzeugt: Die Solarintegration ist nach dem erfolgreichen Probelauf mit dem Prototyp für den Ari 458 ab 1995 Euro netto erhältlich. (aum)

Der ARI 458 Solar, ein E-Transporter mit Solarmodul, ist Ergebnis einer Kooperation zwischen Sono Motors und ARI Motors.

Ari und Sono bauen einen 458 Solar

Saubere Luft ist rar geworden. Besonders in den Städten. Gründe dafür sind unter anderem der dichte urbane Lieferverkehr und der damit verbundene CO2-Ausstoß.

 

Um die Feinstaubbelastung von Mensch und Umwelt zu verringern und die Lebensqualität zu verbessern, braucht es neue Ideen für eine nachhaltigere Gestaltung des Transportsektors.

 

Eine davon wird seit August 2022 in einem Pilotprojekt der Österreichischen Post getestet: Zwei Mercedes-eSprinter sind dafür im wöchentlichen Wechsel in der Grazer Innenstadt als Zustellfahrzeuge unterwegs.

 

Ausgestattet sind die zwei Sustaineers mit optimierten Feinstaubfiltern, die in Kooperation mit den Filtrationsspezialisten von MANN + HUMMEL entwickelt worden.

 

Einer davon befindet sich im Frontmodul, ein zweiter ist im Unterboden integriert. Die Filtermodule reduzieren die Emission von Feinstaub im direkten Fahrumfeld um 50 %, um 35 % beim Ladevorgang und um 15 % im Fahrbetrieb.

 

Ein eingebauter Feinstaubsensor, der gleichzeitig als mobile Messstation dient, passt die Filterleistung automatisch auf den Grad der Luftverschmutzung an. Je mehr Feinstaub also in der Luft ist, desto mehr wird auch herausgefiltert.

 

Die zwei Elektro-Sprinter von Mercedes Benz Vans haben folglich neben Päckchen & Co. auch frischen Wind und saubere Luft für die Grazer im Gepäck!

 

Zudem sammeln die zwei Filtrier-Pioniere verlässliche, da im Realbetrieb gewonnene, Daten zu Effektivität, Dauerhaltbarkeit und Wettereinflüssen.

 

Begleitet wird das spannende Pilotprojekt vom Institut für Energie- und Umwelttechnik in Duisburg. Erste Ergebnisse werden bereits Ende dieses Jahres erwartet.

D﻿ie Österreichische Post testet in Graz zwei eSprinter mit optimierter Filtertechnik.

Luftpost: Österreichische Post testet in Graz zwei eSprinter mit neuer Filtertechnik

Im Vergleich zu den Pkw-Neuzulassungen wird der Transportermarkt häufig etwas stiefmütterlich behandelt und mit einem gewissen Desinteresse gestraft. Schade eigentlich. Denn wenngleich er in Sachen Absatzvolumen und Modellvielfalt (noch) nicht ganz mithalten kann, hat er doch deutlich an Schwung gewonnen und sorgt für ordentlich Bewegung auf Europas Straßen.

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Das beweist unter anderem eine Untersuchung von Dataforce, die sich genauer damit beschäftigt hat, wer wo welche und vor allem wie viele Transporter zulässt und fährt.

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## 1)    Steigende Zulassungszahlen, innereuropäisches Gefälle

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Ein Plus von 9,7 % im Vergleich zum Vorjahr macht deutlich: Der europäische Transportermarkt wächst! Zwar fehlen im Verhältnis zu 2021 noch mehr als 100.000 Einheiten, aber die Tendenz ist eindeutig positiv.

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Allerdings nicht überall gleich stark.

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Besonders beliebt sind Transporter offenbar im Vereinigten Königreich (UK) und in Frankreich, was sich in 6-stelligen Zulassungszahlen niederschlägt. Aber auch in Deutschland sind Transporter gern gesehene Arbeits- und Alltagsbegleiter, denn 82.000 Neuzulassungen sind ebenfalls eine ganze Menge.

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Bei den relativen Wachstumsraten zeichnet sich auch in Spanien, Tschechien und Österreich ein positiver Trend ab, was dafür spricht, dass auch in diesen Ländern zunehmend auf Transporter gesetzt wird. Lediglich in Polen und Frankreich bildet sich derzeit ein Rückgang in der (relativen) Zulassungsbilanz ab.

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## 2)    Neuzulassungen mehrheitlich durch Flotten

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Drei Viertel aller europäischen Transporter werden durch Flotten neu zugelassen. Diese können im Vergleich zum Vorjahr auf ein Plus von 12,5 % verweisen.

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Hinzu kommen Neuzulassungen durch Vermietungsgesellschaften, die sich auf einem recht stabilen Niveau bewegen (nur 0,1 % Minus) sowie Eigenzulassungen durch Händler und Hersteller.Letztere sind im Vergleich zum vorjährigen Referenzzeitraum (Januar – April 2022) um 20 % gestiegen, liegen aber derzeit noch unter den Zahlen von 2021.

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##  3)    Vier Hauptprofiteure des Transporter-Trends

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Mit zweistelligen Zuwachsraten sind Ford, Renault, Volkswagen und Mercedes im Moment die einflussreichsten Player auf dem europäischen Transporter-Markt. Während Mercedes in Deutschland die Führung innehat, hält VW gleich in drei Ländern die Stellung als Number One: nämlich in Österreich, Schweden und der Schweiz.

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Eine solche Marktführerschaft im Transporter-Segment gelingt derzeit nur einem weiteren europäischen Hersteller – FIAT! Wie zu erwarten, natürlich in Italien.

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Auf Platz 5 und 6 finden sich Peugeot und Citroen, die ebenso wie Fiat (Platz 7) und Opel (Platz 8) mit einem rückläufigen Volumen zu kämpfen haben.Toyota und Iveco sind immerhin noch auf Platz 9 und 10, was die Zulassungszahlen angeht, spielen aber offenbar nicht die Hauptrolle.

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Natürlich gibt es außer den genannten Zehn noch weitere Hersteller und Anbieter von Transportern, die sicher nach und nach ebenfalls stärker auf den Markt drängen werden. 

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## 4)    Elektrotransporter auf dem Vormarsch

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Während  die Auswahl an vollelektrischen Transportern noch vor kurzem eher übersichtlich war, ist sie inzwischen deutlich umfangreicher. Denn immer mehr Hersteller reagieren auf die wachsende Nachfrage nach Stromern im „Transporterformat“ und bieten entsprechende Modelle an.

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Dies schlägt sich auch in den Zulassungszahlen nieder. Wenngleich Transporter mit Dieselantrieb noch immer dominieren (86 %) und Benziner unbeeindruckt die Stellung halten, legen alternative Antriebe unaufhaltsam zu.

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So ist der Anteil an Neuzulassungen vollelektrischer Transporter um ganze 6,2 % gestiegen. Auch hier zeigen sich allerdings deutliche Unterschiede im innereuropäischen Vergleich. Die höchsten E-Quoten wurden in Schweden und den Niederlanden erzielt, während in Belgien und Tschechien vergleichsweise selten auf Stromer gesetzt wird.

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In Frankreich sind auch Transporter mit hybriden Antrieben (europäischer Zuwachs 0,7 %) beliebt, denn diese lassen sich offenbar recht einfach zu Nutzfahrzeugen umbauen und als solche zulassen. Wodurch sich, zumindest in Frankreich, einiges an Steuern sparen lässt …

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## Fazit:

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Die Neuzulassungen von Transportern in Europa steigen. Parallel dazu wächst der Anteil an vollelektrischen Modellen und somit die Nachhaltigkeit des Segments. Früher oder später wird also das Stiefkind der Autoindustrie sein Aschenputtel-Gewand abstreifen und sein verborgenes Potential entfalten. Und das, hoffentlich - mit ordentlich Drive!

D﻿er europäische Transportermarkt nimmt Fahrt auf, wie aus einer Studie von Dataforce hervorgeht. Mehr dazu!

Europäischer Transportermarkt stockt auf!

Der Hockenheimring, eine Legende des Motorsports, hat sich in der Vergangenheit mit allem, was Verbrennungsmotoren zu bieten haben, einen Namen gemacht. Doch zunehmend wird dieser Ort zum Schauplatz für E-Wettbewerbe. Die ADAC e-competition ist das ultimative Motorsport-Event für E-Mobility Enthusiasten! 

 

## Die Herausforderung der ADAC e-competition

 

Doch hier handelt es sich nicht um gewöhnliche Rennen im klassischen Sinne. Stattdessen treten Teams mit Serien-Elektroautos (BEVs) gegeneinander an. Der Sieger wird das Team sein, das innerhalb der Wettbewerbszeit die meisten Runden auf der Grand-Prix-Strecke des Hockenheimrings absolviert. Es ist eine Herausforderung, bei der die beste Strategie den Weg zum Klassen- und/oder Gesamtsieg ebnet.

 

Die Regeln sind simpel. Die Fahrer dürfen maximal 2 Stunden am Stück fahren, danach ist eine Ruhepause von mindestens 1 Stunde erforderlich. Eine Ausnahme bilden lediglich der erste und der letzte Fahrer während des Wettbewerbszeitraums, für die eine maximale Fahrzeit von 4 Stunden am Stück gilt. Die Fahrzeuge starten zeitgleich in verschiedenen Klassen, je nach ihrer Batteriekapazität, wie in den Fahrzeugklassen angegeben. Ein Team besteht aus mindestens 3 und höchstens 6 Fahrern.
 

## Cenntro als Nutzfahrzeughersteller im Starterfeld

 

Im Jahr 2023 tritt der Elektrotransporter Hersteller Cenntro mit 2 [Centro Logistar 200](https://www.elektrotransporter-vergleich.de/transporter/cenntro-logistar-200-kastenwagen) als Kastenwagen an, die sich auf die anspruchsvolle Herausforderung des 24-Stunden-Rennens einlassen. "Es geht darum zu zeigen, was wir mit einem Elektro-Nutzfahrzeug in 24 Stunden erreichen können", erklärt ein Teammitglied. "Und dennoch ist es möglich, das Fahrzeug relativ sportlich zu bewegen." Die Strategie ist klar: Energieeffizienz steht im Vordergrund. Jede Runde, jede Stunde wird sorgfältig geplant, um möglichst weit mit minimaler Energie zu kommen. "Wir fahren rund um die Uhr, laden, fahren wieder", erklärt ein Fahrer. Das Team wechselt sich fleißig ab, jeder Fahrer muss sich mit der Strecke vertraut machen und das Beste aus dem elektrischen Van mit der 80 km/h Höchstgeschwindigkeit herausholen. 

 

Die strategische Planung ist entscheidend. Mit nur einer Ladestation müssen die Ladezeiten genau im Auge behalten werden, um das Beste aus jeder Ladesession herauszuholen. "Wir müssen die Daten im Blick haben und die Fahrerstrategie gut besprechen", erklärt ein Teammitglied.

 

Trotz der Herausforderungen zeigt das Cenntro Team mit den beiden Logistar 200 Durchhaltevermögen. Mit einer soliden Reichweite von 240 bis 250 km pro Ladung halten die Transporter nicht nur mit, sondern setzen auch ein Statement für elektrische Nutzfahrzeuge.
Das Finale des Rennens ist ein Moment des Teamgeistes. Die beiden [Centro Logistar 200](https://www.elektrotransporter-vergleich.de/transporter/cenntro-logistar-200-kastenwagen) überqueren Seite an Seite die Ziellinie und beweisen damit, dass Teamarbeit und technische Leistung Hand in Hand gehen.

Cenntro war mit 2 Elektrotransportern bei der ADAC 24h e-competition auf dem Hockenheimring. Jetzt mehr erfahren


Elektrotransporter erobern den Motorsport: Cenntro mit Elektro-Nutzfahrzeug beim 24h e-competition auf dem Hockenheimring

Ari Motors tritt ins Primärmarktsegment der Börse Düsseldorf ein. Damit öffnet sich der Hersteller von elektrischen Kleintransportern und Lieferfahrzeugen für externe Investoren. Hintergrund ist die nach eigenen Angaben „rasante Entwicklung des einstigen Familienunternehmens“ zu einem erfolgreichen mittelständischen Unternehmen mit vollen Auftragsbüchern.

Mit der Emission von zehn Millionen Stückaktien sollen zusätzliche Kapitalströme generiert werden, um das überdurchschnittliche Wachstum des Elektrofahrzeug-Anbieters aus Borna bei Dresden zu finanzieren. Ziel ist es, die Lieferzeiten zu verkürzen und Bestellungen schneller abzuwickeln, heißt es in einer Pressemitteilung. Der Aufbau von Lagerbeständen soll zudem Spontankäufe ermöglichen und damit zur weiteren Umsatzsteigerung beitragen.\
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Nicht zuletzt erhofft sich die Geschäftsführung der 2022 gegründeten ARI Motors Industries SE vom Börsengang das nötige Kapital, um neue Projekte voranzutreiben und weitere Marktsegmente zu erschließen. (aum)

A﻿RI Motors ist ins Primärmarktsegment der Börse Düsseldorf eingetreten und hat sich damit erstmals für externe Investoren geöffnet.

ARI geht an die Düsseldorfer Börse

Noch ist er offiziell gar nicht auf dem Markt, da zeigt sich der VW ID Buzz Cargo auf der IAA Transportation in Hannover (–25.9.2022) schon recht vielseitig. Neben der Serienversion werden gleich vier Ideen von Aufbauherstellern gezeigt.

Der niederländische Aufbauspezialist Snoeks hat einen ID Buzz Cargo für die Personenbeförderung ausgerüstet. Das fünfsitzige Flex-Cab-Konzept bietet im Fond für komfortable Beinfreiheit eine verschiebbare Dreiersitzbank, die zwecks höherer Transportkapazität auch komplett hochgeklappt werden. Die Einstellung sowie das Hoch- und Herunterklappen erfolgen elektrisch über eine Betätigung an den B- oder D-Säulen.\
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Ebenfalls aus den Niederlanden stammt ein Kofferaufbau mit sechs Kubikmetern Ladevolumen. Das Fahrzeug des Herstellers Veith ist auf der Beifahrerseite mit einer tief nach unten reichenden Tür, auf der Fahrerseite mit einer Jalousie und im Heck mit großen Flügeltüren ausgestattet. Der Boden der Box ist rutsch- und verschleißfest.\
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Die deutsche Firma Bösenberg realisierte die seriennahe Studie eines ID Buzz als Notarztwagen, bei dem die Sondersignaltechnik über ein separates Batteriesystem betrieben wird. Wükaro hat einen Kühltransporter entworfen. Ein Novum ist die Kombination aus elektrischem Antrieb und ebenfalls elektrischer Kühlung. Die Kühlanlage ist auf dem Dach montiert, die Batterien stecken in den Radkästen des ID Buzz und ermöglichen eine autark Laufzeit von sechs bis acht Stunden. Generell ist es zudem möglich, den Laderaum vorzukühlen, wenn der ID Buzz Cargo am Netz ist.\
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Auf dem Stand von Volkswagen Nutzfahrzeuge ist auch ein Servicewagen von Miele in auffälligem Rot und Regalausbau zu sehen. In die Mittelkonsole ist ein Arbeitsklapptisch integriert. Der Gütersloher Hausgerätekonzern ist eines der ersten Unternehmen, das den ID Buzz Cargo im Kundendienst einsetzt. Fünf vollelektrische Fahrzeuge werden direkt zum Marktstart in Deutschland, Österreich, Großbritannien, Norwegen sowie Spanien übernommen. Weitere Fahrzeuge sollen im nächsten Jahr folgen. (aum)

Auf der IAA Transportation wurde der VW ID Buzz Cargo sowohl in der Serienversion als auch in 4 Aufbauvarianten gezeigt.

Hannover 2022: Der VW ID Buzz Cargo gibt sich vielseitig

Das Göttinger Unternehmen Electric Brands stellt auf der IAA Transportation in Hannover (–25.9.2022) als Weltneuheit den X-Bus S vor. Der kleine Bruder des noch nicht erhältlichen X-Bus ist mit 3,20 Metern 74 Zentimeter kürzer. Die Nutzlast des Elektro-Leichtfahrzeugs mit elektronisch gesteuertem Allrad-, Front- oder Heckantrieb liegt bei ungefähr 750 Kilogramm, das Ladevolumen bei bis zu 1656 Litern. In den Aufbau integrierte Solarmodule erhöhen die Reichweite auf bis zu 120 Kilometer. In Serie gehen soll der kleine Transporter in zwei Jahren.

Nach der bereits vorgestellten Pritschenversion zeigt Electric Brands in Hannover auch eine Variante der 90 km/h schnellen Evetta Cargo nach Vorbild der BMW Isetta mit Aufbau für Liefer- und Kurierdienste. (aum)

Electric Brands stellt auf der IAA den X-Bus-S vor. Das elektrische Leichtfahrzeug verfügt über 750 kg Nutzlast & Solarmodule.

Hannover 2022: Der X-Bus bekommt einen kleinen Bruder

In den letzten Jahren hat sich die Logistikbranche zunehmend auf Nachhaltigkeit und Umweltfreundlichkeit konzentriert. Eine der vielversprechendsten Entwicklungen in diesem Bereich ist die Integration von Elektrotransportern in Lieferketten. Diese Fahrzeuge bieten nicht nur umweltfreundlichere Lösungen, sondern können auch Kosten senken und die Effizienz verbessern. In diesem Artikel werfen wir einen Blick auf einige Erfolgsgeschichten von Unternehmen, die Elektrotransporter erfolgreich implementiert haben, sowie auf die Herausforderungen, die sie auf diesem Weg bewältigen mussten.
 

## Erfolgsgeschichten: Elektrotransporter: Nachhaltige Lösungen für die Logistikbranche

 

**Amazon:**
 
Als einer der weltweit größten Einzelhändler hat Amazon einen beträchtlichen Einfluss auf die Logistikbranche. Das Unternehmen hat kürzlich eine Flotte von Elektrotransportern eingeführt, um seine Lieferungen in städtischen Gebieten zu optimieren. Durch den Einsatz dieser Fahrzeuge konnte Amazon nicht nur den CO2-Ausstoß reduzieren, sondern auch Lieferzeiten verkürzen und Kunden zufriedenstellen. 
 

**DHL:**

 
DHL, ein globaler Logistikdienstleister, hat ebenfalls in Elektrotransporter investiert, um seine Nachhaltigkeitsziele zu erreichen. Durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen in städtischen Lieferungen konnte das Unternehmen seine Betriebskosten senken und gleichzeitig seine Umweltauswirkungen minimieren. Dies hat zu einer positiven Resonanz seitens der Kunden geführt und DHL als führenden Anbieter umweltfreundlicher Lieferlösungen positioniert. 
 

**UPS:**

 
 UPS hat sich verpflichtet, bis 2025 eine Milliarde Lieferungen mit alternativen Kraftstoffen und fortschrittlichen Technologien zu unterstützen. Teil dieser Initiative ist die Integration von Elektrotransportern in ihre Flotte. Durch den Einsatz von Elektrofahrzeugen konnte UPS nicht nur die Emissionen reduzieren, sondern auch neue Effizienzniveaus erreichen, die Kosten senken und die Lieferzeiten verbessern. 
 

### Herausforderungen beim Einsatz von E-Transportern in modernen Lieferketten

 

#### Reichweite und Ladeinfrastruktur:

 
Eine der größten Herausforderungen bei der Einführung von Elektrotransportern ist die begrenzte Reichweite und die Verfügbarkeit von Ladestationen. Unternehmen müssen sicherstellen, dass ihre Fahrzeuge genügend Reichweite haben, um die Lieferungen effizient durchzuführen, und über ausreichend Ladestationen verfügen, um die Flotte aufzuladen. 

 

#### Kosten:

 

Obwohl die langfristigen Betriebskosten von Elektrofahrzeugen tendenziell niedriger sind als die von Diesel- oder Benzintransportern, sind die Anschaffungskosten oft höher. Unternehmen müssen die Investitionskosten gegen die langfristigen Einsparungen abwägen und möglicherweise finanzielle Anreize oder Subventionen in Anspruch nehmen, um den Übergang zu erleichtern. 

 
 
#### Haltbarkeit von Batterien:

 

Eine zentrale Herausforderung für Elektrotransporter ist die Haltbarkeit der Batterien. Die Lebensdauer und Leistungsfähigkeit der Batterien sind entscheidend für die Betriebskosten und die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge. Unternehmen müssen sicherstellen, dass die Batterien den Anforderungen des täglichen Betriebs standhalten und eine ausreichende Lebensdauer haben, um die Wirtschaftlichkeit der Elektrotransporter sicherzustellen.

 

#### Akzeptanz alternativer Verkehrskonzepte:

 

Die Einführung von Elektrotransportern erfordert nicht nur technologische Veränderungen, sondern auch eine kulturelle Akzeptanz alternativer Verkehrskonzepte. Sowohl Fahrer als auch Kunden müssen sich an neue Liefermethoden und Fahrzeugtypen gewöhnen. Dies kann Zeit und Ressourcen erfordern, um Schulungsprogramme zu entwickeln und die Öffentlichkeit über die Vorteile und Möglichkeiten von Elektrotransportern aufzuklären. 
 

Trotz dieser Herausforderungen zeigen die Erfolgsgeschichten von Unternehmen wie Amazon, DHL und UPS, dass Elektrotransporter ein vielversprechender Weg sind, um die Logistikbranche nachhaltiger und effizienter zu gestalten. Durch Investitionen in Elektrofahrzeuge können Unternehmen nicht nur ihren ökologischen Fußabdruck reduzieren, sondern auch langfristige Wettbewerbsvorteile erzielen und gleichzeitig den Anforderungen einer sich wandelnden globalen Wirtschaft gerecht werden.

In den letzten Jahren hat sich die Logistikbranche zunehmend auf Nachhaltigkeit und Umweltfreundlichkeit konzentriert. Eine der vielversprechendsten Entwicklungen in diesem Bereich ist die Integration von Elektrotransportern in Lieferketten ...

Elektrotransporter in der Logistikbranche: Erfolgsgeschichten und Herausforderungen

Jugendliche mit "Wow"-Gesichtern, Familienväter, die das Handy zücken, daumenreckende (ID.4-)Taxifahrer – keine Frage, der neue VW ID Buzz provoziert sogar in Kopenhagen spontane Sympathie-Bekundungen. Dabei gehören in der dänischen Hauptstadt, in die VW Nutzfahrzeuge (VWN) zur ersten Probefahrt geladen hatte, Elektroautos – neben Fahrrädern – zum alltäglichen Straßenbild. Doch dem Charme der elektrifizierten Van-Ikone kann sich kaum jemand entziehen – auch wenn es für nicht wenige wohl beim Zuschauen bleiben wird. Zu Preisen ab 64.000 Euro ist auch der E-Bulli nicht für jede Familie erschwinglich.

Das gilt natürlich nicht für die ersten 10.000 Abnehmer, die den Wagen bereits blind bestellt haben. Damit sind vor der ersten Auslieferung im Oktober schon zwei Drittel der diesjährigen Produktion weg. Für VWN-Vertriebschef Lars Krause „einfach nur beeindruckend. Ohne dass das Auto tatsächlich beim Händler steht, geschweige denn ein Kunde es gefahren hat“. Damit ist aber auch klar, dass lange Lieferzeiten vorprogrammiert sind. In diesem Jahr sollen nur 15.000 ID Buzz – parallel zum Multivan T7 und T6.1 – die Bänder im Werk Hannover verlassen. Im nächsten Jahr soll die Kapazität dann schrittweise auf 130.000 Fahrzeuge hochgefahren werden.\
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Wenn das mal reichen wird. Denn – dazu braucht es keine prophetischen Gaben – mit der Kombination aus multifunktionalem Raumfahrzeug mit zeitgemäßem Elektroantrieb und aufgefrischter Design-Ikone hat VW einen programmierten Bestseller auf die Räder gestellt. Vor allem in den (wahlweise vier) Zweifarb-Lackierungen, bei denen der obere Bereich immer weiß ist, kommt die markante Frontpartie im Stil des legendären T1 mit einer V-förmigen Haube, den freundlich dreinblickenden LED-Scheinwerfern und dem modellweit größten Markenlogo besonders gut zur Geltung. Die knackig kurzen Überhäng geben der kompakt geformten Karosserie einen modernen, fast futuristischen Touch. Das sympathische Äußere korrespondiert mit einer guten Aerodynamik von cW 0,29 – für Elektroautos neben dem Gewicht die entscheidende Größe für Stromverbrauch und Reichweite.\
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Vom Start weg wird es eine fünfsitzige Bus- und eine zwei- oder dreisitzige Transporter-Version geben. Beide sind identische 4,71 Meter lang, der Radstand streckt sich auf knapp drei Meter (2,99 Meter). Zum Vergleich: Ein aktueller VW T6.1 ist bei gleichem Radstand insgesamt mehr als 19 Zentimeter länger. Auch in der Höhe ducken sich die E-Bullis gegenüber dem Verbrenner-Brudermodell je nach Ausstattung und Version (1.927 und 1.951 Millimeter) um einige Zentimeter. Dafür gehen sie mit 1.985 Millimetern gut acht Zentimeter mehr in die Breite.\
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„Kein anderer Automobilhersteller hat ein vergleichbares, rein elektrisches Bus- und Transporter-Duo im Programm“, sagt VWN-Chef Carsten Indra. Deshalb sind die VW-Verantwortlichen auch davon überzeugt, dass die Baureihe großes Eroberungspotenzial besitzt. Neben „Familien, Leute mit großem Platzbedarf fürs Hobby sowie Unternehmer und Handwerker“ werden sich nach Ansicht von VW-Markenchef Thomas Schäfer für den ID Buzz „Umsteiger aus der SUV- und der Van-Welt ebenso entscheiden wie Bulli-Fans, die elektrisch fahren möchten“.\
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Und denen wird einiges sehr vertraut, anderes vollkommen neu erscheinen. Einsteigen bedeutet auch im E-Bulli hochsteigen in die bekannte Kommandoposition mit guter Über- und Umsicht. Dass trotz Elektro-Architektur immer noch reichlich „verschenkter“ Raum zwischen Frontscheibe und Fahrer bleibt, ist wohl dem Crash- und Fußgängerschutz geschuldet. Immerhin kaschiert es VW geschickt durch eine mehrstufige Aufteilung und ausstattungsabhängig geschmackvoll eingesetzte Chrom- und Holzblenden.\
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Ganz neu, wenn auch aus ID 3, ID 4 und ID 5 inzwischen geläufig, ist das Cockpit-Layout mit dem frei stehenden 5,3-Zoll-Digital-Display hinter dem Lenkrad und dem mittig auf dem Armaturenträger platzierten 10-Zoll-Touchscreen. Mit dem optionalen Navi-System „Discover Pro“ wächst das Multimedia-Display sogar auf 12 Zoll heran. Es zeigt alle wichtigen Multimedia-Funktion in einleuchtender Kachel-Optik an und lässt sich auf Anhieb intuitiv bedienen. Anders als bei den Pkw-Stromern wird das Automatikgetriebe hier dankenswerterweise nicht länger über ein Fahrstufen-Schaltknubbel am Digital-Display, sondern über einen klassischen Lenkstockhebel bedient.\
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Gut platziert sind auch die USB-Schnittstellen – insgesamt gibt es in der Bus-Version bis zu acht davon, wenn auch keine davon nach dem immer noch mehrheitlich verbreiteten USB-A-Standard – rechts neben dem Lenkrad mit Smartphone-Einschubfach inklusive induktiver Ladefunktion. Wie alle ID-Modelle besitzt auch der neue ID Buzz als Bus das interaktive „ID Light“. Das schmale Lichtband, das sich quer vor der Windschutzscheibe über die Schalttafel spannt, sorgt für intuitiv wahrnehmbare Informationen, etwa indem es links oder rechts signalisierend vor Hindernissen und Gefahren warnt oder komplett rot aufleuchtend zum Bremsen auffordert. Eigens für den ID Buzz entwickelt indes wurde eine herausnehmbare Mitteltunnel-Box mit einem praktischen Ablagefach im oberen Bereich, inklusive Eiskratzer und Flaschenöffner. In das 1,4 Liter große Klappfach an der Stirnseite passt eine Wasserflasche, in die fünf Liter große Schublade gegenüber jede Menge automobiler Krimskrams.\
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Apropos Platz und Variabilität: Auch der ID Buzz fährt auf der bereits aus anderen VW-Stromern bekannten MEB-Plattform, durch die ordentlich Raum zwischen den Achsen entsteht. Der fünfsitzige Bus kommt in der Serienversion mit zwei bequemen Einzelsitzen inklusive Armlehne, in den höheren Ausstattungen auch mit einer zweiten sowie in der Topversionen komplett elektrisch verstellbar und mit Massagefunktion. Im Fond gibt es eine Dreiersitzbank mit komplett oder asymmetrisch klappbaren Lehnen, die in gleicher Weise um 15 Zentimeter verschoben werden kann. Standard sind auch die beiden Schiebetüren, die sich optional ebenso wie die Hecklappe elektrisch öffnen und schließen lassen. Dahinter können je nach Sitzstellungen 1121 bis 2205 Liter (bei umgeklappter zweite Sitzreihe) eingeladen werden.\
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Der Transporter ID Buzz Cargo wird serienmäßig mit Fahrersitz plus Doppelsitzbank oder nur mit einem Einzelsitz für den Beifahrer angeboten. Dahinter gibt’s eine feste Trennwand zum 3900 Liter großen Laderaum, optional auch mit einem Fenster und/oder einer Durchladeöffnung, der Platz für zwei Europaletten bietet. Anders als der Bus ist die gewerbliche ID-Buzz-Version nur mit einer Beifahrer-Schiebetür und Heckklappe ausgestattet. Die zweite Schiebetür gibt es, ebenso wie Flügeltüren am Heck nur als Sonderausstattung gegen Aufpreis.\
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Als Antrieb bietet VWN in beiden Fällen allerdings bislang nur den vielfach im Konzern verbauten Elektromotor mit 150 kW (204 PS) an, der auch schon in allen anderen ID-Modellen Dienst tut. Auch dem E-Bulli beschert die Synchronmaschine ein maximales Drehmoment von 310 Nm, das sie aus dem Stand in dem üblichen, nahe laut- und ansatzlosen Schub umsetzt und in knapp zehn Sekunden auf Tempo 100 schnellen lässt. Gekoppelt ist sie stets mit der aktuell größten Batterie im ID-Programm, die mit 82 kWh brutto angegeben ist, netto aber nicht mehr als 77 kWh abgeben kann. Damit sollen Reichweiten von 423 Kilometern nach WLTP möglich sein, bei einem ebenso gemessenen Verbrauch von 21,7 bis 20,5 kWh. Das deckt sich mit unseren Ausfahrten, bei denen bei moderater Fahrweise durch urbane und ländliche Gebiete auch nicht mehr als 22 kWh auf der Strecke blieben. Umgekehrt soll der Lithium-Ionen-Akku an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 170 kW in 30 Minuten von 5 auf 80 Prozent aufgeladen sein. Bei einer AC-Ladeleistung mit 11 kW dauert eine komplette Füllung siebeneinhalb Stunden.\
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Was schon nach den ersten Kilometern sofort auffällt: Der ID Buzz ist ausgezeichnet gefedert und kaschiert das Batteriepack im Fahrzeugboden, das ihn immerhin ein Kampfgewicht von zweieinhalb Tonnen beschert, auch auf holperigem Geläuf besser als seine stromernden Konzern-Zeitgenossen. Der tiefe Schwerpunkt sorgt außerdem dafür, dass der Wagen auch bei plötzlichen Spurwechseln nicht aus der Ruhe zu bringen ist. Trotz seiner Abmessungen gibt er sich äußerst handlich und rangierfreudig. Der Heckantrieb – der durch seine sportwagentypische Mischbereifung betont wird – und kompakt gebaute Vorderachse ermöglicht einen verhältnismäßig kleinen Wendekreis von nur knapp elf Metern. Damit verlieren enge Gassen und knifflige Parkmanöver ihren Schrecken.\
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Wobei es für Letzteres heutzutage aber auch elektronische Assistenten gibt. Neben den bei VW inzwischen üblichen serienmäßigen Systemen wie Front Assist (Umfeldbeobachtung mit Notbremsfunktion), proaktiven Insassenschutz oder Spurhalteassistent gibt es für den ID Buzz nun erstmals den „Travel Assist“ mit Schwarmdatennutzung zur selbstständigen Spurführung mit nur einer Fahrbahnbegrenzung und dem automatisierten Spurwechsel ab Tempo 90 km/h. Darüber hinaus kann auch der E-Bulli mit dem „Park Assist Plus“ mit Memoryfunktion ein einmal gefahrenes und abgespeicherte Einparkmanöver automatisch immer und immer wieder ausführen – etwa um in die Garage oder Carport einzufädeln. Erstmals hatte VW das System im ID 5 GTX vorgestellt. Und wie bei diesem ist es nur gegen Aufpreis zu haben.\
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Und damit legt sich doch noch ein Schatten auf die schöne neue E-Bulli-Welt. Aktuell startet der ID Buzz in der Ausstattungsvariante Pro ab 61.892 Euro, allerdings nur in weißer Einheitslackierung. Mit einer der vier stilprägenden Zweifarblackierungen werden es schon 64.248 Euro und wenn die erwähnten Goodies wie Komfortpaket (USB-C- Schnittstellen, Mittelkonsolen-Box, Sitzheizung, etc.), Navi-System mit 12-Zoll-Multimedia-Display, Matrix-LED-Licht sowie weiteren Komfortfeatures (elektrisch öffnende Heckklappe und Schiebetüren) hinzukommen, läppert es sich im Konfigurator schnell auf über 72.000 Euro. Da wird auch die deutsche Durchschnittsfamilie mit E-Mobilitäts-Sendungsbewusstsein schon schlucken. Nicht anders der Handwerker, auch wenn der „Transporter der Zukunft“ etwas günstiger zu haben ist. Die Cargo-Version startet ab 51.580,55 Euro (netto: 43.345 Euro), ebenfalls in Einheitsweiß. Die Zweifarblackierung (ab 54.222 Euro) gibt es hier nur in Blau-Metallic mit weiß abgesetztem Dach und Frontpartie. (aum/Frank Wald)

Der VW ID Buzz hat als elektrifizierte Van-Ikone mit Bulli-Charme und aufgefrischtem Design zweifellos Bestsellerchancen.

Vorstellung VW ID Buzz: Sympathieträger mit Bestsellerpotenzial

Renault zeigt auf der Nutzfahrzeugmesse IAA Transportation in Hannover (20.–25.9.2022) ein Showcar für die Freizeit. Das „Hippie Caviar Motel“ basiert auf dem Lieferwagen Kangoo Rapid E-Tech Electric mit langem Radstand. Für die Sportausrüstung gibt es einen Dachgepäckträger und fürs Schlafen unter dem Sternenhimmel ein Panoramadach. Die Reichweite des Renault Kangoo Hippie Caviar Motel liegt bei knapp 260 Kilometern. Dem ökologischen Anspruch soll auch die Verwendung von Rezyklaten Rechnung tragen, etwa Ablagen und Innenraumboden aus recycelten Reifen und wiederverwendetem Kork. (aum)

Auf der IAA Transportation in Hannover wird der Kangoo Rapid E-Tech "Hippie Caviar Motel" als Freizeit-Showcar präsentiert .

Hannover 2022: Kleiner Öko-Camper für Hippies

Die Preise beginnen bei knapp 3000 Euro netto für ein Lastenmoped und enden bei 45.995 Euro für einen kompakten Kipper mit Müllsammelaufbau. Sechs Modelle in verschiedenen Ausführungen hat Ari Motors im Programm. Jens Riedel, Mitglied der Autoren-Union Mobilität, sprach mit Mitgründer und CFO Thomas Kuwatsch über das Unternehmen aus Borna bei Leipzig.

Herr Kuwatsch, wann und wie entstand die Idee zu Ari Motors?\
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„Wir drei Gründer Daniel Jacob, Pavel Pilous und ich kennen uns seit mehreren Jahren, da wir alle Autoliebhaber sind und immer an Neuigkeiten in diesem Bereich interessiert waren und sind. Anfang 2016 begannen wir uns für elektrische Lieferwagen zu begeistern und konnten mit dem damals vorhandenen Angebot in Deutschland und Europa ehrlich gesagt nicht viel anfangen. So haben wir uns in Asien umgeschaut, um dort die vorhandenen Fahrzeuge zu prüfen. Nach mehreren Besuchen bei Herstellern und Konstrukteuren entschieden wir uns für ein Modell, das wir dann zunächst nur in der Tschechischen Republik angeboten haben. Erst nach intensiver Optimierung, und nach Austausch diverser Bauteile und Baugruppen entschieden wir uns dafür die Fahrzeuge auch in Deutschland mit diversen Aufbauten für verschiedene Zielgruppen anzubieten.“\
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Wie kam es zu dem Namen Ari?\
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„Der Name ist japanisch und bedeutet Ameise. Und so klein und leistungsstark wie diese wendigen Tierchen sehen wir auch unsere Fahrzeuge. So passte der Name in unseren Augen ganz hervorragend zum Produkt.“\
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Die Basis für die größeren Fahrzeuge bilden Kleintransporter aus China, die statt eines Verbrennungs- einen Elektromotor bekommen. Wie geht das im Einzelnen vonstatten?\
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„Wir ordern zunächst das Chassis bei unserem Lohnhersteller in der Nähe von Shanghai. Dieser fertigt das Grundmodell, liefert es uns per Schiff nach Europa. Währenddessen erstellen wir den individuellen Aufbau für den Kunden, der seinen Ideen bei uns freien Lauf lassen kann. Denn wir realisieren in unserer Manufaktur in Ricany bei Prag so ziemlich alle Kundenwünsche vom Standard-Pick-up mit Solarpanel bis zum Kühlfahrzeug mit eingebauten Mikrowellen als Verkaufs- und Promofahrzeug.“\
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Ist das bei den kleineren Lastenmopeds und -dreirädern ähnlich?\
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„Auch die kleineren Fahrzeuge sind modular aufgebaut, so dass wir auch hier einen Großteil der allgemeinen Aufbautypen anbieten können. Und auch bei diesen Fahrzeugen optimieren wir die Fahrzeuge und bringen diese auf einen europäischen Standard. Wir beliefern überwiegend Geschäftskunden, die sich Ausfälle der Fahrzeuge nicht leisten können und wollen. Daher erhält jedes Fahrzeug bei uns modifizierte Teile und Baugruppen.“\
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Was macht die Modellpalette von Ari aus Ihrer Sicht besonders?\
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„Unsere Modellpalette trifft den aktuellen Nerv der Zeit. Wir meinen, wir sind gut und günstig zugleich. Und wir bieten unseren Kunden nicht mehr als notwendig an. Die Technik ist eher Low-Tech als High-Tech, was dazu führt, dass Servicearbeiten simpel und schnell durchführbar sind. So sind weder Spezialkenntnisse noch Spezialwerkzeug erforderlich, um ein Ari-Fahrzeug als Servicewerkstatt zu betreuen. Das in Kombination mit günstigen Einstiegspreisen und sehr günstigen Haltungskosten machen das Paket aus unserer Sicht für unsere Zielgruppen im Handwerk, Großbetrieben, Städten und Gemeinden attraktiv.“\
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Welches ist das am stärksten gefragte Modell?\
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„Momentan ist das unser Allrounder der Ari 458 mit einer geschlossenen und beheizten Kabine für zwei Personen, 80 km/h Höchstgeschwindigkeit und gut 500 Kilogramm Zuladung. Etwa 14 verschiedene und modular wählbare Varianten bis hin zum Foodtruck sind allein für dieses Modell verfügbar, und diese Vielfalt kommt gut an. Zudem ist dieses Fahrzeug gerade im innerstädtischen Verkehr eine Alternative zum kleinen Verbrenner-Lieferwagen, Kombi oder Kleinwagen, von denen unsere aktuellen Kunden direkt zu uns wechseln.“\
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Sie haben auch kleine zweisitzige Pkw-Leichtfahrzeuge mit wahlweise 25, 45 und 80 Stundenkilometern Höchstgeschwindigkeit im Angebot. Wie stellt sich da der Markt dar und lohnt sich das überhaupt?\
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„Ja, wir haben auch Personenfahrzeuge im Angebot, sind aber in Bezug auf Werbung oder sonstiges Marketing sehr zurückhaltend, da wir hauptsächlich an gewerbetreibende Kunden verkaufen. Dennoch finden sich zum einen Kunden, die ihren Kindern ab 15 Jahren eine Alternative zum Moped anbieten möchten, um sicherer zur Schule, Berufsschule oder zum Sport zu kommen. Hier kommt dann der Ari 452 mit 45 km/h Höchstgeschwindigkeit zum Einsatz, der aber auch gerne von Senioren genutzt wird, um die kurzen Erledigungen im direkten Umfeld vornehmen zu können, wo kein großes Auto mehr gebraucht wird. Das Modell mit 80 km/h wird dann von echten Enthusiasten und Puristen genutzt, die gerne Verzicht üben und einfach nicht mehr benötigen, um zur Arbeit oder zum Hobby zu pendeln. Wir merken generell den Bedarf an günstigen kleinen und einfachen Personenfahrzeugen, da immer mehr große Hersteller dieses Segment aufgeben und suchen hier aktuell noch einen Kooperationspartner, der diese Kundengruppen bundesweit mit Verkauf und Service und unserer Unterstützung angehen möchte.“ (Jens Riedel/cen)

Thomas Kuwatsch von ARI Motors ist überzeugt davon, dass die kompakten ARI-Elektrofahrzeuge den Nerv der Zeit treffen.

Interview Thomas Kuwatsch: „Wir treffen den Nerv der Zeit“

Elektrotransporter sind auf dem Vormarsch, da immer mehr Unternehmen und Lieferdienste auf umweltfreundliche Transportlösungen umsteigen. Doch bevor man sich für einen Elektrotransporter entscheidet, gibt es einige wichtige Aspekte zu beachten, darunter das CoC-Papier. Aber was genau ist ein CoC-Papier und warum ist es so wichtig? In diesem Artikel werden wir diese Fragen beantworten und Ihnen helfen, bestens informiert in die Welt der elektrischen Transporter einzutauchen.

 

## Was ist ein CoC-Papier?

 
Das CoC-Papier steht für "Certificate of Conformity" (Zertifikat der Konformität). Es handelt sich um ein Dokument, das vom Hersteller oder Importeur ausgestellt wird und bestätigt, dass das Fahrzeug den geltenden technischen und sicherheitsrelevanten Vorschriften entspricht. Insbesondere bei Elektrotransportern, die in der Regel mit Batterien und elektrischen Antriebssystemen ausgestattet sind, ist die Einhaltung dieser Vorschriften von entscheidender Bedeutung, um die Sicherheit von Fahrern, Passagieren und anderen Verkehrsteilnehmern zu gewährleisten.
 

### Warum ist das CoC-Papier wichtig?
 

**Rechtliche Anforderungen:**
In vielen Ländern ist das Vorhandensein eines gültigen CoC-Papiers eine rechtliche Voraussetzung für die Zulassung eines Fahrzeugs. Ohne dieses Dokument können Sie möglicherweise Ihr Fahrzeug nicht registrieren oder versichern. 

 

**Sicherheit:**
Elektrotransporter sind komplexe Fahrzeuge, die spezifische Sicherheitsstandards erfüllen müssen, um Unfälle zu vermeiden und die Insassen zu schützen. Das CoC-Papier bestätigt, dass das Fahrzeug diese Standards erfüllt und somit sicher im Straßenverkehr betrieben werden kann.

 

**Fördermittel:**
Viele Regierungen und Organisationen bieten finanzielle Anreize für den Kauf umweltfreundlicher Fahrzeuge wie Elektrotransporter. Oftmals ist jedoch ein gültiges CoC-Papier erforderlich, um diese Fördermittel in Anspruch nehmen zu können.

 

**Rückverfolgbarkeit und Dokumentation:**
Das CoC-Papier dient auch als wichtige Dokumentation über die technischen Spezifikationen und den Herkunftsnachweis des Fahrzeugs. Dies ist besonders nützlich im Falle von Rückrufen oder Versicherungsansprüchen.
 

### Wie erhalte ich ein CoC-Papier?
 
In der Regel wird das CoC-Papier vom Hersteller oder Importeur des Fahrzeugs ausgestellt. Beim Kauf eines Elektrotransporters sollten Sie daher sicherstellen, dass der Verkäufer dieses Dokument bereitstellen kann. Falls Sie ein importiertes Fahrzeug erwerben, müssen Sie möglicherweise das CoC-Papier beim zuständigen Zulassungsamt oder Hersteller anfordern. 
 

### Fazit

 
Das CoC-Papier ist ein entscheidendes Dokument für den Kauf und Betrieb von Elektrotransportern. Es bestätigt die Konformität des Fahrzeugs mit den geltenden Vorschriften und bietet somit Sicherheit, Rechtssicherheit und Zugang zu finanziellen Anreizen. Bevor Sie sich für einen Elektrotransporter entscheiden, vergewissern Sie sich, dass das Fahrzeug über ein gültiges CoC-Papier verfügt, um eine reibungslose und sichere Nutzung zu gewährleisten.

Das CoC-Papier steht für "Certificate of Conformity" (Zertifikat der Konformität). Es handelt sich um ein Dokument, das vom Hersteller oder Importeur ausgestellt wird und bestätigt, dass das Fahrzeug den geltenden technischen und sicherheitsrelevanten Vorschriften entspricht.

Was ist ein CoC-Papier und warum ist es wichtig?

Mit dem Maxus MIFA 9 steigt die Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) ins Segment der Personentransporter ein und geht dabei in jeder Hinsicht auf Nummer sicher.

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Glänzende 5 von 5 Punkten erzielte der 5,27 m lange Hochdach-Van beim Crashtest der unabhängigen Prüforganisation Euro NCAP. Ein Top-Ergebnis, das sich in allen getesteten Kategorien abbildet.

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Die Sicherheit erwachsener Insassen des elektrischen 7-Sitzers liegt bei ausgezeichneten 93 %. Aber auch Kinder sind sowohl bei seitlichen als auch bei frontalen Aufprallen sehr gut geschützt (89 %).

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Auch die Rückhaltesysteme des luxuriös ausgestatteten Vans wurden mit der Höchstpunktzahl bewertet. Damit eignet sich der MIFA 9, dessen Akronym für „Maximum, Intelligent, Friendly and Artistic“ steht, für rundum sichere Ausflüge mit der Familie oder einer Reihe von Freunden.

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Aber auch Gewerbetreibende, wie Shuttle-Service-Anbieter und Taxi-Unternehmen, können sich darauf verlassen, dass ihre Kunden im MIFA 9 jederzeit sicher unterwegs sein werden.

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Dafür sorgen unter anderem die zahlreichen Sicherheitssysteme des E-Vans, welche mit 83 % der erreichbaren Punktzahl bewertet wurden. Zum Assistenz-Arsenal zählen unter anderem eine Kombination aus Spurhalteassistenz und Spurverlassenswarner, ein automatisches Notbremssystem sowie ein Müdigkeitswarner und ein Fernlichtassistent.

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Diese garantieren nebenbei auch einen umfassenden Schutz schwächerer Verkehrsteilnehmer (73 %), ob motorisiert oder nicht.

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Darüber hinaus punktet der MAXUS MIFA 9 mit einem sehr geräumigen und komfortablen Innenraum, einer durchdachten Cockpit-Landschaft und einer hohen Reichweite (mit 90-kWh-Hochvoltakku bis zu 440 km, WLTP-City bis zu 595 km).

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Alles in allem – ein sehr interessantes Fahrzeug für alle, die es komfortabel und rundum sicher mögen.

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Der deutsche Marktstart des chinesischen Elektro-Vans ist für das 1.Quartal 2023 angedacht. Der Preis ist noch nicht bekannt, wird sich aber sicher im höheren Segment bewegen.

Der Maxus MIFA 9, ein komfortabler elektrischer Personentransporter,  erreichte beim Euro NCAP Crashtest 5 von 5 Sternen.

MAXUS MIFA 9: Super sicherer E-Luxus-Van aus China

Gleich drei neue vollelektrische Nutzfahrzeuge der Marke MAXUS hatten auf der IAA Transportion ihren ersten öffentlichen Auftritt: ein 7,5-Tonnen-Lkw, ein Van und ein Pick-up.

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Der MAXUS Electric Light Truck, der größte und schwerste des Trios, feierte auf der IAA Europa-Premiere. Gedacht ist der 5,85 m lange E-Truck mit 128 kWh starkem LiFePO-Akku für den lokal emissionsfreien und geräuscharmen Transport von Waren. Auf der letzten Meile und darüber hinaus.

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Mit ihm soll das Modellportfolio von MAXUS, das bisher aus kleineren und größeren Transportern besteht, nach oben abgerundet werden.

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Ebenfalls zum Portfolio zählt nun auch der Van MIFA 9, ein 5,27 Meter langer Siebensitzer, mit dem MAXUS ins Segment der Personentransporter einsteigt. Das Nutzfahrzeug zeichnet sich durch großzügige Platzverhältnisse und ein hohes Maß an Komfort aus. Eine Vielzahl an Assistenzsystemen sorgt zudem für maximale Sicherheit.

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Dank des antriebsstarken Elektromotors mit 180 kW/245 PS und 350 Nm kann der Van Reichweiten von bis zu 440 Kilometern (WLTP kombiniert) bzw. 595 km (WLTP City) erzielen.

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Dritter im Bunde ist der MAXUS T90 EV, ein Elektro-Pick-up mit bequemer Doppelkabine und komfortabel gestaltetem Innenraum. Dieser punktet mit elektrisch verstellbaren Kunstledersitzen, einer Klimaanlage sowie einem 10,25-Zoll-Touchscreen samt Smartphone-Integration.

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Der Praktiker des Trios wird von einem 150 kW starkem E-Motor angetrieben und kann bis zu 925 kg Nutzlast aufnehmen. Eine 89 kWh große Batterie sorgt dafür, dass der Pick-up bis zu 330 km (WLTP kombiniert) fahren kann, ohne dass ein Ladestopp notwendig wird.

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MAXUS hat damit drei Stromer auf einen Streich in sein Fahrzeug-Portfolio eingeführt. Jack Zhu, für Europa zuständiger Generalmanager des MAXUS Mutterkonzerns SAIC, sieht darin einen Beweis dafür, dass SAIC MAXUS: 

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> „als eine der innovativsten und fortschrittlichsten Marken für elektrische Nutzfahrzeuge in Europa \[…] seine Führungsrolle in diesem Sektor ernst \[nimmt].“

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Gerald Lautenschläger, Geschäftsführer der Maxomotive Deutschland GmbH, ergänzt: 

 

> „Mit diesem Trio unterstreicht MAXUS einmal mehr seine Vielseitigkeit im vollelektrischen Nutzfahrzeugsegment. Ob Kurierdienst oder Logistik, Gartenbau oder Shuttleservice, unser Modellportfolio deckt künftig nahezu jede Art des Transports ab.“ 

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Und wie zum Beweis waren auch der Kompakttransporter eDeliver 3 und eDeliver 9 ausgestellt, flankiert durch einen Stand des MAXUS-Vertragshändlers Preckel und dessen Partner VanSelect, welcher neun umgebaute Spezialausbauten auf einem MAXUS-Fahrgestell demonstrierte.

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MAXUS macht ernst!

Auf der IAA Transportation 2022 stellte MAXUS drei neue vollelektrische Nutzfahrzeuge vor.

MAXUS präsentiert vollelektrisches Nutzfahrzeug-Trio auf IAA Transportation 2022

Im Rahmen seiner Unternehmensstrategie „GRIP 2030“ will Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) bis zum Jahr 2030 den Anteil an batterie-elektrischen Fahrzeugen auf mehr als 55 Prozent steigern. Gezielt arbeitet das Unternehmen auch mit Energieversorgern zusammen, um möglichst viel regenerativen Strom zum Laden bereitzustellen. So unterstützt VWN die Umsetzung eines Solarprojekts in Spanien. Die zwei Photovoltaikanlagen in der Stadt Tordesillas haben eine jährliche Gesamtkapazität von rund 74 Millionen Kilowattstunden. In der Nähe von Valladolid in der nordspanischen Region Kastilien-León wandeln sie auf einer Fläche von mehr als 18 Hektar mit in Summe 100.000 Modulen Sonnenlicht in Strom um.

VWN hat sich in Europa das Ziel gesetzt, den CO2-Fußabdruck aller Fahrzeuge über den gesamten Lebenszyklus bis 2030 im Vergleich zu 2018 um insgesamt 40 Prozent zu senken. Auf diesem Weg spielt der neue vollelektrische ID. Buzz eine große Rolle. Er wird ab Herbst 2022 bilanziell klimaneutral ausgeliefert. Das beinhaltet die CO2-Emissionen aus der Produktion im Werk Hannover und den vorgelagerten Lieferketten sowie des Transports bis zur Übergabe an die Kunden inklusive der ersten Batterieladung.\
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Die Kompensation der bis zur Auslieferung entstandenen Emissionen erfolgt durch Anteile an zertifizierten Klimaschutzinitiativen wie dem Kariba REDD+ Projekt (REDD: Reduced Emissions from Deforestation and Degradation) in Afrika. Dort werden fast 785.000 Hektar Wald an der südlichen Küste des Kariba-Sees nahe der Grenze zwischen Simbabwe und Sambia vor Abholzung geschützt. Es ist eines der flächenmäßig größten registrierten REDD+-Projekte. Es verbindet vier Nationalparks sowie acht Safari-Reservate und bildet so einen Biodiversitätskorridor, der Waldgebiete und zahlreiche gefährdete Arten schützt. (aum)

Um den ID Buzz ab Herbst bilanziell klimaneutral ausliefern zu können, beteiligt sich VW an zertifizierten Klimaschutzinitiativen.

Mit dem VW ID Buzz Klima und Arten schützen

Ford startet ab sofort mit der Auslieferung des E-Transit an Kunden in ganz Europa. Der vollelektrische Transporter wird im Ford Otosan-Werk im türkischen Kocaeli gefertigt. Die ersten Exemplare rollen bereits vom Band und werden ausgeliefert. Mehr als 5000 Vorbestellungen liegen schon vor. Aus diesem Grund läuft die Herstellung gleich zu Beginn mit voller Auslastung. Um die Nachfrage zu decken, investiert Ford Otosan zwei Milliarden Euro in den türkischen Standort und erhöht die Anzahl der Beschäftigten um rund 3000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter.

Mit der Auslieferung des E-Transit wird erstmals auch Ford Pro für europäische Kunden verfügbar gemacht. Das neue Vertriebs- und Serviceangebot für Flotten- und Gewerbekunden umfasst Software-, Lade-, Wartungs- und Finanzierungslösungen, um Kosten zu senken und die Betriebszeit von Nutzfahrzeugen zu erhöhen.\
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Darüber hinaus plant Ford in der Türkei zusammen mit zwei lokalen Partnerunternehmen ein Joint Venture, um eine der größten EV-Batterieanlagen in der gesamten europäischen Region zu errichten. Die Produktion soll bereits Mitte des Jahrzehnts mit einer jährlichen Kapazität von voraussichtlich 30 bis 45 Gigawattstunden beginnen. (aum)

Der vollelektrische Transporter E-Transit wird von Ford an Kunden in ganz Europa ausgeliefert und in der Türkei gefertigt.

Ford liefert die ersten E-Transit aus

Pünktlich zum World EV Day startet Nissan die Produktion des vollelektrischen Kompakttransporters „Town Star“ in Europa. Damit geht das Unternehmen einen weiteren Schritt Richtung Klimaschutz und reagiert auf die wachsende Nachfrage nach nachhaltigen Antriebslösungen.

 

Der kompakte E-Transporter basiert auf der besonders leichten und crash-festen CMF-C-Plattform der Allianz und bietet daher ein hohes Maß an Sicherheit und Fahrgenuss. Hergestellt wird das elektrische Leichtfahrzeug im Kompetenzzentrum für Kleintransporter im französischen Maubeuge.

 

Dank optimiertem Antriebsstrang und aerodynamischem Design der Karosserie-Elemente erzielt der Town Star – in einigen Ausstattungslinien - über 300 km Reichweite. Diese „branchenführende Reichweite wird es noch mehr Besitzern von leichten Nutzfahrzeugen ermöglichen, die Vorteile der Elektrifizierung zu entdecken“, so Emmanuelle Serazin, Direktor LCV & Corporate Sales bei Nissan Europe.

 

Das Fahrzeug kann sowohl mit Wechselstrom als auch mit Gleichstrom geladen werden, wobei letzteres ein Aufladen von 15% auf 80% in nur 37 Minuten ermöglicht. Dies dürfte sich im zeitlich oft eng getakteten Alltag vieler Nutzer als großer Vorteil erweisen.

 

Auch der ergonomische Innenraum des Town Star zielt darauf ab, die Bedürfnisse des Nutzers bestmöglich zu erfüllen. So sorgen mehr als 20 Technologien für ein besonders sicheres und komfortables Fahrerlebnis.

 

Der Kompakttransporter mit japanisch inspiriertem Kumiko-Muster auf der Frontschürze ist in unterschiedlichen Längen und Konfigurationen erhältlich und kann eine Anhängelast von bis zu 1.500 kg transportieren.

 

Mit dem Townstar bringt Nissan demnach ein ebenso klima- wie fahrerfreundliches Nutzfahrzeug nach Europa. Es geht also voran mit der NISSAN AMBITION 2030 - der neuen Vision des Unternehmens von einer nachhaltigen, elektrifizierten Zukunft der Mobilität!

Nissan holt die Produktion des vollelektrischen Kompakttransporters "Nissan Townstar" nach Europa.

Nissan Townstar: Klima-Star mit japanischer DNA kommt nach Europa!

Mercedes-Benz führt in Kürze den e-Citan ein. Er ist den Verbrennermodellen bis auf die Reichweite und Höchstgeschwindigkeit ebenbürtig. Das Antriebspackage ist das gleiche wie beim Kangoo E-Tech von Entwicklungspartner Renault: Die Spitzenleistung des Motors beträgt 90 kW (122 PS). Er entwickelt 245 Newtonmeter Drehmoment und bringt den e-Citan auf eine für den Einsatzzweck völlig ausreichende Höchstgeschwindigkeit von 132 km/h.

Die Batterie hat eine Kapazität von 45 Kilowattstunden. Bei einem Normverbrauch von rund 19 kWh verspricht Mercedes eine Reichweite von um die 280 Kilometern. Die Rekuperation lässt sich über den Wählhebel für die Fahrtrichtung in drei Stufen verstellen.\
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Standardgemäß lädt der Lieferwagen mit elf kW, optional sind es bis zu 22 kW. Eine Vollladung soll so viereinhalb bzw. zweieinhalb Stunden in Anspruch nehmen. An einer Schnellladesäule kann mit bis zu 80 kW Strom aufgenommen werden. In knapp 40 Minuten soll es so von zehn auf auf 80 Prozent gehen.\
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Der e-Citan ist in allen Ausführungen seiner benzin- und dieselbetriebenen Geschwister erhältlich. Das Ladevolumen liegt in der Kompaktversion bei 2,9 und in der langen Variante bei 3,6 Kubikmetern. Und auch mit bis zu 1450 Kilogramm Anhängelast ist er mit ihnen auf Augenhöhe. Die Nettopreise beginnen bei rund 36.000 Euro. (aum)

M﻿ercedes Benz führt mit dem e-Citan einen elektrischen Lieferwagen ein, der über 2,9 m³ Ladevolumen & 122 PS verfügt.

Mercedes-Benz e-Citan: Mit dem Verbrenner auf Augenhöhe

Seit August 2022 sind sie in Graz unterwegs und liefern im wöchentlichen Wechsel Päckchen und Pakete der Österreichischen Post aus. Die Rede ist von zwei Mercedes-Benz eSprintern, die mit integrierten Feinstaubfiltern für bessere Luft und umfassende Erkenntnisse sorgen sollen.

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Nach rund 60 Tagen als städtische Postboten mit jeweils 160 ausgelieferten Paketen und knapp 100 Stopps pro Tour sowie insgesamt 6400 zurückgelegten Kilometern ist es an der Zeit für eine erste Zwischenbilanz.

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Und die fällt durchweg positiv aus.

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Wie die Filtrationsspezialisten von MANN + HUMMEL feststellen konnten, sind die Filter auch nach mehrmonatigen Realbetrieb unbeschädigt und frei von Verformungen. Ein deutliches Indiz in Sachen Dauerhaltbarkeit.

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Auch was die Filterleistung angeht, können die zwei Staubweg-Sustaineers stolz auf sich sein: Ganze 12800 mg Feinstaub haben sie insgesamt aus der Umgebungsluft gefiltert. Das spricht für die Effizienz der eingebauten Filtermodule, die nebenbei auch als mobile Messstation dienen.

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Besonders vorteilhaft ist dabei die quellennahe, d.h. am Ort des Entstehens wirksame Reduktion des Feinstaubs. Im Fahrzeug integrierte Filter scheinen demnach eine sinnvolle Lösung für die Auslieferung im urbanen Raum zu sein.

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Die bisherigen Erkenntnisse sprechen zudem dafür, dass der Einbau von Filtermodulen keine Einschränkungen im Betrieb mit sich bringt. Ein wichtiger Aspekt, der jedoch noch durch weitere Daten gesichert werden muss.

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Das Pilotprojekt wird im Rahmen der Initiative „Grünes Graz“ noch bis Mitte des Jahres 2023 fortgeführt und vom Institut für Energie- und Umwelttechnik in Duisburg begleitet.

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Weitere Erkenntnisse werden mit Spannung erwartet!

Zwei eSprinter mit Feinstaubfilter liefern in Graz Pakete aus und sorgen für neue Erkenntnisse in puncto nachhaltige Logistik.

Mercedes eSprinter mit Feinstaubfilter: Erste Testergebnisse aus Grazer Pilotprojekt

Volkswagen Nutzfahrzeuge nutzt die IAA Transportation am Heimatstandort Hannover (Publikumstage: 20.–25.9.2022) nicht nur zur ersten öffentlichen Präsentation von ID Buzz und neuem Amarok. Zu sehen sein werden Modelle und Spezialfahrzeuge ab Werk oder von Aufbauherstellern. Dazu gehört zum Beispiel der ID Buzz als Notarztwagen, den die Firma Bösenberg ausgebaut hat. Und der im vergangenen Jahr eingeführte Multivan ist künftig ab Werk auch als Großraum-Taxi bestellbar, während ein Fahrzeug des niederländischen Aufbauherstellers Snoeks Personenbeförderung und Gütertransport miteinander kombiniert.

Beim VW Crafter reicht die Bandbreite vom Pritschenwagen über Kurierfahrzeug bis zum offroad-tauglichen Bus. Zudem sind neue Werkstattausbauten vertreten, darunter etwa die mobile E-Bike-Werkstatt von Kögel und Flexmo, bei der auch an den Brandschutz gedacht wurde. Zu sehen sind natürlich auch die Reisemobile von VW. (aum)

Auf der IAA in Hannover gab es den VW ID Buzz auch als Spezialfahrzeug mit Notarzt-Ausbau der Firma Bösenberg zu sehen.

Hannover 2022: Der Notarzt kommt mit dem VW ID Buzz

Sie sind die stillen Helden der Wirtschaft, und jetzt werden sie bald ganz verstummen. Die Ein-Tonner-Transporter gehören für Handwerker und Logistik-Unternehmen zu den unverzichtbaren Werkzeugen, die in den kommenden Jahren lautlos als rein elektrische Fahrzeuge in den Städten unterwegs sein werden. Der neue E-Transit Custom von Ford kommt gegen Ende des kommenden Jahres als vollelektrisches Modell auf den Markt und löst das Verbrennermodell ab.

Für Hans Schep, General Manager Ford Pro Europe, ist die Vorstellung des neuen elektrischen Transit Custom „ein Meilenstein und ein historischer Moment“ in der Geschichte der Baureihe, die seit sieben Jahren das Marktsegment in der EU anführt.\
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Nach dem batterieelektrischen Transit, von dem seit Markteinführung Mitte des Jahres bereits mehr als 8300 Exemplare ausgeliefert wurden, ist der E-Transit Custom das zweite von einem Elektromotor angetriebene Ford-Nutzfahrzeug in Europa. In den kommenden zwei Jahren werden noch drei weitere Modelle folgen. Der von Grund auf neu entwickelte kompakte E-Transit Custom ist vor allem für kleine und mittelgroße Unternehmen konzipiert worden und soll dank einer neuen Batterie-Generation (74 kWh) eine Reichweite von bis 380 Kilometern erreichen. Das ist deutlich mehr als die durchschnittliche tägliche Fahrleistung der Transporter.\
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Der Energiespeicher nutzt so genannte Pouch-Zellen, wie sie auch beim Pick-up F-150 eingesetzt werden. Diese Zellen haben eine um zwölf Prozent höhere Energiedichte als die Batterie im E-Transit. Mit der optionalen Schnellladetechnik (125 kW) vergehen 41 Minuten bis der Energiespeicher zu 80 Prozent aufgeladen ist. Der serienmäßige dreiphasige Wechselstrom-Lader benötigt 7,8 Stunden.\
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Zum elektrischen Transit Custom gehört auch das digitale „Ökosystem Ford Pro“, das die Produktivität der Unternehmen durch cloudbasierte Dienstleistungen wie regelmäßige Software-Aktualisierungen „Over the Air“ optimieren soll. Insgesamt 30 Funktionen lassen sich so aktualisieren. Dazu gehören maßgeschneiderte Telematik-Dienste sowie Ladestrategien, die vom Laden zu Hause, unterwegs oder auf dem Betriebshof reichen. Neben der Beratung der Unternehmen bietet Ford Pro auch die Installation und Wartung von Wallboxen sowie passende Software-Lösungen an.\
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Angetrieben wird der vollelektrische Transit Custom von einem im Heck platzierten Elektromotor, der wahlweise 99 kW (135 PS) oder 160 kW (217 PS) leistet. Fahrleistungen und Verbrauchswerte sind noch nicht bekannt. Um einen Hilfsrahmen und Gewicht einzusparen, wurde der Antrieb im Chassis verankert. Das maximale Drehmoment ist mit 415 Newtonmeter ausreichend, um einen Zwei-Tonnen-Anhänger zu ziehen. Ford reklamiert damit den Bestwert im Segment für sich. Die Nutzlast liegt bei 1100 Kilogramm, und das Ladevolumen beträgt je nach Ausführung (zwei Radstände, zwei Dachhöhen) zwischen 5,8 und neun Kubikmetern. Die Laderaumlänge erreicht bis zu 3,45 Meter.\
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Um Platz für zusätzliche Ablageflächen zu schaffen, verlegten die Entwickler den Frontairbag in die Dachpartie über der Windschutzscheibe. Über den 13 Zoll großen Bildschirm lassen sich das Unterhaltungsprogramm Sync 4 bedienen und die wichtigsten Informationen abrufen. Für die meisten Nutzer ist der Transporter gleichzeitig mobiles Büro und Kantine. Die Ford-Kreativen haben daher Lösungen entwickelt, um das Leben im Transit Custom angenehmer zu gestalten. So lässt sich zum Beispiel mit dem „Mobile Office Paket“ das Lenkrad so absenken, dass eine Plattform für Laptops oder Tablets entsteht, die aber auch als kleiner Tisch für den Snack zwischendurch genutzt werden kann. Ein individuell programmierbarer digitaler Schlüssel ermöglicht mehreren Nutzern den Zugriff, so dass lästiges Suchen nach dem Schlüssel entfällt. Der „Delivery Assist“ schaltet im Parkmodus automatisch den Warnblinker ein und schließt Fenster und Türen, sobald sich der Fahrer vom Transit entfernt. (Walther Wuttke/cen)

Der vollelektrische Ford E-Transit Custom fährt lautlos und wurde speziell für kleinere & mittlere Unternehmen konzipiert.

Vorstellung Ford E-Transit Custom: Handwerk und Logistik auf leisen Sohlen

Toyota Professional hat Zuwachs bekommen. Der Toyota Proace Max ist nicht nur das jüngste Transportermodell der Nutzfahrzeugfamilie, sondern zugleich auch das größte.
Mit bis zu 17 m3 Ladevolumen übertrifft er in puncto Zuladung sowohl den Proace als auch dessen kompaktes Schwestermodell Proace City. Allen gemein ist jedoch die Tatsache, dass sie künftig sowohl als Verbrenner als auch mit Elektroantrieb zu haben sind.
Dank neuester Batterietechnik erreicht der Proace Max in der vollelektrischen Version bis zu 420 Kilometer WLTP-Reichweite und ist damit über weite Strecken autonom.

 

## Vielseitige Karosserievarianten, individuelle Konfigurationen

 

Neben der Vielfalt an Motorvarianten bietet der Proace Max auch eine große Bandbreite an Karosserievarianten. So kann er als Kastenwagen in drei Längen und Höhen sowie in mehreren Tonnage-Klassen konfiguriert werden.

 

Außerdem ist er als Fahrgestell für Aufbauten, als Pritschenwagen und als Kipper konfigurierbar, wobei jeweils zwischen Einzel- oder Doppelkabinen gewählt werden kann. Auch eine zweite Sitzreihe ist machbar. Kunden haben damit die Möglichkeit, das Fahrzeug an ihre individuellen Bedürfnisse anzupassen.

 

## Einfaches Be- und Entladen, maximaler Stauraum

 

Die Kastenwagen-Version fasst bis zu 17 m3 Ladevolumen und bietet damit sehr viel Platz für den Transport von Waren oder Werkzeugen. Dank der kubischen Form des Laderaums und einer angenehm niedrigen Ladekante bietet der Proace Max zudem optimale Bedingungen für unkompliziertes Be- und Entladen.

 

Dazu tragen auch die Hecktüren bei, die sich über die gesamte Höhe erstrecken und erstmals auch in erweitertem Öffnungswinkel erhältlich sind.

 

## Markantes Design, umfangreiche Ausstattung

 

Ganz wie seine Geschwister schmückt sich auch der Proace Max mit einer geschärften Optik und einem Technologie-Paket, das es in sich hat. Je nach Ausstattung gehören dazu unter anderem Voll-LED-Scheinwerfer und Leichtmetallräder in neuem Look.

 

In der Fahrzeugkabine sorgen ein neu gestaltetes Lenkrad und modifizierte Armaturenträger mit einer Vielzahl neuer Features für das gewisse Etwas. So zählen beispielsweise volldigitale Kombiinstrumente sowie Infotainment- und Navigationssysteme mit 10-Zoll-Touchscreen und kabelloser Smartphone-Einbindung zu den inneren Werten des großen Transporters.

 

Toyota Connectivity-Anwendungen entlasten die Fahrenden im Alltag, während die neuesten Assistenzsysteme von Toyota Safety Sense dafür sorgen, dass es nicht zu einem Unfall kommt.

 

## Großer Transporter, emissionsfreie Zukunft

 

Mit dem Toyota Proace Max erweitert Toyota sein Nutzfahrzeug-Portfolio um einen vielseitigen 3,5-Tonner und trägt seinen Teil dazu bei, die Elektrifizierung des Transportermarktes voranzutreiben.

Der Toyota Proace Max ist der neueste und größte Transporter von Toyota Professional und auch mit Elektroantrieb erhältlich.

Toyota PROACE MAX: Neuer 3,5-Tonnen-Transporter auch mit E-Antrieb erhältlich

Die Nutzfahrzeugsparte von Volkswagen unterbricht die Produktion des ID Buzz. Wie die „Hannoversche Allgemeine Zeitung“ berichtet, soll es Qualitätsprobleme mit der Batterie für den Elektro-Bulli geben. Einige Zellmodule sollen nicht die gewünschte Leistung bringen, heißt es. Die Folge sind Spannungsabfälle, die die Reichweite des Fahrzeugs mindern und möglicherweise auch Eimnfluss auf die Lebensdauer der Batterei haben. Das Unternehmen hat sich daher entschlossen, die erst vor kurzem im Werk Hannover begonnene Fertigung des ID Buzz und ID Buzz Cargo für zunächst eine Woche auszusetzen.

Der Lieferant der Batteriezellen arbeitet bereits an dem Problem, teilte Volkswagen Nutzfahrzeuge mit. Bislang sind etwa 500 Fahrzeuge gebaut worden. VWN betont, dass es sich bei dem Defekt um eine Funktions-, nicht aber um eine Sicherheitsbeeinträchtigung handelt. Kundenfahrzeuge sind nicht betroffen, da der ID Buzz noch nicht auf dem Markt ist. (aum)

Volkswagen unterbricht die Produktion des ID Buzz wegen Qualitätsproblemen der Batterie. An einer Lösung wird gearbeitet.

Volkswagen setzt Produktion des ID Buzz aus

Stellantis und Toyota wollen ihre Partnerschaft weiter ausbauen. Neben der bisherigen Kooperation bei Stadtlieferwagen und Vans soll die Zusammenarbeit künftig auch einen großen Transporter umfassen, einschließlich einer batterieelektrischen Version. Das neue Fahrzeug wird in den Stellantis-Werken im polnischen Gliwice und im italienischen Atessa produziert werden. Der für Mitte 2024 geplante neue große Transporter der „Sprinter“-Klasse markiert den Einstieg von Toyota in das Segment der großen leichten Nutzfahrzeuge in Europa. (aum)

Die Zusammenarbeit zwischen Stellantis und Toyota soll ab Mai 2024 auch einen großen E-Transporter beinhalten.

Stellantis beliefert Toyota mit einem großen Transporter

Das Aufladen Ihres Elektrotransporters ist ganz einfach und erfordert nur wenige Handgriffe. Möglich sind sowohl das Aufladen über eine 230V-Steckdose als auch das Aufladen mittels einer Wallbox. Für viele Fahrzeuge sind auch Schnellladekabel verfügbar, welche den Ladevorgang deutlich verkürzen.

 

## 1) Laden an einer 230V-Steckdose

 

Grundsätzlich ist es möglich, Ihren E-Transporter an einer gewöhnlichen 230V-Steckdose aufzuladen.

 

Dazu einfach das Ladekabel an den Ladeanschluss stecken und den Stecker des Kabels in die 230V-Steckdose stecken.

 

**Achtung:**

 

230V-Steckdosen sind in der Regel nicht auf eine hohe Energieabgabe über einen längeren Zeitraum ausgelegt. Wir empfehlen daher, diese Option nur im Ausnahmefall zu nutzen.

 

## 2) Laden mit Typ2-Kabel und Wallbox (bevorzugt)

 

Sicherer und schneller geht das Aufladen Ihres E-Transporters unter Einsatz einer Wallbox. Diese gibt die hohe Energie, die beim Ladevorgang entsteht, über einen „Typ-2-Stecker“ ab. Dazu einfach ein Typ-2-Ladekabel an den Ladeanschluss stecken und mit der Wallbox verbinden.

 

**Vorteil:**

 

Eine Wallbox verkürzt die Ladedauer deutlich und Ihr Elektrotransporter ist bereits nach wenigen Stunden wieder einsatzbereit!

 

## 3) Laden mit Schnellladekabel

 

Noch zügiger geht das Aufladen mit Hilfe eines Schnellladekabels. Dieses ist inzwischen für viele Elektrotransporter erhältlich und wird einfach an den Ladeanschluss aufgesteckt und mit einer Wallbox oder Ladestation verbunden.

 

Zeitersparnis: ca. 50% kürzere Ladezeit 

 

**Tipp:** Damit Ihr Transporter gleich morgens startklar ist, bietet es sich an, ihn über Nacht aufzuladen.

Das Aufladen eines Elektrotransporters ist ganz einfach. Lesen Sie hier, welche Optionen es gibt & welche am effektivsten ist.

Wie kann ich meinen Elektrotransporter aufladen?

Der Begriff Ladezyklus oder auch Vollzyklus beschreibt die Energieversorgung des Akkus von der zulässigen Entladungsgrenze (0 %) bis zur Vollladung (100 %). Nur bei voller Entladung liegt ein kompletter Ladezyklus vor. Tankt das Elektrofahrzeug bei einem Stand von 50 Prozent neuen Strom, um vollständig aufgeladen zu werden, entspricht das nur einem halben Ladezyklus. Die Kapazität eines Akkus nimmt mit der steigenden Zahl der Ladezyklen allmählich ab. 

 

Lithium-Ionen-Akkus, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden, haben in der Regel eine begrenzte Lebensdauer und können nur eine bestimmte Anzahl von Ladezyklen aushalten, bevor sie ihre Kapazität verlieren. Je häufiger ein Akku geladen und entladen wird, desto schneller nähert er sich dem Ende seiner Lebensdauer.

Es ist wichtig, den Akku regelmäßig zu laden und zu entladen, um eine gleichmäßige Alterung zu gewährleisten und die Lebensdauer des Akkus zu maximieren. In Elektrofahrzeugen kann das System die Ladezyklen des Akkus überwachen und den Fahrer informieren, wenn es Zeit für eine Wartung oder einen Akku-Tausch ist.

 

Zusammenfassend sind Ladezyklen die Anzahl der vollständigen Lade- und Entladevorgänge eines Akkus. Lithium-Ionen-Akkus haben eine begrenzte Lebensdauer und können nur eine begrenzte Anzahl von Ladezyklen aushalten, bevor sie ihre Kapazität verlieren. Es ist wichtig, den Akku regelmäßig zu laden und zu entladen, um die Lebensdauer des Akkus zu maximieren.

Der Begriff Ladezyklus oder auch Vollzyklus beschreibt die Energieversorgung des Akkus von der zulässigen Entladungsgrenze (0 %) bis zur Vollladung (100 %).

Was ist ein Ladezyklus?

Designt für das pralle Leben: Der fünfsitzige Nissan Townstar EV Kombi punktet mit einem geräumigen Innenraum, bis zu 2.500 l Kofferraumvolumen und einem Preis ab 39.990 Euro (inkl. Mwst.). Damit ist er der ideale Transporter für Familien und Unternehmer, die einen großzügigen und bezahlbaren E-Transporter für ihre Alltagsabenteuer suchen.

 

## Stauraumwunder: 5 Sitze, 2, Reihen, zig Möglichkeiten

 

Bis zu 5 Passagiere können mitfahren und sich den Innenraum so gestalten, wie es gerade am besten passt. Denn die zweite Sitzreihe lässt sich mühelos nach vorn oder hinten verschieben, je nachdem, ob gerade mehr Sitzkomfort oder mehr Gepäckraum gewünscht wird.

 

Auch sind die Rücksitze in der Länge verschiebbar, was ein Kofferraumvolumen von bis zu 850 Litern ermöglicht. Schiebt man sie ganz nach hinten, können sich die Passagiere im Fond über maximale Beinfreiheit freuen. Doch damit nicht genug. Denn bei Bedarf lassen sich die Sitze im Verhältnis 60:40 umklappen, was das Laderaumvolumen auf stolze 2.500 Liter anwachsen lässt.
Wem das noch immer nicht reicht, der kann das Gepäckvolumen dank Dachreling mit integriertem Querträgern abermals erhöhen. Damit dürfte mehr als genug Platz sein für Adventures aller Art.

 

## Schöner Sicherheitsprofi: Mit Kumiko-Muster und ProPILOT-Assistenz

 

Damit gemeinsame Ausflüge auch optisch Spaß machen, schmückt sich die Frontschürze des Nissan Kombi EV mit einem aufwändigen Kumiko-Muster. Eine Hommage an die japanischen Wurzeln des Modells und Garant für eine aparte Aura.
Für Komfort und Fahrvergnügen sorgt indes das Fahrassistenzsystem ProPILOT, das dank intelligentem Around View Monitor und Bewegungserkennung das Fahren und Einparken erleichtert und hilft, Unfälle zu vermeiden.

 

Der Nissan Townstar EV Kombi ist demnach nicht nur groß und zweckmäßig, sondern auch schick, sicher und komfortabel.

 

## Starker Partner: 90 kW-Motor für alltägliches Abenteuer-Feeling

 

In Kombination mit dem leistungsstarken 90 kW-Elektromotor und der kurzen Ladezeit (dank CSS-Anschluss von 15 auf 80 % in 37 Minuten) erweist er sich damit als perfekter Sparrings-Partner für alle, die gern in großer Runde was erleben und dabei kumiko-gut aussehen wollen.

Der Nissan Townstar EV Kombi ist perfekt für abenteuerhungrige Familien & Unternehmer.

Nissan Townstar EV Kombi: Geräumiger Elektro-Van für abenteuerhungrige Familien und Unternehmer

Zu jedem Fahrzeug auf unserer Elektrotransporter-Vergleichsseite finden Sie eine Gesamtbewertung von bis zu maximal 5 Sternen. Diese setzt sich aus verschiedenen Kategorien zusammen, welche wir Ihnen im Folgenden näher erläutern möchten. 

 

## Konzept & Fahrzeugvarianten

 

Bei unserer ersten Kategorien nehmen wir keine Bewertung vor. Hier stellen wir Ihnen das Konzept des Elektro-Transporters, dessen Spezifika und den Hersteller kurz vor. 

 

## Laderaum & Flexibilität 

 

In diesem Bereich sind relevante Faktoren für die Bewertung beispielsweise die Größe des Laderaums oder die jeweilige Ladekantenhöhe. Die hier wohl entscheidendsten Faktoren sind zudem die verschiedenen Aufbaumöglichkeiten des Fahrzeuges. Bietet ein Hersteller für diverse  Anwendungsfelder einen Spezialaufbau an, wird dies positiv mit der maximalen Anzahl an Sternen bewertet.

 

## Antrieb & Aufladung

 

In dieser Kategorie sind die entscheidenden Aspekte: die Leistung des Elektromotors, die Reichweite des Akkus, die mögliche Höchstgeschwindigkeit sowie die Ladezeit. Ebenso ist relevant, ob das Fahrzeug über Allradantrieb und über eine Schnellladefunktion verfügt. 

 

## Komfort & Ausstattung 

 

Im Bereich Komfort & Ausstattung führen diverse Fahrzeug-Assistenten oder eine  umfangreiche Serienausstattung zu einer positiven Bewertung. Ebenso entscheidend ist die Verfügbarkeit einer Klimaanlage oder Heizung. Außerdem kann so manche Sonderausstattung überzeugende Arbeit für unsere Bewertung leisten. 

 

## Bedienung & Fahrbetrieb 

 

Da die Fahrzeuge nicht unter gleichen Bedingungen getestet werden können, nehmen wir auch in diesem Bereich  keine Bewertung vor. Stattdessen geben wir eine Einschätzung zum alltäglichen Einsatz der Fahrzeuge und liefern weitere Informationen zu Themen wie unter anderem Anhängerbetrieb, Steigfähigkeit, die Bedienung des Kippers und vieles mehr. 

 

## Umwelt 

 

Hier ist der Verbrauch des Fahrzeugs in Kilowattstunden pro hundert Kilometer entscheidend. Besonders sparsame und somit umweltfreundlichere Fahrzeuge werden positiver bewertet als Stromfresser. Ebenso wird darauf Wert gelegt, ob das Fahrzeug mit einem Solarpanel zur stromsparenden Selbstversorgung ausgestattet werden kann. 

 

## Preise & Garantie

 

In diesem Bereich bewerten wir den günstigsten Preis im Verhältnis zum Gesamtangebot sowie die besten Garantiekonditionen der Hersteller mit einer hohen Sterneanzahl. Gibt es keine Angaben des Herstellers zur Garantie, fließt dies negativ in die Bewertung ein. 

 

## Fazit

 

Im Fazit tragen wir alle wichtigen Punkte des Tests zusammen, vergeben eine Gesamtbewertung und sprechen eine Empfehlung für bestimmte Anwendungsfelder aus. 

Uns ist bewusst, dass eine Bewertung immer subjektiv ist, wir hoffen aber, dass unsere Bewertung Ihnen eine erste Orientierung im Bereich der elektrischen Nutzfahrzeug bieten kann. Wir sind stets für Anregungen offen, schreiben Sie uns gerne über das Kontaktformular.

Zu jedem Fahrzeug auf unserer Elektrotransporter-Vergleichsseite finden Sie eine Gesamtbewertung von bis zu maximal 5 Sternen. Diese setzt sich aus verschiedenen Kategorien zusammen, welche wir Ihnen im Folgenden näher erläutern möchten.

Wie werden die Fahrzeuge im Elektrotransporter-Vergleich bewertet?

Im Beisein von Bundesverkehrsminister Dr. Volker Wissing wurde heute in Berlin eine der leistungsfähigsten Wasserstoff-Stationen in Europa eröffnet. Opel nahm das Ereignis zum Anlass, zwei Vivaro-e Hydrogen an den Betreiber H2 Mobility zu übergeben. Er wird die Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge deutschlandweit als Servicemobile einsetzen. Als Zeichen der guten Zusammenarbeit und der Zukunft von Wasserstoff tragen die Vivaro-e Hydrogen die Farben beider Unternehmen. (aum)

Z﻿wei Opel Vivaro-e Hydrogen wurden im Beisein von Volker Wissing an den Betreiber H2 Mobility übergeben.

Zwei Opel Vivaro-e Hydrogen als Servicefahrzeuge im Einsatz

LiFePO4-Akkus oder auch Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren bezeichnen eine besondere Ausführung der Lithium-Ionen-Akkumulatoren, welche sich immer häufiger auch in Elektrofahrzeugen finden lassen. Neben Elektrofahrzeugen werden diese häufig auch in stationären Stromspeichern und tragbaren elektronischen Geräten eingesetzt.  

 

**Funktionsweise:** Ähnlich wie andere Lithium-Ionen-Akkus arbeitet ein Lithium-Eisen-Phosphat-Akku durch die Bewegung von Lithium-Ionen zwischen den Elektroden bei der Ladung und Entladung.  Die positive Elektrode besteht aus Lithium-Eisenphosphat (LiFePo4) anstelle von herkömmlichem Lithium-Cobalt(III)-oxid (LiCoO2). Die negative Elektrode besteht aus Graphit mit eingelagertem Lithium. Die Verwendung von Lithium-Eisen-Phosphat als Kathodenmaterial bietet jedoch einige Vorteile gegenüber anderen Materialien.

 

**Vorteile:** Lithium-Eisen-Phosphat-Akkus haben eine höhere Sicherheit und eine längere Lebensdauer als Lithium-Ionen-Akkus. Sie haben auch eine geringere Neigung zu Überhitzung und sind weniger anfällig für Brandgefahr. Darüber hinaus haben sie eine höhere Spannungsstabilität und eine geringere Selbstentladung. LiFePo-Akkus haben in Bezug auf Zyklenfestigkeit (Lebensdauer), Energiedichte, Dimensionen und Gewicht auch deutliche Vorteile gegenüber verbreiteten Blei-Akkumulatoren.

 

**Nachteile:** Lithium-Eisen-Phosphat-Akkus haben eine geringere Energiedichte als andere Lithium-Ionen-Akkus und sind daher größer und schwerer. Außerdem haben sie eine geringere maximale Lade- und Entladungsrate, was ihre Anwendung in einigen Anwendungen einschränken kann.

 

**Ladezyklen:** Lithium-Eisen-Phosphat-Akkus haben eine höhere Anzahl an Ladezyklen als andere Lithium-Ionen-Akkus und können häufiger geladen und entladen werden, ohne ihre Leistung zu beeinträchtigen.

 

**Wartung:** Lithium-Eisen-Phosphat-Akkus erfordern keine spezielle Wartung, aber es ist wichtig, sie vor Überhitzung und Überladung zu schützen, um ihre Lebensdauer zu verlängern.

 

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie (LiFePO4) eine Art Lithium-Ionen-Batterie ist, die Lithium-Eisen-Phosphat als Kathodenmaterial verwendet. Sie werden häufig in Elektrofahrzeugen, stationären Speichern und tragbaren elektronischen Geräten verwendet.

LiFePO4-Akkus oder auch Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren bezeichnen eine besondere Ausführung der Lithium-Ionen-Akkumulatoren, welche sich immer häufiger auch in Elektrofahrzeugen finden lassen.

Was ist ein LiFePo4 Akku?

Eine Wallbox ist eine Art Ladestation für Elektrofahrzeuge, die an einer Hauswand oder einem Standfuß montiert wird. Im Vergleich zu öffentlichen Ladestationen bietet eine Wallbox mehr Komfort und Flexibilität beim Laden des Elektrofahrzeugs zu Hause oder am Arbeitsplatz.

 

Wallboxen sind in der Regel schneller als eine normale Haushaltssteckdose und bieten eine höhere Ladeleistung, was bedeutet, dass das Elektrofahrzeug schneller geladen werden kann. Einige Wallboxen sind auch mit einer Smart-Home-Technologie ausgestattet, die das Laden des Elektrofahrzeugs automatisch steuern und überwachen kann.

 

Wallboxen gibt es in verschiedenen Größen und Leistungsstufen, so dass jeder die passende Wallbox für sein Elektrofahrzeug und seine Bedürfnisse finden kann. Die meisten Wallboxen sind kompatibel mit den gängigen Elektrofahrzeugmodellen und können mit einer einfachen Installation schnell und einfach eingerichtet werden.

Eine Wallbox ist eine Art Ladestation für Elektrofahrzeuge, die an einer Hauswand oder einem Standfuß montiert wird. Im Vergleich zu öffentlichen Ladestationen bietet eine Wallbox mehr Komfort und Flexibilität beim Laden des Elektrofahrzeugs zu Hause oder am Arbeitsplatz.

Was ist eine Wallbox?

Der Kauf eines Elektrotransporters bringt viele Vorteile mit sich. Welche das sind, erfahren Sie in diesem Artikel.

 

## 1) Klimafreundlich und leise mobil sein

 

Ein Elektromotor läuft leise und stößt keinerlei CO2 aus. Damit sind Elektrotransporter deutlich klimafreundlicher als vergleichbare Dieselfahrzeuge und verringern nebenbei die Belastung durch Verkehrslärm.

 

Mit einem [klimafreundlichen Nutzfahrzeug](https://www.klimafreundliche-nutzfahrzeuge.de/gesamtkonzept/) leisten Sie somit einen wichtigen Beitrag zum Klimaschutz und unterstützen ein stressfreieres Zusammenleben.

 

## 2) Firmen-Image positiv prägen

 

Ein Elektrotransporter als Firmenwagen signalisiert, dass Ihnen der Schutz des Klimas, der Umwelt und ein achtsamer Umgang mit Ressourcen wichtig sind. Das verschafft ihnen einen nachhaltigen [Sympathie-Bonus](https://www.ari-motors.com/magazin/neuigkeiten/umfrage-zeigt-frauen-finden-elektroauto-fahrer-sympathisch) bei vielen potentiellen Kunden. Und der schlägt sich in Ihrem Umsatz nieder!

 

## 3) Von Förderungen profitieren

 

Wenn Sie sich dafür entscheiden, einen Elektrotransporter zu kaufen oder zu leasen, profitieren Sie von verschiedenen Förderungen. Besonders lukrative Fördersummen sind für elektrische Nutzfahrzeuge der Klassen N1 und M1 als [„Umweltprämie“](https://fms.bafa.de/BafaFrame/fems) abrufbar.

 

Aber auch Käufer und Leasende kleinerer oder leichterer Elektrotransporter werden belohnt. Für sie gibt es finanzielle Hilfen durch einzelne Bundesländer und Kommunen.

 

[Hier finden Sie einen Überblick über mögliche Förderungen für Elektrotransporter.](https://preview-elektrotransporter-vergleich.vercel.app/magazin/subsidies/foerderungen-fuer-elektrotransporter)

 

## 4) Kfz-Steuer sparen & Sonderabschreibungen nutzen

 

Ein weiterer Vorteil für Halter eines E-Transporters ist der Wegfall der Kfz-Steuer für die ersten 10 Jahre nach der Erstzulassung (bis 2031). Dies gilt auch rückwirkend für alle Neuzulassungen ab dem 01.01.2016.

 

Zusätzlich gibt es seit 2019 die Möglichkeit einer einmaligen Sonderabschreibung von 50%, welche zur regulären Abschreibung von 16,7 % hinzugerechnet werden kann (über eine Laufzeit von 6 Jahren). Diese Regelung ist vorerst bis Ende 2030 befristet.

 

## 5) Ein Drittel weniger Betriebskosten zahlen

 

Wie eine [Studie der Umweltorganisation für Transport und Environment](https://www.transportenvironment.org/discover/e-vans-cheap-green-and-in-demand/) zeigt, bezahlen deutsche Halter eines Elektrotransporters bis zu ein Drittel weniger Betriebskosten als Halter eines vergleichbaren Dieselfahrzeugs. Energiekosten, Versicherung & Co. eingerechnet. Das lohnt sich!

 

## 6) Einfach und günstig aufladen

 

Einen Elektrotransporter können Sie ganz einfach über Nacht an einer gewöhnlichen 230V-Steckdose oder über ein Typ2 bzw. Schnellladekabel aufladen. Das ist bequem, günstig und spart Zeit und Nerven.

 

Denn weder müssen Sie kostbare Minuten Ihres Feierabends beim Schlange stehen an der Tankstelle opfern, noch Ihre gute Laune beim Anblick steigender Spritpreise.

 

## 7) Passgenau und individuell transportieren

 

Last but not least: Das Angebot an verfügbaren Elektrotransportern ist inzwischen sehr groß. Jedes Modell hat seine Besonderheiten, Eigenschaften und Vorzüge.

 

Sie haben also die Wahl! Und können sich den Elektrotransporter aussuchen, der perfekt zu Ihren Ansprüchen passt.

 

[Tipp: Am einfachsten und schnellsten geht das mit dem kostenlosen Elektrotransporter-Kaufberater!](https://preview-elektrotransporter-vergleich.vercel.app/caradvisor)

Das Kaufen oder Leasen eines Elektrotransporters bringt viele Vorteile mit sich. Erfahren Sie, welche!

Welche Vorteile hat der Kauf eines Elektrotransporters für mich?

Der Verbrauch von Elektroautos wird in Kilowattstunden (kWh) gemessen und gibt an, wie viel elektrische Energie das Auto pro Stunde verbraucht. Im Gegensatz zu Benzin- oder Dieselautos gibt es bei Elektroautos keine direkte Messung des Kraftstoffverbrauchs, sondern nur die Angabe des Energieverbrauchs.

 

Der Verbrauch hängt von verschiedenen Faktoren ab, wie der Größe und Leistung des Elektromotors, der Größe des Akkus, dem Fahrstil und dem Straßenprofil. Elektroautos sind in der Regel effizienter als Verbrennungsmotoren, da sie keine Energie für den Antrieb von Pumpen, Ventilen und anderen Bauteilen verbrauchen.

 

Der Verbrauch eines Elektroautos kann auf der Straße oder im Labor getestet werden. Labortests bieten eine exakte Messung des Verbrauchs, sind jedoch nicht unbedingt repräsentativ für die tatsächlichen Bedingungen auf der Straße. Straßentests bieten eine bessere Vorstellung davon, wie sich ein Elektroauto im realen Einsatz verhält, sind jedoch weniger präzise als Labortests.

 

Es ist wichtig zu beachten, dass der Verbrauch eines Elektroautos auch von der Ladeeffizienz des Akkus beeinflusst wird. Ein schnelles Laden kann zu einem höheren Energieverbrauch führen, während ein langsames Laden den Verbrauch reduzieren kann. Darüber hinaus kann der Verbrauch durch den Einsatz von regenerativen Bremsen oder der Rekuperation von Energie bei der Fahrt reduziert werden.

Der Verbrauch von Elektroautos wird in Kilowattstunden (kWh) gemessen und gibt an, wie viel elektrische Energie das Auto pro Stunde verbraucht.

Was verbraucht ein Elektrofahrzeug?

Opel Deutschland-Chef Andreas Marx hat am Stammsitz in Rüsselsheim die ersten von 30 Opel Vivaro-e Cargo an Stefan Falk, Geschäftsführer von Vinci Energies Deutschland Building Solutions übergeben. Die emissionsfreien Transporter sind die ersten elektrischen leichten Nutzfahrzeuge in der Flotte der Unternehmensgruppe für Energie-, Verkehrs- und Kommunikationsinfrastruktur sowie Gebäude und Industrieanlagen. Ab sofort sollen dessen Kundendienstmitarbeiter damit in Deutschland auf Montage- und Service-Tour gehen.

„Klimaneutralität ist ein wesentlicher Wert in der Unternehmenspolitik von Vinci Energies“, sagt Geschäftsführer Stefan Falk. „Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, unsere Flotte auf klimaneutrale Fahrzeuge umzustellen.“ Die gelieferten Vivaro-e Cargo L mit einer Länge von 5,30 Meter können bis knapp 930 Kilogramm Nutzlast und 2,75 Meter langes Arbeitsmaterial laden. Der im Unterboden verbaute 75 kWh-Akku liefert Energie für eine Reichweite von bis zu 329 Kilometer gemäß WLTP, der Elektromotor leistet 100 kW (136 PS). Rund die Hälfte der 30 Stromer erhält zudem einen einsatzspezifischen Sortimo-Werkstattausbau.\
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Neben serienmäßigen Assistenzsystemen wie Geschwindigkeitsregler und -begrenzer sowie Müdigkeitserkennung sind alle Vinci-Vivaro-e mit Toter-Winkel-Warner, Parkpilot vorne und hinten sowie 180-Grad-Rückfahrkamera ausgestattet. Den Komfort auf der täglichen Arbeitstour erhöhen die Sitzheizung für Fahrer und Beifahrer sowie das Apple CarPlay und Android Auto kompatible Multimedia Radio-Infotainment-System.\
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Die Vivaro-e Cargo sind die ersten Opel-Nutzfahrzeuge im Vinci-Fuhrpark. Die Gruppe fährt jedoch bereits seit Jahren unterschiedliche Pkw-Modelle mit dem Blitz, darunter mehrere hundert Opel Insignia Sports Tourer, Opel Grandland und Opel Astra Sports Tourer. Betreut wird die Vinci-Gruppe dabei vom Opel-Partner Dürkop GmbH in Magdeburg. (aum)

Vinci Energies will seine Flotte auf klimaneutrale Fahrzeuge umstellen und erwarb deshalb insgesamt 30 Opel Vivaro-e Cargo.

30 Opel Vivaro-e Cargo für Vinci Energies

Er sieht nicht nur so aus, sondern ist es auch: Ein klassischer Transporter, der nur von den Dimensionen her etwas geschrumpft ist. 4,43 Meter misst der kleine Kastenwagen in der Länge und nicht einmal 1,70 Meter in der Breite, aber immerhin 1,94 Meter in der Höhe. Und vor allem ist der Ari 901 ganz zeitgemäß elektrisch unterwegs. Von seinen Abmessungen her und dem alternativen Antrieb füllt er im Markt eine Nische, die aktuell an Interesse gewinnen dürfte.

Im Gegensatz zu den meisten anderen Elektrofahrzeugen ist der Ari nach der ersten Schlüsselumdrehung noch nicht fahr-, sondern nur startbereit. Wie bei einem klassischen Verbrenner muss das Schloss erst noch einmal bis zum Anschlag weitergedreht werden, ehe es losgehen kann. Dass das Piepen der bis 20 km/h aktiven Fußgängerwarnung auch deutlich bis in den Innenraum vordringt, mag der eine als störend empfinden, der andere als willkommene Rückmeldung interpretieren.\
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Aufrüsten lässt sich der kleine Transporter unter anderem mit Klimaanlage und Infotainmentsystem von Kenwood, das vor allem Besitzer des Kastenwagens mit seiner Rückfahrkamera erfreut. Ganz dem Einsatzzweck und der für die Größe recht hohen Zuladung entsprechend geht es unbeladen wie bei vielen anderen leichten Nutzfahrzeugen etwas holperig zu, arbeitet hinten doch eine klassische Starrachse mit Blattfedern. Die Lenkung des 901 ist extrem leichtgängig und erleichtert den Einsatz im städtischen Lieferverkehr. Die Scheibe in der Trennwand spiegelt allerdings so stark, dass man sich schon die Nase plattdrücken muss, um in das Frachtabteil blicken zu können. Doch der Kastenaufbau mit zwei seitlichen Schiebetüren serienmäßig ist ohnehin eher die Ausnahme. Die Kunden, darunter auch Kommunen, schätzen an dem 1,63 Meter schmalen Nutzfahrzeug vor allem die Auswahlmöglichkeiten. Sie reichen vom Pritschenwagen über den Kofferaufbau und den Kipper bis hin zum Müllsammelfahrzeug.\
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Im Handschuhfach findet sich ein USB-Kabel, zwei weitere USB-Anschlüsse und ein 12-Volt-Anschluss verbergen sich noch hinter einer Klappe in der Mittelkonsole. Die Flaschenhalter in den Türen sind ausreichend groß. Nachdenken könnte Ari über eine serienmäßige Handyhalterung, denn es bleibt als Ablage für das Smartphone eigentlich nur das sehr tief liegende Fach in der Mittelkonsole.\
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Etwas ungewöhnlich ist der Drehzahlmesser anstatt des ansonsten bei E-Autos üblichen Powermeters. Er zeigt bei Höchstgeschwindigkeit 6400 Umdrehungen an und verweist auf die Wurzeln des Ari 901. Er wird in China vom Chery-Konzern als Karry Youyou auch mit Benzinmotoren angeboten. Dafür ersetzt eine Anzeige für die noch vorhandene Batterierestkapazität die klassische Tankuhr und hat analog dazu auch noch einen roten „Reservebereich“. Zudem findet sich nach Altvätersitte noch eine Handbremse zwischen den Sitzen, für die die im Zubehör angebotenen Schonbezüge durchaus eine Überlegung wert sind. Im Testfahrzeug zeigten sich an einer Stelle bereits leichte Abnutzungsspuren am Polster.\
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Mit der Eco-Taste lässt sich noch ein wenig Energie sparen, wenn der Stromer spürbar zurückhaltender beschleunigt. Bei uns bewegte sich der kleine Transporter im Bereich von 16 bis 17 Kilowattstunden je 100 Kilometer. Die Verbrauchsanzeige macht allerdings keine Angaben hinter dem Komma. Bei etwas über 80 Prozent meldet der Bordcomputer noch eine Restreichweite von gut 200 Kilometern, bei 75 Prozent sind es 180. Etwas gewöhnungsbedürftig ist die sprichwörtliche Gedenksekunde beim Anfahren, die im Eco-Modus gefühlt noch eine halbe Sekunde länger ausfällt, da der Wagen nicht ganz so schnell an Tempo gewinnt. Mit einer angegebenen Spitzengeschwindigkeit von 100 km/h schwimmt der kleine Transporter aber auch im Landstraßenverkehr gut mit.\
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Pkw-Komfort darf man von dem rollenden Werkzeug nicht erwarten, aber am Fahrverhalten des mit 15-Zoll-Reifen namens Sailun Touring bestückten Ari gibt es auch in Kurven nichts auszusetzen. Die subkompakte Bauweise bringt es allerdings mit sich, dass der Radkasten wie früher zum Teil in den Fußraum ragt. Hier muss der linke Fahrerfuß beim Erstkontakt mit dem 901 erst noch seinen Platz finden, was er dann am Ende aber auch tut: Da ein Kupplungspedal entfällt, lässt sich das Bein bequem am Innenkotflügel abstützen.\
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Wir haben den kleinen Kerl nach recht kurzer Zeit bereits ein wenig ins Herz geschlossen. Und er bringt uns mit seiner 2,30 Meter langen Ladefläche rasch auf die Idee, ihn mit einfachen Mitteln in einen Microcamper zu verwandeln. Die mächtige Heckklappe böte sich zudem durchaus als festes Dach für eine Vorzelterweiterung an. (Jens Riedel/cen)

Der kompakte ARI 901 Kastenwagen mit E-Antrieb verfügt über eine hohe Zuladung und ist als fahrbares Werkzeug konzipiert.

Fahrbericht Ari 901 Kastenwagen: Kompakter Nischenfüller

Ford bietet den E-Transit nun auch im Leasing an. Den Kastenwagen 350 L2 in der Basisausführung und mit weißer Lackierung gibt es für eine Monatsrate von netto 389 Euro (brutto: 463 Euro). Die Netto-Sonderzahlung für den 135 kW (184 PS) starken vollelektrischen Transporter beträgt 3000 Euro (brutto: 3570 Euro). Das Leasing läuft über vier Jahre und und eine Gesamtlaufleistung von 40.000 Kilometern. Das Angebot gilt für kurzfristig verfügbare Lagerfahrzeuge.

Interessenten können sich bei Vertragsabschluss bis 31. März 2023 und bei Erstzulassung des Fahrzeugs bis 30. Juni 2023 einen staatlichen Zuschuss sichern. Die Beantragung übernimmt Ford Lease.\
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Der Ford E-Transit hat sich innerhalb weniger Monate zum Marktführer in Europa entwickelt. Er erzielte im Zwei-Tonnen-Nutzlastbereich einen\
Marktanteil von 25,3 Prozent. In Deutschland, dem zweitstärksten Markt hinter Großbritannien (37,2 Prozent), sind es 17,1 Prozent. (aum)

K﻿urzfristig verfügbare Lagerfahrzeuge des Ford E-Transit werden nun auch im Leasing angeboten.

Ford E-Transit jetzt auch im Leasing

Er erinnert ein wenig an die alten Gepäckkarren auf dem Bahnsteig: Carit Automotive aus Münster hat einen elektrischen Transportkarren für die letzte Meile entwickelt. Der zwei Meter kurze Hop On bietet eine Nutzlast von 250 Kilogramm. Der Fahrer steht bei dem bis zu 30 km/h schnellen Zustellfahrzeug in einem Führerstand hinter der Ladefläche, die im Standardformat Platz für eine Europalette bietet. Die 3,20 Meter lange Ausführung nimmt zwei Paletten auf.

Der Steuerstand lässt sich zusammenklappen, so dass der 84 Zentimeter schmale und dann nur noch 60 Zentimeter hohe Hop On laut Hersteller auch in einem Kastenwagen mitgenommen werden kann. Je nach Batteriebestückung verspricht der Hersteller Reichweiten zwischen 25 und 90 Kilometern. Wahlweise kann ein Motor mit 1,7 kW (2,5 PS) oder 3,0 kW (4 PS) bestellt werden.\
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Carit-Geschäftsführer Andreas Knappheide plant für dieses Jahr noch den Bau von 200 Fahrzeugen. Im ersten Halbjahr 2023 sollen es dann 300 Stück sein. (aum)

Carit Automotive aus Münster hat einen elektrischen Transportkarren als Zustellfahrzeug für die letzte Meile entwickelt.

Carit Hop On: Transportkarren für die letzte Meile

Ford stellt auf der IAA Transportation in Hannover (–25.9.2022) den umfangreich modellgepflegten Transit Custom vor, den es erstmals auch als Plug-in-Hybrid sowie als vollelektrische Variante geben wird. Die Transporter-Baureihe bekommt zur zweiten Jahreshälfte 2023 eine neue Plattform mit einem niedrigeren Ladeboden und hinterer Einzelradaufhängung. Auf Wunsch steht ein „Mobile Office“-Paket zur Verfügung, bei dem sich das Lenkrad bis in die Waagrechte verstellen lässt und zum Beispiel als Tisch genutzt werden kann. Eine neue Variante bietet mit L-förmiger Trennwand bei bis zu fünf Sitzplätzen drei vorne, zwei in der zweiten Reihe eine maximale Laderaumlänge von bis zu drei Metern.

Der vollelektrische E-Transit Custom wird eine Normreichweite von bis zu 380 Kilometern haben. Der 2,5-Liter-Plug-in-Hybrid Transit Custom PHEV kommt rein elektrisch bis zu 57 Kilometer weit. Die Dieselmotoren decken ein Leistungsspektrum von 110 PS (81 kW) bis 170 PS (125 kW) ab.\
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Zu sehen ist in Hannover auch der neue Ranger. Gezeigt wird der Pick-up in den Varianten Raptor und Wildtrak.\
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Der Geschäftszweig Ford Pro stellt Geschäftskunden sein ganzheitliches Konzept aus Fahrzeug, Service, Charging, Software und Financing vor. Ziel ist es, Gewerbekunden bestmöglich zu unterstützen sowie beim Umstieg auf Elektromobilität zu helfen. So wird mit der neuen Transit-Custom-Generation auch das neue „Ford Pro Upfit“-System eingeführt, das Aus- und Umbauern die Arbeit und Integration von Zusatzfunktionen erleichtern soll. (aum)

D﻿en Ford Transit Custom gibt es jetzt auch als Elektroversion, in Kürze zudem mit neuer Plattform mit niedrigerem Ladeboden.

Hannover 2022: Ford Transit Custom auf neuer Plattform

Der Opel Vivaro-e Hydrogen ist mit dem Energie- und Umweltpreis des Automobilclubs KS ausgezeichnet worden. „Wir sind überzeugt, dass Fahrzeuge mit Elektromotor und Brennstoffzelle neben Fahrzeugen mit Elektromotor und Lithiumionen-Batterie eine große Zukunft haben. Wir möchten deshalb die Firma Opel stellvertretend für dieses innovative und schon in die Praxis umgesetzte Antriebskonzept auszeichnen“, begründete Jury-Sprecher Prof. Dr.-Ing. Dieter Anselm die Entscheidung für den Transporter. Dank Wasserstoff und Brennstoffzelle hat der elektrisch angetrieben Vivaro-e Hydrogen eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern.

Den Preis nahm Peter Kuhn, Group Manager leichte Nutzfahrzeuge bei Opel, vor rund hundert Gästen aus Politik, Wirtschaft, Verwaltung und Medien in München entgegen. Er wurde zum 40. mal vergeben und steht unter der Schirmherrschaft des Bundesministeriums für Wirtschaft und Klimaschutz. (aum)

Opel erhielt für das innovative Antriebssystem des Vivaro-e-Hydrogen den Energie- und Umweltpreis des Automobilclubs KS.

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